Угу, пятилетку - за четыре... Хотя, конечно, ОЧЕНЬ сильно не хватает методов Феликса Эдмундовича и иже с ним в общении наших премьеро-президентов с комерсами и думцами...
Угу, пятилетку - за четыре... Хотя, конечно, ОЧЕНЬ сильно не хватает методов Феликса Эдмундовича и иже с ним в общении наших премьеро-президентов с комерсами и думцами...
+100000000
опять же анекдот старый
большие проблемы и решило правительство дух сталина вызвать
сталин
1. растрелять всех министров
2. растрелять половину меров и губернаторов
3 покрасить красную площадь в зеленый цвет
правительство: а почему в зеленый?
сталин: так и знал что по первым двум пунктам возражений не будет
ZR.RU 07.10.2009
Завод готовится к выпуску французских автомобилей Как пишет газета "Семь Верст", уже с января 2010 года АВТОВАЗ начнет освобождать первую нитку главного конвейера для глубокой модернизации.
Семейство «Самара», которое собирается на этой линии, будет перемещено на вторую нитку и станет соседом «классики».
А в 2012 году на обновленных мощностях начнется сборка иностранной модели.
Исполнительный вице-президент по производству и техническому развитию Виталий Вильчик отметил: инвестиционная программа, рассчитанная до 2014 года, предусматривает освоение лицензионного универсала «RF 90» и еще одного автомобиля на платформе «В0», предложения по которому также поступают от зарубежных партнеров АВТОВАЗа.
Ближайшей перспективой, скорее, станет универсал «RF 90», ведь это уже практически готовый автомобиль.
«Это будет ряд машин – от 2-местного коммерческого фургона до 7-местного пассажирского транспорта, - сообщил вице-президент по продуктам и программам Хьюг Демаршелье. – Надеюсь, благодаря широкой гамме вариантов, «RF 90» будет удовлетворять самым широким требованиям наших заказчиков. Предполагается, что объем продаж в России будет составлять 35 – 40 тысяч таких автомобилей в год».
«RF 90» (точнее, его румынский вариант Dacia MCV) испытывается в Научно-техническом центре АВТОВАЗа с целью адаптации его к российским условиям.
Проекты освоения лицензионного автомобиля и нового авто на платформе «В0» предусматривают довольно высокую степень локализации – до 75%, включая двигатель.
Кроме того, как отмечает издание, есть еще одна новинка, которую с нетерпением ждут многие автолюбители – коробка-автомат.
«Такая задача поставлена, - обнадежил Вильчик, - И решать мы ее будем с помощью альянса с Renault. Из всей гаммы коробок-автоматов нам ближе всего агрегаты Renault-Nissan и ZF. Из этих разработок мы должны на тендерной основе выбрать одну. И если выбор состоится в ближайшее время, то, я думаю, через 9-10 месяцев мы увидим автомобиль с такой коробкой».
«Такая задача поставлена, - обнадежил Вильчик, - И решать мы ее будем с помощью альянса с Renault. Из всей гаммы коробок-автоматов нам ближе всего агрегаты Renault-Nissan и ZF. Из этих разработок мы должны на тендерной основе выбрать одну. И если выбор состоится в ближайшее время, то, я думаю, через 9-10 месяцев мы увидим автомобиль с такой коробкой».
Чет я не понял, а где КАТЕ? Или наши налоги в очередной раз разворованы путинской семейкой.
Чет я не понял, а где КАТЕ? Или наши налоги в очередной раз разворованы путинской семейкой.
По-ходу, КАТЕ - это фетишь, чтобы присвоить такую гигантскую сумму, хотя бы для видимого приличия, нужно же было помахать флагом... АвтоВАЗ не умрет никогда! Иначе бабки отбивать будет уже посложнее, а тут дорожка годами проторена.
Тольяттинский автогигант организовал пресс-тур для российских и иностранных СМИ. Журналистам показали сборку автомобилей, рассказали, когда российские автомобили догонят по качеству иномарки, а также раскрыли детали сотрудничества «АвтоВАЗа» с альянсом Renault-Nissan.
