Кубра, мы-то как раз режиме максимального, или около того момента больше всего и передвигаемся, даже за городом. Режим максимальной мощности - это процентов 10, как по мне.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
если гражданскую сделать, скажем 140 л.с., то тогда версию спорт" придётся от 160-170 л.с. делать, возможно нет в планах ставить двигателя более 150 л.с. даже на чпорт)
Цитата:
Сообщение от АлександрПРО
По уму бы 21179 с модернизированной коробкой 2180 ну или АМТ накрайняк.
тоже так думаю, но боюсь, как переварит кпп, которая изначально расчитаная на 60-80л.с., такой двиг, не поплохеет ей?
Есть ещё одна важная причина: коробка передач. Нет у ВАЗа коробки под этот мотор. Нынешняя КП 2180 (в разных вариантах) держит максимум 160 Н.м. Говорят, что теоретически входной момент можно довести до 165 или даже до 170 Н.м. Но двигатель 1,8 в пике выдаёт 173 Н.м, это для коробки 2180/81/82 губительно.
аргумент в пользу связки 1,8 – АМТ. Дело в том, что механическая коробка 2180, на базе которой сделана АМТ, по входному моменту стоит «впритык» к этому двигателю. Ещё чуть-чуть – и ресурс коробки станет лавинообразно меньше. «Робот» своими мягкими переключениями и сглаживанием пульсаций момента и знакопеременных нагрузок просто продлевает ресурс трансмиссии.
Цитата:
мощность мотора 1,8 просто перепрошивкой можно легко поднять до 150 л.с. и примерно 190 Н.м. Уверен, тюнеры быстро поставят эту нехитрую модернизацию Икс-Рея «на поток». Почему этого не сделает сам ВАЗ? См. выше: коробка войдёт в зону риска по входному моменту, а для серийной машины надёжность важнее динамико-скоростных показателей.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от АлександрПРО
Готов, только не могут пока дать объем пр-ва.
Собирались же 40000 Иксреев сделать, а впоследствии план урезали вдвое... Т.е. необходимость в 1.8 уменьшилась вдвое - почему бы не повтыкать их на Весты?
тоже так думаю, но боюсь, как переварит кпп, которая изначально расчитаная на 60-80л.с., такой двиг, не поплохеет ей?
Ну в версии 1,8+АМТ выдерживает, значит и в МКПП выдержит.
У меня у знакомого Турбо-Приора на 160 л/с пробег уже 50000 км и коробка в идеальном состоянии.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от becооl
Собирались же 40000 Иксреев сделать, а впоследсвии план урезали вдвое...
Ну типа на 16 год процентов 60-65 Х-рюш будет с Н4, а потом постепенно будут переходить на 21129 и 21179.
Пока не смущает. Вон на БМВ Х6 внезапно тоже шов видно.
Добавлено через 1 минуту
Кстати, а заусенцы-то где? )
__________________
То есть иллюстрация "объективности" теста Антона Воротникова сработала! В сознании они, заусенцы, может статься.)
Субъективизм - это неплохо, модно стало его абсолютизировать.
kalinas, потому про момент и написал, что вроде бы неплохие цифры у 1,8.
becооl, про "плохое пищеварение" вазовской МКПП помню. Другое дело, что при достаточном объеме производства 1,8 можно и МКПП Альянса использовать. А объема-то как раз и не обещают.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
при достаточном объеме производства 1,8 можно и МКПП Альянса использовать
Вестовская JH3. Максимальный момент 160 Нм.
Иксреевский JR5. Максимальный момент 200 Нм.
Но вся прелесть в том, что даже на Иксрее 1.8 будет комплектоваться только с вазовской АМТ (160-170 Нм). А двухсотмоментный JR5 только с движками 1.6. Непонятно почему не "раздушить" 1.8 до его "150 л.с. и примерно 190 Н.м." и прикрутить к нему JR5? Да даже и без "раздушивания" к 1.8 просится JR5...
АР тут наконец выложили статью про робот на Весте, там в конце есть и про будущее вазовской механики, что с ней не так, и что еще предстоит сделать: Две педали — и без откатов
- Почему Vesta и XRAY построены на разных платформах?
- Эти проекты мы запустили параллельно, потому что не хотели рисковать сразу двумя моделями, используя непроверенную платформу. С одной стороны, у нас есть новая оригинальная платформа для автомобилей сегмента B/C, которую мы можем использовать для машин меньшего или большего класса. Если окажется, что мы все сделали правильно, то будем развивать эту платформу и дальше. Нам проще с XRAY, его мы делаем при поддержке Renault, и количество оригинальных компонентов у него втрое меньше, чем на Vesta. Но есть у них одна общая вещь – дизайн. У нас был всего один шанс изменить представление о бренде, и поэтому на АвтоВАЗ пришел Стив Маттин, который вывел эту новую стилистическую ДНК марки.
- Может и для Vesta стоило взять за основу проверенную платформу?
- Стояла задача придать новой конструкции некие собственные черты, чтобы предложить рынку что-то особое. На этапе выбора платформы для Vesta мы действительно рассматривали французскую B0, но в итоге поняли, что на ней мы можем лишь повторить Logan. В качестве референсного автомобиля по настройкам шасси у нас тогда фигурировала Opel Astra, по части шумоизоляции ориентировались на Hyundai Solaris – самый тихий автомобиль в сегменте. При этом подвеска должна была хорошо проглатывать неровности и очень четко держать дорогу, быть собранной. Было тяжело найти этот компромисс. Но теперь, если мы правильно попадаем в платформу, у нас есть возможности для ее развития в других перспективных моделях.
В сознании они, заусенцы, может статься.)
Линейный вид
