новый двигатель создан на основе мотора 21127. Доработки коснулись повышения жесткости блока цилиндров, системы смазки, впрыска топлива, навески дополнительных агрегатов, подвески двигателя, системы впуска и выпуска отработавших газов и набора элементов управления двигателем.
Вот интересно, если блоки такие пластилиновые, то как умудряются тюнеры снимать с них по 300 кобыл?
Цитата:
Сообщение от becооl
Ну, посмотрим, посмотрим... че-та не верится...
Не верится в то, что возможно усилить этот блок или не верится, что этим кто-то занимается? Судя по всему, проблема только в слабости блока около точек крепежа КПП. Не думаю, что с этим нельзя ничего сделать.
Вот интересно, если блоки такие пластилиновые, то как умудряются тюнеры снимать с них по 300 кобыл?
еще раз, снимать кобыл и подливать по 1л масла на 1000км это одно, а ездить на гражданском, не стучащем поршнями, не жрущем масле моторе это другое. Я за второе, т.к. не спортсмен.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Впервые у ВАЗа появились матерчатые заводские коврики)))
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Не верится в то, что возможно усилить этот блок или не верится, что этим кто-то занимается?
Не верится ни в то ни в другое... Все прояснит только практика - стук поршней, жор масла...
Вазовцы уже заявляли, что полностью решиши проблему со стуком поршней введением напыления на поршни - но воз и ныне там...
Сотку? Тюненый ВАЗ-овский супертурбомотор? Я конечно не специалист, но не верю.. "Паниковский не обязан всему верить" (с) )) А заявлять можно многое
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Smitn
А ресурс?
А это не главный вопрос там. Гонку выжил мотор, позволил чего-то достигнуть - все, цель достигнута, остальное вопрос денег
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
странно что эта деятельность не отражена в публичных отчетах АвтоВАЗа, неужто они после работы за свой счет этой деятельностью занимаются?
Была инфа что создание 1.4 турбо финансирует не Ваз ,а Ростехнологии как вклад от государства по программе научно-технического обновления,ну или как то так. Собственно действительно анонсировалась создания двух модификаций до 150 лошадок и выше ,последняя цифра звучала в районе 180 ,скорее всего для спорта.
__________________ Igor K., да не пугайся, 1,8 боятся, на хреях не ездить...)))) потом всю машину на родину вернешь.)))) das boot "Только наш человек оставляет на тарелке последний кусок – чтобы после ужина не мыть тарелку." Михаил Задорнов
Вот искал эти ссылки, т.к. тоже читал эту тему и на Приороводе и на ab-engine!
Ещё я бы обратил внимание на конструкцию механизма ГРМ. В нём тоже кроется засада, что называется "by-design". Не должно при клине помпы всё ломать к чёрту. Из всего что анонсировал ВАЗ эти проблемы решены только у HR16DE. при том ВСЕ проблемы.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Москаль
Была инфа что создание 1.4 турбо финансирует не Ваз ,а Ростехнологии как вклад от государства по программе научно-технического обновления,ну или как то так. Собственно действительно анонсировалась создания двух модификаций до 150 лошадок и выше ,последняя цифра звучала в районе 180 ,скорее всего для спорта.
Опять же 1.4Т - очень хороший мотор, но только с другим принципиально механизмом ГРМ. И надо разобраться почему 1.4 от ВАЗа получился таким поганым, в чём там проблема. т.е. он даже в атмосферной версии ненадёжная шляпа. Мой экземпляр скончался на пробеге 80 т.км. (масложор + износ цилиндров и поршней. В итоге точили и гильзовали под сток-размер с установкой поршней СТИ (ковка) - сейчас пробег 115 т.км. пока живёт второй жизнью, межсервисный сокращён до 10К во избежание) Напомню, что с самого момента покупки мой двигатель обслуживался на самом дорогом ОД Петербрга (Питерлада) по программе, назовём её "премиум", это когда масло - только Mobil-1 (от дилера) и всё что надо было менять или регулировать менялось и регулировалось сразу. Увы и ах... Авто от "смерти" это не спасло. В тех же условиях (родное масло GM - это по некоторым данным ремаркированный Mobil) Астра проехала уже 114 000 км, пока что масложора нет - двиг 1.4Т (A14NET)
Лично моё мнение, что вина опять же в жёсткости блока (не в материале проблема, а в том что где-то не хватает рёбер жёсткости, чугун и в Африке чугун, но вот конструктивно где-то просчёт, точнее даже не просчёт, т.к. данный блок проектировался под моторы 80-85 л.с. и другие поршни) Видимо пистоны 1.6 менее подвержены ударам и деформациям при перекладке в ВМТ и НМТ.
т.е. сейчас надо делать блок с нуля, учитывая современные требования к пистонам и жёсткости блоков, ну и до кучи не тащить косяки системы ГРМ, возможно есть смысл пощупать GDI-технологии для повышения экономичности и экологичности, но это не обязательно. А вот другой блок и другой механизм ГРМ - это обязательно.
То что сейчас делает ВАЗ это попытка на болтах М6 собрать железную дорогу для "Сапсанов", инженеры в один голос скажут, что надо болты посерьёзнее, но увы и ах, кто-то уже купил вагон болтов М6 и свой откат с этого вагона уже потратил....
Последний раз редактировалось nsNet; 19.11.2015 в 11:05..
Линейный вид