Впервые после смены руководства «АвтоВАЗ» пустил на предприятие журналистов. Около 30 представителей СМИ, в том числе журналисты английского бюро BBC и даже съемочная группа международного новостного канала на арабском языке «Аль Джазира», побывали в цехах предприятия. По территории нас возили на автобусе. Иначе по заводу передвигаться невозможно: его площадь 600 гектаров.
Если «АвтоВАЗ» – это город, то СКП (сварочно-кузовное производство) – как минимум район. Тут работают 22 тысячи человек.
Сюда журналистов привезли первым делом. Сварщик Алена Маслова работает так быстро, что фотографы не успевают снимать, как она то и дело крепит детали к огромному куску формованного металла, который вскоре станет кузовом «Калины». Вообще в сварочном цехе много женщин, хотя работа эта скорее мужская. В контрольно-измерительной лаборатории женщин, напротив, не встретишь. Геометрию сварки кузова тут проверяют мужчины. Правда, при помощи современного диагностического оборудования. «Образец для проверки берем методом случайной выборки, – рассказывает лаборант Владимир. – Если все показатели в норме, то партия кузовов отправляется на дальнейшую обработку, покраску, а затем в цех по сборке «Калины».
Это заводское подразделение официально именуется цехом 45-5. Он находится в пяти минутах езды от СКП. Пока добираемся до этой точки нашего маршрута, директор СКП Валентин Шендяпин рассказывает «Газете.Ru», почему «Калину» не собирают на главном конвейере: «У этой модели немного другая платформа. Поэтому для нее было построено новое производство, более современное. Здесь цех, который выглядит примерно так, как на зарубежных автозаводах. Сюда подвозят кузова, все необходимые детали, и рабочие осуществляют непосредственно сборку».
Мастер цеха Сергей Касинов говорит, что 45-5 едва ли не элитное производство на заводе: «Здесь гораздо менее шумно, чем в других цехах, больше света и воздуха. Работается комфортно.
Это как раз потому, что все «полуфабрикаты» сюда привозят полностью готовыми к сборке. Остается только правильно собрать «конструктор». Заместитель главного инженера Николай Анциборов рассказал, что мощности цеха позволяют выпускать до 840 новых «Калин» ежедневно. «Правда такие объемы мы еще не производили. До кризиса цифра производства доходила до 540 автомобилей в день. Сейчас мы работаем в одну смену. Сегодня, к примеру, план предполагает выпуск 262 машин», – говорит Анциборов.
«Совесть – лучший контролер», – гласит щит, висящий на главном конвейере.
Здесь все напоминает муравейник. Безостановочно под сводами цеха продвигается конвейер, доставляющий кузова автомобилей от одной бригады рабочих к другой.
«Длина главного конвейера – полтора километра, а общая протяженность конвейерных систем на заводе достигает 300 километров», – с гордостью рассказывает Валентин Шендяпин. – Тут работают три так называемых «нитки»: на одной собираются «Приоры», на второй – семейство «Самара», на третьей – «пятерки» и «семерки».
О вазовской «классике» директор СКП говорит грустно: «В ближайшем будущем заднеприводные автомобили будут сняты с производства. Их теперь будут производить только в Чеченской Республике». А этой нитке будет произведена модернизация. Какую модель там собирать – решат до конца года.
Последний пункт маршрута – испытательный трек ОАО «АвтоВАЗ». Журналистов рассаживают по только что собранным машинам, после чего водители-испытатели везут их на полигон под открытым небом, расположенный прямо у входа в здание с главный конвейером.
Нам нужно проехать два скоростных круга и несколько спецучастков: по брусчатке, большим и малым виражам, осуществить еще ряд тестов. На испытание по треку отводится 26 минут.
