Здравствуйте. Купил универсал 1,4. После 300 км пробега появилось подвывание с увеличением оборотов. Не то чтобы сильный дискомфорт, но к 1500 звук стал слышен из открытых окон при езде - стало напрягать. По опыту эксплуатации 8-ми клапаника знаю что перетянут ремень, но как проверить на моем нынешнем и ослабить если нужно - не представляю. Ездил на СТО - в два разных места. В первом они типа ничего не слышат делают круглые глаза и говорят что все в норме там стоит натяжитель и он никак не регулируется. На втором более серьезном (опытном) СТО мастер по приемке тоже услышал этот вой, ну вот а то уж думал у меня глюки, все не слышат а я слышу, - обрадовался счас исправят, но они постояли репу почесали, пошли в салон. Завели новый седанчик с таким же двигателем - тишина, подождали пару минут и та же ситуёвина начал подвывать. Вопрос в том может это действительно норма для 1,4. Зная что при обрыве гнет клапана, а я люблю прокатится на дальние дистанции, было бы неприятно встать посреди трасы со всей семьей. Поиск прочитал из дельных советов ашел только этот "К 1500 км в районе движка усилился и начал напрягать странный вой. На трассе он заглушал всё. Сняли кожух ремней и ужаснулись, ремень ГРМ сильно перетянут, да и ремень генератора не лучше. Скажу, для тех кто не курсе, на движках 1.4 16в стоит автонатяжитель ремня ГРМ, так вот он похоже не работал. Попытались его снять, но ролик повернуться вместе с ключом и натяжка стала как надо (как потом сказал мастер на ТО1, мы правильно сделали, а чтобы снять - нужен спецключ). Завели мотор и увидели как работает ролик, он даже гасит колебания ремня. Заглушили и опять проверили натяжку - всё стало как надо. Эффект был потрясающий, в салоне наступила тишина а мотор запел приятным голосом." Поподробней бы про это узать.
По сути я так понимаю надо обратить внимание на шкив впускного распредвала. Попробовать его переставить на один зуб по часовой стрелки. Ну или выпускной на 1 метку против часовой в зависимости от того какой из них менее точно установлен - верно ?
А вот интересно, так сказать для расширения кругозора, на сколько недопустимо отклонения до "дружественной встречи" так сказать. Вот например ошибка на два зуба приведет к слиянию запчастей ? Или она просто не заведется ?
Вот например ошибка на два зуба приведет к слиянию запчастей ? Или она просто не заведется ?
Ошибка на два зуба не приведет к поломке, более того, мотор заведется и будет работать. Однако, вы сразу почувствуете, что что-то не так. И расход, естественно, вырастет и мощность упадет. Тут отписывались о перескоке ремня на два зуба - не смертельно, но чувствительно.
Добавлю - разные ситуации возможны, и поведение будет разным:
- один вал провернулся на 2 зуба вперед
- он же на 2 зуба назад
- оба распредвала на 2 зуба в одну сторону
- они же на 2 зуба в другую сторону
и так далее. Последствия тоже разные, но 2 зуба слишком мало для встречи клапанов с поршнями.
NextWin,если натяжка ремня делалась при температуре двигателя 20 градусов, перетянуть ремень просто нереально, тем более если потом провернули коленчатый вал и убедились что ролик натяжной выставлен верно. Ошибки быть не может если коленчатый вал выставили в ВМТ и метки распредвалов стоят строго вертикально, да при этом ремень ГРМ т.е. правая часть должна быть максимально натянута до шкива распредвала. Только после этого производится регулировка натяжного ролика.
Новые ролики и помпа на расход бензина никак не влияют.
Ошибка на два зуба не приведет к поломке, более того, мотор заведется и будет работать....
Спасибо, познавательно.
Цитата:
Сообщение от Mihail_72
если натяжка ремня делалась при температуре двигателя 20 градусов, перетянуть ремень просто нереально, тем более если потом провернули коленчатый вал и убедились что ролик натяжной выставлен верно. Ошибки быть не может если коленчатый вал выставили в ВМТ и метки распредвалов стоят строго вертикально, да при этом ремень ГРМ т.е. правая часть должна быть максимально натянута до шкива распредвала. Только после этого производится регулировка натяжного ролика.
Новые ролики и помпа на расход бензина никак не влияют.
Натяжка делалась на холодную.
Коленвал прокрутил столько чтоб распреды провернулись 4 раза.
Цитата:
Сообщение от Mihail_72
Ошибки быть не может если коленчатый вал выставили в ВМТ и метки распредвалов стоят строго вертикально, да при этом ремень ГРМ т.е. правая часть должна быть максимально натянута до шкива распредвала
Именно так и было сделано.
Вчера вечером поехал спецом в гараж, посмотрел для уверенности.
Коленвал по метке, распред впускной по метке, выпускной на пол зуба с опозданием. Короче это наверно предрассудки все. Ну или бенз какой то не айс попался.
и говорят что все в норме там стоит натяжитель и он никак не регулируется. На втором более серьезном (опытном) СТО мастер по приемке тоже услышал этот вой, ну вот а то уж думал у меня глюки, все не слышат а я слышу, - обрадовался счас исправят, но они постояли репу почесали, пошли в салон. Завели новый седанчик с таким же двигателем - тишина, подождали пару минут и та же ситуёвина начал подвывать. Вопрос в том может это действительно норма для 1,4. Зная что при обрыве гнет клапана, а я люблю прокатится на дальние дистанции, было бы неприятно встать посреди трасы со всей семьей. Поиск прочитал из дельных советов ашел только этот "К 1500 км в районе движка усилился и начал напрягать странный вой. На трассе он заглушал всё. Сняли кожух ремней и ужаснулись, ремень ГРМ сильно перетянут, да и ремень генератора не лучше. Скажу, для тех кто не курсе, на движках 1.4 16в стоит автонатяжитель ремня ГРМ, так вот он похоже не работал. Попытались его снять, но ролик повернуться вместе с ключом и натяжка стала как надо (как потом сказал мастер на ТО1, мы правильно сделали, а чтобы снять - нужен спецключ). Завели мотор и увидели как работает ролик, он даже гасит колебания ремня. Заглушили и опять проверили натяжку - всё стало как надо. Эффект был потрясающий, в салоне наступила тишина а мотор запел приятным голосом." Поподробней бы про это узать.
Линейный вид
