leo75, ты бы практически проверил свои утверждения и предложения.
Посверли, покатайся на наших опорах со своими доработками и выложи результат.
Что толку в домыслах?
Из-за того, что опора жёсткая, часть этих сил передаётся на корпус опоры, что приводит к деформациям чашки кузова.
1. Страниц 30-50 назад писали, что открученная от поворотного кулака стойка без особых усилий качается в верхней опоре на значительный угол.
2. При данной кинематической схеме, на исправном автомобиле (все рычаги на месте) стойка качается незначительно.
3. Стало быть причина в другом. выбирать резину из опоры - мера чрезмерная и чревата последствиями.
Цитата:Сообщение от leo75
Из-за того, что опора жёсткая, часть этих сил передаётся на корпус опоры, что приводит к деформациям чашки кузова.
Это факт признанный ВАЗом после консультаций с иностранцами...
что подхватили АСОМИ (и, вроде, СС) и сделали другую конструкцию...
Цитата:
1. Страниц 30-50 назад писали, что открученная от поворотного кулака стойка без особых усилий качается в верхней опоре на значительный угол.
Сам не проверял, посмотрю как-нибудь, как она качается...
а пока следующее.... даже, если она и качается, то она свободно висит... между копусом опоры и нижней ограничительной шайбой опоры есть зазор... а что будет происходить, когда авто на колёсах? а что происходит, когда колесо наезжает на препятствие... здесь мы получаем беззазорное соприкосновение деталей да ещё с продольным смещением вокруг точки (оси) вращения...
Цитата:
2. При данной кинематической схеме, на исправном автомобиле (все рычаги на месте) стойка качается незначительно.
Это про стоковую или про доработанную?
Цитата:
3. Стало быть причина в другом. выбирать резину из опоры - мера чрезмерная и чревата последствиями.
Мера не чрезмерная, а возможные последствия описаны у меня выше...
а быть может и не будет последствий... при кажущемся ослаблении резинового демпфера, возможно, мы только улучшаем его, делая более эластичным... что приводит к "рассеиванию" (поглощению) энергии, а не накоплению, приводящей к разрывам (отслоениям) металлической втулки и передачи её на стакан...
Это факт признанный ВАЗом после консультаций с иностранцами...
А вот с этого места ,можно поподробнее.Для многих являеся откровением,что ВАЗ , по этому поводу ,что-то признал.Как раз наоборот,все ответы как под копирку :"ездить надо аккуратней"
ALEX-LEXUS,
в широкое пользование они не признают, но в разговорах с инженером (когда был в Тольятти, познакомился) это присутствовало...
Я ж говорю, что асомки (и сс_ски) по другому сделали... они в и около тольятти живут и всё узнают...
Так что ничего не предъявишь... это ж разработки - секретно... как, впрочем, и у многих иностранных производителей бывают косячки, но они помалкивают до поры до времени, пока шумиху не поднимут...
вот все же знают проблемы наших подвесок и хаят ВАЗ, а он заказывал работы по доработке за границей (вроде Опель)... что ж её не критикуют?
до того как это подхватили сски и асомки люди ставили обычные десятые опоры и тоже чашки гнуло (арбузообразно). (ну тут есть выше по ветке)
Цитата:
Сообщение от leo75
а пока следующее.... даже, если она и качается, то она свободно висит... между копусом опоры и нижней ограничительной шайбой опоры есть зазор... а что будет происходить, когда авто на колёсах? а что происходит, когда колесо наезжает на препятствие... здесь мы получаем беззазорное соприкосновение деталей да ещё с продольным смещением вокруг точки (оси) вращения...
видимо ответ не закончен. Предположу: ограничитель упрется в опору и сразу возникнут чрезмерные нагрузки на чашку кузова. Так?
Тогда вопрос: как высверливание "ненужной" резины препядствует возникновению беззазорности в соприкосновении нижнего ограничителя и корпуса опоры?
Цитата:
при кажущемся ослаблении резинового демпфера, возможно, мы только улучшаем его, делая более эластичным... что приводит к "рассеиванию" (поглощению) энергии, а не накоплению, приводящей к разрывам (отслоениям) металлической втулки и передачи её на стакан...
туманно както... Хотелось бы разобраться с терминами и понять, как высверленный сайлентблок рассеивает поглощенную энергию, а не высверленный ее только накапливает и при этом трескается.
Обнаружив у себя деформацию чашки с левой стороны, долго думал что делать. Первое расстроился... пробег был 18тыс., машина 7го года седан, ездил крайне акуратно. Потом снял стойки с опорами. Опоры оказались гнутыми. Вывод - гнутся опоры и за собой гнут и чашки. Врезал из 4мм листа пластины, подложил под опоры (опоры заменил на асоми вместе со стойками), чашку выправил, вздутие краски ножом срезал и закрасил ремонтной кисточкой. Все... проблема исчезла, больше ничего не деформируется. Стойки с опорами менял из-за стуков. Снятые опорные подшипники кстати как новые.
Линейный вид