За смену каждый водитель должен проверить 18 машин. «Получается, что работаем практически без перерыва. Если обнаруживаются какие-то дефекты, или там слышны звуки посторонние, то мы делаем об этом пометки в специальных картах сборки и листах контроля». – рассказывает корреспонденту «Газеты.Ru» водитель-испытатель с трехлетним стажем Олег Марусин.
Рассказ водителя обрывает визг московской журналистки. Со скоростью в 100–120 километров машина проносится по повороту с наклоном 45 градусов. Ощущения – как на американских горках.
Сразу после трека делегацию приглашают на встречу с президентом «АвтоВАЗа» Игорем Комаровым. Он рассказал журналистам о встрече с руководством Renault-Nissan в Амстердаме.
«Это был семинар под руководством Карлоса Гона, руководителя альянса Renault-Nissan. В семинаре участвовали исполнительные вице-президенты Renault и Nissan, а также топ-менеджмент, отвечающий за развитие бизнеса этих концернов в России. Мы озвучили антикризисную программу и бизнес-план «АвтоВАЗа». Но главным итогом вчерашнего семинара можно считать то, что было подтверждено участие альянса в перевооружении «АвтоВАЗа». Мы договорились о конкретных сроках, объемах и долевом участии в финансировании строительства новой производственной линии. Она должна быть запущена в 2012 году.
Мы начнем на этой линии сборку автомобилей трех моделей на единой платформе. 75% средств на строительство линии даст альянс Renault-Nissan, 25% инвестирует сам «АвтоВАЗ».
Говорить о том, сколько средств необходимо на «перевооружение» Игорь Комаров не стал. «О конкретных цифрах мы сможем сказать не раньше следующей недели, когда проведем совещание в правительстве. На этом совещании будут также подведены итоги визита на «АвтоВАЗ» Игоря Шувалова», – сказал Комаров.
Директор ОАО «АвтоВАЗ» по развитию качества Паскаль Фельтен убежден, что с французскими инвестициями продукция завода сможет стать конкурентоспособной уже через 2–3 года. «Не могу сказать, что разрыв в качестве между продукцией «АвтоВАЗа» и продукцией иностранных автокомпаний огромен. Разрыв есть, но его можно устранить. Над этим мы и будем работать. Думаю, нам потребуются 2–3 года, чтобы сделать продукцию «АвтоВАЗа» не уступающей в качестве иностранным конкурентам», – заявил Фельтен.
Правительство не даст «АвтоВАЗу» сократить лишних рабочих, хотя производство загружено менее чем наполовину. Следом предстоит решить, как удержать предприятие на плаву
Алексей Непомнящий
Алена Чечель Ведомости
09.10.2009, 191 (2461)
Массовых сокращений на «АвтоВАЗе» не будет, пообещал вчера первый вице-премьер Игорь Шувалов в завершение визита на «АвтоВАЗ», куда он прибыл по поручению премьера Владимира Путина. В конце сентября завод сообщил, что собирается сократить 27 600 человек к середине 2010 г., однако в начале октября министр здравоохранения и социального развития Татьяна Голикова рассказывала, что завод согласовал увольнение только 4997 человек. «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье, — завил Шувалов. — Никто не позволит, чтобы такое решало только руководство «АвтоВАЗа» (цитата по «Интерфаксу»).
«АвтоВАЗу» разрешили уволить лишь 5000 человек до тех пор, пока правительству не будет понятно, как компания сможет трудоустроить эти 5000 и не реализует планы на деле, рассказали два чиновника правительства, участвующих в обсуждении ситуации на предприятии. Сокращаемые сотрудники будут переведены в специально созданное дочернее предприятие «АвтоВАЗа», которое займется модернизацией производства завода, финансироваться оно будет за счет средств федерального бюджета, заявил Шувалов. Это предложение чиновников, оно родилось на одном из совещаний в правительстве, отметил сотрудник «АвтоВАЗа».
Существующие объемы продаж не позволяют «АвтоВАЗу» остаться жизнеспособным, если ему не позволят избавиться от лишних людей, не снимут с его баланса социальную сферу и не помогут реструктурировать долги, утверждает источник на предприятии. Только долг «АвтоВАЗа» банкам составляет около 40 млрд руб. (на 90% — короткий), менеджмент прогнозирует в этом году убыток более 30 млрд руб.
