Торможение с выжатым и невыжатым сцеплением или на нейтралке

[Warmonger]

Сообщение от VAZ_11193

Опередил.

Не понял, в чем опередил. Я эту статью нашел полгода назад и даю ссылки по необходимости.

[Ветеран]

Забавно читать некоторые утверждения и рекомендации
Что касается торможения на передаче с невыжатым сцеплением - то однозначно именно так, и никак иначе. Супер-профи при этом последовательно понижают передачу. Я этого не делаю - слишком много движений. Прсто выжимаю сцепления и перехожу на нейтралку при скорости порядка 20.
А вот стоять на светофоре с выжатым сцеплением - это выше моего понимания. Да, вижимной подшипник у наших машин находится в постоянном зацеплении и всё время вращается. Но одно дело вращение без нагрузки, и совсем другое - под нагрузкой. При нормальной с моей точке зрения работе со сцеплением его ресурс составляет порядка 60-70тык., затем уже появляется шум. А во сколько раз увеличится время работы подшипника, если поступать в соответствии с "новейшими" рекомендациями инструкторов? И, соответственно, на сколько снизится ресурс? Ну и не надо забывать, что привод сцепления тросовый, а тросики иногда рвутся. Что будет с бамперами вашей и впереди стоящей машины, если он все-таки лопнет? Как по мне, то эта рекомендация - полный бред.
Ну и переключения передач без выжима сцепления - из той же серии. Да, можно. Пару раз приходилось так добираться домой, когда сломалась вилка и лопнул трос. Но каково при этом синхронизаторам? Что будет с их ресурсом? Особенно подумайте о синхронизаторе второй передачи, который и так долго не живет из-за уникального перепада между первой и второй на стоковом вазовском ряде.

[anatoliy563]

Сообщение от Ветеран

Что касается торможения на передаче с невыжатым сцеплением - то однозначно именно так, и никак иначе.

На передаче при торможении машинально (подсознательно) выжимаю сцепление, часто езжу "в накат", при этом торможу без сцепления и так с 1968 года. По другому уже, наверно, не смогу, а надо ли?

[Alexey Yarik]

Зимой торможу на передаче( так учили), во избежании заноса, летом-как получится, но если честно, не обращал внимания, все зависит от мастерства вождения и навыков, машину нужно чувствовать, и тогда такие вопросы возникать не будут.

Добавлено через 57 секунд

Сообщение от anatoliy563

часто езжу "в накат

когда нет снега и льда, постоянно использую это.

[Ветеран]

Сообщение от anatoliy563

На передаче при торможении машинально (подсознательно) выжимаю сцепление, часто езжу "в накат", при этом торможу без сцепления и так с 1968 года. По другому уже, наверно, не смогу, а надо ли?

Да я тоже раньше тормозил в основном с выжатым сцеплением . Это когда уже начал серьёзно осваивать управление передним приводом немного перестроился. И если поставить такую цель - то это совсем не сложно. Очень похоже, что у меня уже даже выработался безусловный рефлекс, противоречащий инстинкту самосохранения и навыкам управления задним приводом, - при неожиданном заносе на хорошей скорости газ добавляется "автоматически"
Не выключать сцепление и передачу - это из общих принципов обеспечения безопасности. А применительно к ПП здесь два момента. Сложнее заблокировать передние колёса (особенно актуально зимой), и, если произошел занос, то сразу можно "вытягивать" машину, добавив тяги на передние колёса.

[Sveaman]

Сообщение от Ветеран

Ну и переключения передач без выжима сцепления - из той же серии. Да, можно. Пару раз приходилось так добираться домой, когда сломалась вилка и лопнул трос. Но каково при этом синхронизаторам? Что будет с их ресурсом?

По идее ничего им не будет, так как при правильном переключении валы уже синхронизированы и синхронизаторы просто не задействуются.

[Василий иваныч]

всю жизнь торможу последовательно понижая передачу, так учили, так привык + всегда можно газануть при необходимости, сейчас таки красавцы ездят что не приведи господь
хотя на асфальте (не зимой) иногда когда настроение хорошее ради спортивного интереса докатываюсь до светофора чтобы когда он переключится сразу на вторую и дальше ехать, но это редко бывает

[olegan1411]

Сообщение от koluna

А зачем газовать перед выключением передачи?

Он, гонщик тот, говорил именно про скоростной прием переключения передач. Т.е. едет он на высоких оборотах, и лишь только отпускает газ, как одновременно выключает передачу, потом, когда нога сцепление выжала, рука уже втыкает следующую.
Советовал вырабатывать такую привычку. На гонках она эконимит доли секунд, а в повседневной жизни, глядишь и пригодится. Какой смысл "смаковать" процесс переключения передач?

[ММГ]

Сообщение от olegan1411

Сообщение от koluna
А зачем газовать перед выключением передачи?

Только для того, чтобы обозначился момент перехода тяги, на момент начала торможения двигателем. Переключить без сцепления можно безопасно для коробки только вниз, и одновременно со сбросом газа, т.е. перед этим он должен быть сколько-то нажатым. При таком переключении ловится момент, когда расслабляется зацепление шестерён в коробке, между тягой вперёд и началом торможения двигателем.

[suslic]

Сообщение от olegan1411

Какой смысл "смаковать" процесс переключения передач?

Да-да, лучше потом посмаковать ремонт коробки, это же так увлекательно.