Ты не следишь за нашим автопромом
1 - классика живее всех живых. Мало того с нового года она выпускается на той же нитке конвейера, что и самары. При этом теперь используется одна покрасочная линия, и теперь цветовая гамма точно такая же как и у самар. То есть появились металлики.
2 - 3х дверная приорка уже в продаже должна быть. Так как официальное объявление о продаже уже есть.
3 - калина-ока очень неплоха по своему салону. Ведь это же спереди точная копия калины! А значит и комфорт тот же.
По 1-му пункту не возражу, этого я и правда не знал.
Про 3-дв. Приору знаю, тоже читал недавно. Если в скором времени поеду на Сарладу, то погляжу, прибыли ли туда такие.
Ну а вообще-то я просто высказал предположение в каких случаях такую Калину может ждать успех на рынке. То что, салон больше и комфортабельнее приоровского, так это в той же степени актуально и для обычной Калины, седана или хэтча, но тем не менее Приора всё-таки позиционируется ВАЗом и воспринимается публикой выше классом. И шуток-прибауток Калине объективно больше из зомбоящика достаётся. Обосновано или нет - десятый вопрос, к тому же многократно обсуждавшийся на форуме.
Поэтому думаю, что целевая потребительская аудитория у 3-дв. Калины вряд ли будет состоять из влюблённых в неё с 1-го взгляда, но то, что при определённых условиях спрос ей гарантирован, я уверен. Если ВАЗ цену удержит на заявленном уровне, то она фактически окажется в Оковской нише, а уж вопросы эстетики в этом сегменте не самые жизненно важные. Хотя мне Ока нравилась. Потому что сам ездил на ней.
А зубило - это уже далёкое позавчера, отголосок застоя!
нашей стране просто необходим такой автомобиль, т.к. например матиз-машина для города очень даже удобная (на каждый день за свои деньги) Качество сборки лучше класики, за счёт минимума пластика в салоне. Да сидешки неудобные, да стойки дубовые, двигатель всего 0,8-1,0 литр. Зато кондюк есть. Стоять в пробке летом всё равно на чём, на "ЖИПЕ с 5 литрами объёма" или матизе с кондером. Положа руку на сердце, были бы возможности купил бы себе матиз с кондером на каждый день, НО второй автомобиль классом по выше. Учитывая обстановку на дорогах наших летнюю-с каждым годом всё актуальнее становится вопрос малого объема+кондиционера, т.к. толкотня будет только увеличиваться. Зимой конечно на матизе может и не айс ездить, но терпимо, если не вымышлять себя героем и лезть в сугробы по самые уши. Так что малый объем двигателя+достаточно комфортный "маленький" авто, пусть и "убогий" за небольшие деньги будет пользоваться спросом, в классе ниже "среднего". А класс этот рано или поздно сформирует "народный автомобиль" и поверьте это будет дешёвое авто, простое в обслуге и недорогое изначально. Очень многие живут на доходы в 10-15 т.р. и для них это может оптимальный вариант.
__________________
Вне политики....
теперь уже не калиновод, но я с вами!
LADA KALINA - хапни адреналина
Ещё добавлю, только в нашей стране стало традицией с советских времён меряться письками во всём. Т.к. раньше всё у всех типа одинаковое было и все были поставлены в равные условия. Машина для большинства автовладельцев-средство передвижения. В нашей стране от 18 до 25 это понт, возможность перед сверстникам показать какой ты умный или твои родители. Конечно, есть категория людей, которые больны автомобилями и каждый авто для них-любовь)))
Но согласитесь, даже в нашей ветке-Вы жалуетесь на расход, значит объём для Вас играет роль. Т.к. прямая зависимость расхода от объёма (на исправном авто). Это означает, что Вы хотите экономить, что это накладно, когда машина жрёт 15 литров толкаясь в пробках. Так что экономичный автомобиль нам просто необходим. Уверен большинству похер на дизайн будет, если ресурс будет нормальным и качество узлов и агрегатов на уровне "тойоты" (про отзывы машин можете не тыкать, тойота-мировой лидер автомобилистроения и продаж авто)
__________________
Вне политики....
теперь уже не калиновод, но я с вами!
LADA KALINA - хапни адреналина
На термометре — минус 24. Впереди — четыре сотни километров городских пробок и скоростного шоссе. А отправимся мы в этот путь на бензоэлектрическом гибридном хэтчбеке Toyota Prius и турбодизельном универсале Volkswagen Passat с роботизированной трансмиссией DSG. С одной стороны, они из разных классов. А с другой… Стоят-то одинаково — от 1 млн 177 тысяч рублей за Prius и от 1 млн 122 тысяч рублей за Passat 2.0 TDI. Мощности силовых установок тоже близки — около 140 л.с. Кто из них практичнее и экономичнее — гибрид или дизель?
Линейный вид