«АвтоВАЗ» не может быть прибыльным при уровне производства ниже 600 000 машин в год«, — говорил ранее «Ведомостям» директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов. По данным комитета автопроизводителей АЕБ, за девять месяцев 2009 г. «АвтоВАЗ» продал 269 514 автомобилей, а на конец 2008 г. у него насчитывалось 101 550 нереализованных машин. На резкое увеличение продаж у «АвтоВАЗа» надежды нет: заявленные мощности российских автозаводов — 2,6 млн автомобилей в год, в то время как в этом году в России будет продано около 1,3 млн новых автомобилей. В 2008 г. на «АвтоВАЗе» работало 104 200 человек (численность персонала Mazda Motor, выпустившей в 2008 г. 1,35 млн машин, — 39 852 человека), фонд оплаты труда в том году составил около 25,3 млрд руб.
«Официально “АвтоВАЗ” никогда не объявлял никаких цифр по сокращению, кроме сокращения 5000 человек управленческого персонала», — заявил директор по внешним связям «АвтоВАЗа» Игорь Буренков, отказавшись от дальнейших комментариев.
Вопрос госпомощи предприятию сейчас обсуждается, говорит пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков, детали он не раскрывает. Один из чиновников, участвующих в обсуждении ситуации на предприятии, говорит, что основной вариант — допэмиссия предприятия (возможно, на запрошенные «АвтоВАЗом» 70 млрд руб.), при проведении которой «Ростехнологиям» выделят несколько миллиардов рублей, чтобы избежать размывания доли госкорпорации. Либо «АвтоВАЗу» разрешат конвертировать долг перед «Ростехнологиями» (25 млрд руб. беспроцентной ссуды на 10 лет) в акции.
У завода «хорошие перспективы», заявил Шувалов после осмотра завода. Renault поможет ему, внеся свои технологии в уставный капитал завода. «Они [Renault] подтверждают, что готовы серьезно инвестировать в развитие “АвтоВАЗа” и предоставить самые современные серьезные технологии, которые будут оценены прозрачным способом, чтобы не было споров по поводу того, сколько такие технологии стоят», — сказал Шувалов (цитата по Reuters). У Renault есть две недели, чтобы согласиться или отказаться от этого предложения. Ранее старший вице-президент Renault, член совета директоров «АвтоВАЗа» Кристиан Эстев утверждал, что его компания готова помогать российскому автозаводу.
Уже дали 25 млд.+70 просят. а фонд оплаты труда в том году составил около 25,3 млрд руб. Можно 3 года не работать.
Последний раз редактировалось vladka; 10.10.2009 в 09:12..
«АвтоВАЗ» планирует начать производство автомобилей Renault и Nissan в 2012 году. Об этом сегодня сообщил президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров.
«В четверг я находился на семинаре альянса Renault-Nissan», — сказал И.Комаров. «Была заслушана антикризисная программа и бизнес-планы «АвтоВАЗа». Я считаю, что основным и самым важным итогом семинара стало подтверждение желания и приверженности альянса участвовать в техническом перевооружении «АвтоВАЗа», — отметил президент «АвтоВАЗа».
«Мы договорились о конкретных сроках, объемах и долевом участии проектов финансирования строительства новой производственной линии, которая позволит создать новые рабочие места на “АвтоВАЗе”, — сообщил И.Комаров. — Мы понимаем, что в 2012 г, если планы эти будут выполнены, мы начнем производство автомобилей трех концернов на одной линии на единой платформе».
Предполагается следующее финансирование этой линии: 75% за счет средств альянса и 25% за счет средств «АвтоВАЗа».
