Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 16.11.2018 в 12:33..
Такая фигня у меня наблюдается уже как с год: Если аккумулятор свежезаряженный, то на заведённой показывает 14,1 и машина работает идеально. Если я уезжаю куда на месяц-два, забывая клемму скинуть, то аккум естественно подсаживается, напряжение на заведённой тогда у меня падает до 13,8-13,9. И на холодную при переключении рычага на D появляется существенный провал оборотов с последующим восстановлением холостых. Один раз даже заглохла когда торопился резко дёрнул рычаг и нажал на педаль. На горячую провалов нет.Если зарядить аккум, то провал уходит. На ходу провалов нет никаких. Я так мыслю надо наверно массы проревизировать? Больше 5-и лет машине то. Может даже продублировать?
kalinax,
Первое ,что нужно научиться делать ,это правильно начать замерять напряжение !
также ,желательно ,знать от куда запитаны те или иные потребители в твоём авто.
Ну после можно и делать ,то о чем там пишут (исполнение,увы там на 2_чку !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
kalinax,
Первое ,что нужно научиться делать ,это правильно начать замерять напряжение !
А как можно сделать это неправильно ? )
Мультиметр взял и замеряй - не ?
У меня разница генератора и акк - 0.1 - 0.15 (немного скачет)
В планах почистить контакт массы возле аккума и генератора (чистил ранее).
Также в faq прочел о замере на предохранителях и обжим там массы, но не смотрел там ранее никогда.
Ну ,читая дальше ,я вижу ,что ты понимаешь и знаешь ка кэто правильно делать .а вот многие посмотрят его Б\ж ринуться к своему авто ,"нарубят" там ,и потом тут или здесь ,будут писать гневные писульки
Скакать будет между генератором и АКБ в стоке всегда .Во первых ,АКБ сам как потребитель выступает ,ему же нужно востанавливать свой заряд ,после мучений состартером Во вторых ,От АКБ у нас запитана вся система инжектора и БН ,это тоже нагрузка на провод между генератором и АКБ ,а там 6 не всегда честных квадратов (почему не честных ,там вся беда в клемниках !).
Поэтому ,усиливать плюс от генератора до АКБ впринципе можно и нужно !
По массе ,тут палка о двух концах .Первое ,киснет наш корпус генератора ,ну и опора тоже не идеал .Можно все подразобрать и зачистить,а можно и кинуть доп провод массы (вот тут кстати можно немного с экономить ,провод дополнительный тянем от уха геныча до шпильки термостата например ,где уже прикурчен наш штатный провод от минусовой клеммы !!!)
Ну и на счет клемм ,использовать лучше трубчатые клеммы ,те что в электрике силовой применяют (медь луженая !)
зы:к сожелению ,дальше вся проблема у калины-1 .я как-то писал ,что в проводе основного жгута ,что проложен под левому лонжерону под подкрылком на ввходе жгута в салон ,имеет массивная силовая обжимка .Вот там все просадки и начинаются у калины с возрастом .Добраться проблематично ,но если повезёт и появиться желание ,то можно !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
на ввходе жгута в салон ,имеет массивная силовая обжимка .Вот там все просадки и начинаются у калины с возрастом .Добраться проблематично ,но если повезёт и появиться желание ,то можно !!!
а есть фото данной обжимки, чтобы знать что конкретно искать ?
Парни привет!
С наступающим новым годом вас
Подскажите пожалуйста, наверное под замену реле регулятор?
Машина сейчас больше стоит в гараже со скинутой минусовой клеммой.
Надо было мне прокатиться, подцепил клемму и завел.
БК ШТАТ Х1 показал 15.5 в. Я такого никогда не видел, поэтому слегка испугался и включил все потребители на максимум. Напряжение просело, но не сильно.
Уже было хотел подкинуть старое реле регулятор, но машина прогрелась и напруга стала падать и стала 14.2 в. И так 100 км пути.
У меня на прогретой машине обычно 13.8 штат показывает.
В общем что то необычное.
Под рукой не было мультиметра, но думаю, что бк не соврал.
Что скажете, махнуть реле привентивно? Или стоит понаблюдать пока?
Всем привет. Подскажите пожалуйста по следующему вопросу.
Авто не калина, но думаю принцип тот же.
Напряжение бортовой сети если мерять на клеммах АКБ меньше на 0.3 - 0.5 в меньше, чем если плюс взять с АКБ а минус поставить на термостат. АКБ новый. Заведен авто или нет разницы нет, на клеммах АКБ всегда меньше.
Например, после ночной стоянки, на клеммах 12,45 а если минус на термостат ставить 12,9.
Массы все протянул, предварительно зачистив. Стоит допмасса толстая на болт МКПП.
Имеет ли смысл прокинуть отдельно массу на болт термостата и почему такая разница?