Алексей Смирнов, автор «Эксперт Online»
Посещение первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым АвтоВАЗа больше оставило вопросов, чем дало ответов. Высокий гость приехал в Тольятти с традиционным для чиновников такого ранга двухчасовым опозданием, однако программу визита сокращать не стал: вместе с губернатором Самарской области Владимиром Артяковым посетил несколько цехов автогиганта, научно-технический центр и заводскую медсанчасть. Чиновники также пообщались с работниками предприятия, а также провели совещание, посвященное будущему тольяттинского автогиганта. Любопытно, что посещение Шуваловым завода прошло без участия президента компании Игоря Комарова. Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов (слева), заместитель гендиректора ГК «Ростехнологии» по финансам и экономике Игорь Завьялов (третий слева) и министр промышленности, энергетики и технологий Самарской области Владислав Капустин (справа на дальнем плане) во время посещения завода АвтоВАЗ
Фото: ИТАР-ТАСС
Ничего конкретного
Впрочем, конкретики в заявлениях высоких гостей было мало. Главный message от первого вице-премьера – безработицы в Тольятти не будет. Игорь Шувалов де-факто отменил решение совета директоров АвтоВАЗао высвобождении 27,6 тыс. человек [1], заявив, что сокращено будет не более 5 тыс. сотрудников [2], да и то лишь в том случае, если все они будут обеспечены новыми рабочими местами. «Мне рассказали сотрудники предприятия, почему они взволнованы. Взволнованы потому, что никто им четко не сказал, какова их дальнейшая судьба, что их ждет. Называются различные, огромные цифры по сокращениям и увольнениям. Хочу сразу сказать, что это вранье. Никаких таких увольнений и сокращений на предприятии не планируется», – заявил, в частности Шувалов. И вообще отрезал, что «никто не позволит, чтобы такие решения принимались исключительно руководством АвтоВАЗа», поскольку «всю эту работу мы, я имею в виду федеральный центр, министерство промышленности и торговли, региональное правительство во главе с губернатором, будем проводить вместе с АвтоВАЗом».
Трудоустройство сотрудников пенсионного и предпенсионного возраста будет осуществляться в рамках создаваемого дочернего предприятия ВАЗа. Его функционирование будет финансироваться из федерального бюджета. Экс-вазовцам будет предложен трудовой контракт сроком на два года. Главной задачей новой компании, по словам Шувалова, станет работа по модернизации завода: демонтаж старого оборудования, расчистка площадей и подготовка цехов к установке новых технологических линий. Все это должно происходить в рамках программы реструктуризации АвтоВАЗа, которая, впрочем, пока сформулирована крайне расплывчато. Что же касается работников трудоспособного возраста, то их увольнения будут допускаться лишь в крайнем случае и только если им будет куда уйти.
Одним из вариантов создания дополнительных рабочих мест, по словам Шувалова, является и создание в Тольятти особой экономической зоны [3] и автомобильного кластера. «В целом мы относимся позитивно к таким предложениям… Однако они не будут являться исчерпывающими и достаточными для того, чтобы мы могли обеспечить технологическое перевооружение АвтоВАЗа, обеспечить новыми рабочими местами большое количество людей, которым потребуется работа. Мы считаем, что нам эту работу необходимо продолжить», – отметил Шувалов.
Кроме этого, вице-премьер подтвердил, что в ближайшее время на баланс муниципалитета, региона и, возможно, федерального центра будут переведены 17 объектов социальной сферы АвтоВАЗа, на что госказна выделит в следующем году 1,8 млрд рублей. К конкретным результатам визита Игоря Шувалова в Тольятти также можно отнести его заявление о том, что ситуация на ВАЗе будет находиться под постоянным контролем федеральных властей [4]. В частности, по его словам, через неделю в Самарскую область прилетит министр здравоохранения и социального развития Татьяна Голикова, а еще неделей позже состоится визит вице-премьера Александра Жукова. Смертельные ошибки
Что же касается вопросов, оставшихся без ответов, то эксперты в первую очередь отмечают неопределенность с производственными планами АвтоВАЗа и его сотрудничества с французским концерном Renault. После того как в процесс взаимодействия между компаниями на прошлой неделе вмешался лично глава правительства [5] Владимир Путин, встретившийся с главой Renault в России Кристианом Эстевом, французский партнер пообещал участвовать в финансировании инвестпрограммы тольяттинского автогиганта. Впрочем, до сих пор форма и размер этого участия остаются неизвестными. Возможно, Renault «вложится» технологиями. Шувалов отметил, что такой вариант вполне возможен, но Renault сначала оценит их стоимость. «Партнеры подтверждают, что готовы серьезно инвестировать в развитие АвтоВАЗа и вкладывать в развитие самые современные технологии, которые будут оценены и оценены прозрачным способом. После этого они могут быть внесены в капитал компании либо предоставлены на иных основаниях», – добавил первый вице-премьер.
Известно, что в обновленной инвестпрограмме АвтоВАЗа [6] акцент делается на развитие производства моделей совместной разработки, в то время как собственные проекты отставлены в сторону. Что, кстати, уже вызвало критику со стороны независимых экспертов. К примеру, независимый профсоюз АвтоВАЗа «Единство» считает, что переход к сборке моделей Renault приведет к росту безработицы в Тольятти. «Их (Renault) интересы очевидны – добиться сокращения объемов выпуска собственной продукции АвтоВАЗа и начать производить на мощностях завода модели из импортных комплектующих», – отмечается в сообщении профсоюза. Таким образом, считает профсоюз, правительство РФ и собственники спасают свои дивиденды и вложения, забывая о рабочих. «Мы не согласны, что единственный путь выживания предприятия и города – сокращение работников, свертывание собственных разработок и переход к сборке морально устаревших иностранных моделей», – подчеркивается в пресс-релизе.
Впрочем, директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков также уверен, что отказ от собственных разработок является серьезной стратегической ошибкой нового руководства АвтоВАЗа, которая приведет к существенной потере рыночной доли бренда Lada, ударит по российским поставщикам компонентов и вызовет другие негативные последствия. По мнению Целикова, главное преимущество продукции АвтоВАЗа, благодаря которому предприятию удается лидировать на российском рынке, – это цена. В случае же сборки на конвейере моделей Renault-Nissan завод полностью лишится этого преимущества и встанет в одну линейку с прочими иномарками. Согласно расчетам отдела аналитики «Автостат», никакого удешевления себестоимости сборка иномарок в России сейчас не дает. Мало того, с учетом малых масштабов выпуска, низкого уровня локализации, а также дополнительных затрат на логистику, себестоимость выпуска иномарок в России на 15−20% выше, чем за рубежом. Фактическая экономия происходит лишь на таможенной пошлине (30%), от которой освобождены предприятия, работающие в режиме промсборки. На основании сравнительного анализа цен моделей Logan и Logan MCV на разных рынках можно предположить, что стоимость новой модели Lada Logan MCV будет начинаться с отметки не ниже 10 тыс. евро. По оценке «Автостата», при такой розничной стоимости емкость рынка для этого универсала повышенной вместимости составит не более 40−50 тыс. штук в год, даже с учетом разных модификаций.
По мнению Сергея Целикова, отказ от разработки собственных моделей («Проект С», «Нива-3» и ряд других наработок) приведет также и к постепенному разрушению конструкторской и инженерной службы завода, которую после воплощения в жизнь «стратегических планов 2010−2014» можно будет сокращать в пять-десять раз. «Вазовским маркетологам и конструкторам сейчас надо усиленно думать о моделях, которые придут на смену Samara, Priora и Kalina, для того чтобы сохранить лояльных к бренду потребителей. После восстановления рынка это около 500−600 тыс. человек в год. Такой объем рынка является „лакомым куском” для любого автопроизводителя, и терять его в пользу Renault-Nissan – это полная капитуляция российского автопрома», – говорит Целиков.
Всем известно, что у Renault имеется два собственных мощных инженерно-конструкторских центра (во Франции и Румынии), которые полностью решают все задачи по разработкам, проектированию, инжинирингу и технологиям. Причем сейчас, в условиях кризиса, они недозагружены. Некоторое число специалистов НТЦ ВАЗа будет нужно лишь для адаптации уже существующих моделей к российским условиям и «вписания» их в технологическую цепочку вазовского конвейера. Уже сейчас конкурс на автомобильный факультет Тольяттинского госуниверситета – самый низкий среди всех специальностей. В перспективе автомобильные факультеты в ТГУ и прочих российских вузах совсем потеряют свою значимость. И говорить тогда о возрождении национального автопрома будет бессмысленно.
В качестве альтернативного варианта размещения в Тольятти сборки моделей Renault-Nissan Сергей Целиков называет сборочный конвейер СП «GM–АвтоВАЗ». По его мнению, сейчас настало самое время для АвтоВАЗа выкупить долю у General Motors и самостоятельно развивать производство. При этом сборку Chevrolet Niva (в прошлом ВАЗ-2123) вполне можно разместить в 62−м корпусе, где выпускают обычную «Ниву» 4х4. Для завода это было бы даже более технологично. В этом случае можно было бы начать экспорт во многие страны мира.
Остался неясным и вопрос о реструктуризации фантастической задолженности АвтоВАЗа [7]. Напомним, автогиганту требуется докапитализация на сумму 70 млрд рублей, которые будут направлены для погашения 54 млрд рублей текущей задолженности, а также для начала реализации инвестпрограммы в размере 9,5 млрд рублей и компенсации отрицательного денежного потока в 2010 году, который компания прогнозирует на уровне 2,8 млрд рублей. Без учета предлагаемой докапитализации долговая нагрузка компании составит на конец текущего года 83 962 млн рублей (с учетом долга «Ростехнологиям» в объеме 25 млрд рублей). Как сообщил вчера на брифинге по итогам заседания наблюдательного совета Внешэкономбанка глава этой госкорпорации Владимир Дмитриев, обсуждается вопрос о выкупе ВЭБом облигаций АвтоВАЗа на сумму 40 млрд рублей. Однако окончательное решение еще не принято. По всей видимости, ясного ответа на вопрос, как спасти АвтоВАЗ от скатывания в долговую яму, федеральные власти пока не нашли.
Руководство «АвтоВАЗа» признало: предприятие находится на грани банкротства, без господдержки ему не выжить. Убыточна не только сборка автомобилей, но и все другие бизнесы. Компания не способна платить даже проценты по кредитам
Алексей Непомнящий Ведомости
13.10.2009, 193 (2463)
Совет директоров «АвтоВАЗа» 29 сентября одобрил план развития компании до 2014 г. Первый пункт плана — избежание банкротства, говорится в отчете предприятия по МСФО за первое полугодие 2009 г. Руководство группы не сгущает краски. При выручке 53,1 млрд руб. чистый убыток «АвтоВАЗа» за январь — июнь составил 19,4 млрд руб. Убыточным оказался весь бизнес предприятия — производство (-14,1 млрд) и продажа автомобилей через собственную розничную сеть (-934 млн руб.), а также финансовый блок (банк «Лада-кредит» и т. д., -129 млн руб.), гласит отчет.
Доходы падали быстрее, чем расходы, отмечает аналитик Банка Москвы Михаил Лямин: выручка сократилась на 46%, а себестоимость производства — лишь на 40%. «АвтоВАЗ» не может управлять некоторыми статьями расходов, влияющими на себестоимость, например социальными расходами или расходами на простои (5,7 млрд руб. за первое полугодие), отмечает он.
У компании огромный долг, в течение I квартала он вырос на 9,8 млрд руб. до 59,9 млрд руб. (до конца полугодия «АвтоВАЗ» получил 15,2 млрд руб. из 25 млрд руб. беспроцентной ссуды от «Ростехнологий»). Ситуация критична, отметил Ernst & Young, аудировавший отчетность «АвтоВАЗа»: краткосрочные обязательства компании превышают стоимость ее чистых активов на 52,8 млрд руб., а чистый денежный поток в первом полугодии составил минус 13,1 млрд руб. Финансовые результаты «свидетельствуют о существенной неопределенности относительно способности группы [»АвтоВАЗ«] продолжать свою деятельность в обозримом будущем», говорится в заключении аудитора.
Сам «АвтоВАЗ» в отчете также признает, что с большой долей вероятности может не справиться с проблемами без поддержки властей в 2009-2010 гг. в вопросе рефинансирования долга. В числе антикризисных предложений государству, перечисленных в отчете «АвтоВАЗа», — компенсация убытков от простоев производства (в первом полугодии — 5,7 млрд руб.), передача муниципалитету непрофильных активов («АвтоВАЗ» договорился о передаче объектов социальной сферы, что позволит ему экономить 1,8 млрд руб. в год), предоставление пятилетних льгот по налогу на имущество и землю, стимулирование спроса на автомобили при помощи запуска программы утилизации старых машин, выкуп ВЭБом облигаций «АвтоВАЗа», предоставление госгарантий и субсидий на компенсацию процентов в размере ставки рефинансирования (сейчас — 10%).
Эти меры обсуждались в сентябре на правительственной комиссии под руководством замминистра экономики Олега Савельева.
По некоторым из них чиновники дали отрицательный ответ, рассказал «Ведомостям» один из членов комиссии. Часть невозможно было осуществить юридически: например, «АвтоВАЗ» просил 30 млрд руб. госгарантий, хотя их размер ограничен 10 млрд руб., объясняет он. Представитель «АвтоВАЗа» не смог до сдачи номера предоставить комментарии.
Часть предложений «АвтоВАЗа» продолжает обсуждаться — так, на прошлой неделе предправления ВЭБа Владимир Дмитриев подтвердил, что банк изучает возможность покупки облигаций на 40 млрд руб., из которых должны быть погашены 37 млрд руб. долга перед банками и держателями облигаций. Продолжает рассматриваться и другой вариант рекапитализации «АвтоВАЗа»: конвертация долга компании перед крупнейшими кредиторами — Сбербанком (на него приходится около четверти долга «АвтоВАЗа», говорил предправления банка Герман Греф) и ВТБ, заявил вчера замминистра финансов Александр Новак. Решение по этому варианту должно быть принято примерно через месяц, добавил он. Кроме того, обсуждается и возможность получения 11,5 млрд руб. субсидии на компенсацию социальных расходов «АвтоВАЗа», но в бюджете денег на эти цели нет, отметил Новак.
не будет, пообещал вчера первый вице-премьер Игорь Шувалов в завершение визита на «АвтоВАЗ», куда он прибыл по поручению премьера Владимира Путина. В конце сентября завод сообщил, что собирается сократить 27 600 человек к середине 2010 г., однако в начале октября министр здравоохранения и социального развития Татьяна Голикова рассказывала, что завод согласовал увольнение только 4997 человек. «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье, — завил Шувалов. — Никто не позволит, чтобы такое решало только руководство «АвтоВАЗа» (цитата по «Интерфаксу»).
Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов (слева), заместитель гендиректора ГК «Ростехнологии» по финансам и экономике Игорь Завьялов (третий слева) и министр промышленности, энергетики и технологий Самарской области Владислав Капустин (справа на дальнем плане) во время посещения завода АвтоВАЗ
29 сентября одобрил план развития компании до 2014 г. Первый пункт плана — избежание банкротства, говорится в отчете предприятия по МСФО за первое полугодие 2009 г. Руководство группы не сгущает краски. При выручке 53,1 млрд руб. чистый убыток «АвтоВАЗа» за январь — июнь составил 19,4 млрд руб. Убыточным оказался весь бизнес предприятия — производство (-14,1 млрд) и продажа автомобилей через собственную розничную сеть (-934 млн руб.), а также финансовый блок (банк «Лада-кредит» и т. д., -129 млн руб.), гласит отчет.
Линейный вид
