Брать или не брать: тесты и сравнения Лады КалиныРезультаты различных тестов автомобилей Лада Калина, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Калину или лучше взять что-то другое....
Вы мне показываете Европейские тесты авто для европейского рынка, потрудитесь привести тогда европейские же тесты Калины. Потом говорите, что я не прав.
Авторевю бил и Матиз и Акцент, да и Ланос тоже, БЕЗ подушек. Причем Матиз Авторевю разбил об 9-ку, посмотрите, что с Матизом, а что с 9-кой. http://www.autoreview.ru/video/crash/
Так что не передергивайте.
Что изменилось с 2005 года?
Выложите ВАЗовские краши(ни одного не видел, только на дорогах), чтобы люди могли поверить в
А про Матиз странная история. EuroNCAP бил его с подушками и преднатяжитесями ремней в 2000 году и 2005, с показателями за фронтальный краш-тест 6 и 8,8. Зато АвтоРевью разбила его без подушек и без преднатяжителей ремней по методике EuroNCAP в 2003 году на, как они пишут, 11 баллов http://www.autoreview.ru/archive/2003/24/matiz/
Тоесть мы имеем один тест хороший, и два удовлетворительных. Пусть останется на совести журналистов АвтоРевью, такие показатели Матиза в их тесте. Возьмем средний балл - 8,65.
Вы говорите о тесте Матиза с девяткой, тогде возьмем тест с 2112. По тесту от За Рулем 2004 года против десятки Матиз не очень себя показал http://www.zr.ru/articles/43145 . Хотя там не было нормального маникена, и масса у Матиза меньше. Но и десятка по рейтингу АвтоРевью - 0,7 баллов. Позволяет ли все вышесказанное о Матизе, говорить о его высокой безопасности. Делайте вывод сами...
По Калине результаты заводских тестов журналиты писали без подробного разбора, ссылку я проиводил. Вы не верите заводским тестам? Зато верите Авторевью, про тест Матиза который те даже не снимали на видео, хотя он противоречит двум другим тестам.
Плохо, что ВАЗ не провел новую серию публичных краш-тестов. Плохо, что не публикуют, что сделали за это время для безопасности. Теста от самой EuroNCAP ожидать уже не приходится. Но это другой вопрос.
По Калине результаты заводских тестов журналиты писали без подробного разбора, ссылку я проиводил. Вы не верите заводским тестам? Зато верите Авторевью, про тест Матиза который те даже не снимали на видео, хотя он противоречит двум другим тестам.
Плохо, что ВАЗ не провел новую серию публичных краш-тестов. Плохо, что не публикуют, что сделали за это время для безопасности. Теста от самой EuroNCAP ожидать уже не приходится. Но это другой вопрос.
не верю ВАЗовским тестам, т.к. они не были публичными.
И не верю авторевю и уж тем более тестам от зарублем.
Вобщем оставим эту тему.
Минусителю:
Цитата:
забодали выкладывать сюда комменты из своей лички. Получил плюс или минус - прими это молча как данность.
Как только вы буде представляться, так я и успокоюсь, а пока примите как данность, что ваши коментарии буду выставлять на всеобщее обозрение, еще и темку создам.
Чего тут спорить? На скоростях от 80 км\час все эти тесты - маркетинговый развод. При лобовухе на больших скоростях не спасет ничего.
В теме про защиту картера ребят не останавливает даже то, что с установленной защитой, двигатель влетает в салон. Аргумент НЕ ПРОГРАММИРУЙ СЕБЯ НА АВАРИЮ. И это правильно. Лучше ПДД учить и вождение совершенствовать.
А то, что кранты наступят, при лобовухе, на 60 км/час или 64 - разница не велика...
В теме про защиту картера ребят не останавливает даже то, что с установленной защитой, двигатель влетает в салон.
Опять ОБС? В краш-тесте десятки защита не оказала никакого существенного влияния на результаты. Краш-теста Калины с защитой и без я не нашел. Поэтому доводы обеих сторон несостоятельны.
Чего тут спорить? На скоростях от 80 км\час все эти тесты - маркетинговый развод. При лобовухе на больших скоростях не спасет ничего.
А то, что кранты наступят, при лобовухе, на 60 км/час или 64 - разница не велика...
Гм, опять же смотря что за ДТП, у знакомого на вольво xc70 вроде, универсал который, лобовуха на 120 км/ч была, он из машины сам вышел, скорую вызвал, а вот того кто к нему влоб приехал спасатели из машины вырезали.
Не знаю на сколько правда, но один из руководителей вольво как-то сказал, что они краши своих машин на 100 км/ч проводят.
Гм, опять же смотря что за ДТП, у знакомого на вольво xc70 вроде, универсал который, лобовуха на 120 км/ч была, он из машины сам вышел, скорую вызвал, а вот того кто к нему влоб приехал спасатели из машины вырезали.
Не знаю на сколько правда, но один из руководителей вольво как-то сказал, что они краши своих машин на 100 км/ч проводят.
Снаряженная масса у вольво xc70 - 1655 кг. Импульс тела равен произведению массы на скорость. Кинестическая энергия движущегося тела равна масса умножить на квадрат скорости и делить на два. От массы зависят оба показателя. Если масса второй машины была меньше - то в ней перегрузки будут выше в силу закона сохранения импульса, да и повреждения будут больше. Рейтинг безопасности играет большую роль при столкновении машин с примерно равной массой, а если массы не равны более легкая в худшем положении.
да не буду представляться, поэтому можешь успокоиться. Выбора нет
Цитата:
может хватит уже слюной то брызгать?
Я слюной не брызгаю, это вы своей желчью все заливаете.
Думаю вам пора к психоаналитику, т.к. ваша заниженная самооценка и больное воображение угрожает окружающим.
В краш-тесте десятки защита не оказала никакого существенного влияния на результаты.
Ну во первых, речь, на сколько я понимаю не о десятке, во-вторых, тема про защиту в другой ветке, ну, и в третьих, я лишь хотел подчеркнуть, что программировать себя на аварию - нет смысла. Все - равно при столкновении с танком, все краш тесты -коту под хвост. танк окажется крепче...
Снаряженная масса у вольво xc70 - 1655 кг. Импульс тела равен произведению массы на скорость. Кинестическая энергия движущегося тела равна масса умножить на квадрат скорости и делить на два. От массы зависят оба показателя. Если масса второй машины была меньше - то в ней перегрузки будут выше в силу закона сохранения импульса, да и повреждения будут больше. Рейтинг безопасности играет большую роль при столкновении машин с примерно равной массой, а если массы не равны более легкая в худшем положении.
Это все понятно, после ДТП на Ленинском заинтересовался этой темой.
Снаряженная масса у вольво xc70 - 1655 кг. Импульс тела равен произведению массы на скорость. Кинестическая энергия движущегося тела равна масса умножить на квадрат скорости и делить на два. От массы зависят оба показателя. Если масса второй машины была меньше - то в ней перегрузки будут выше в силу закона сохранения импульса, да и повреждения будут больше. Рейтинг безопасности играет большую роль при столкновении машин с примерно равной массой, а если массы не равны более легкая в худшем положении.
Рассуждения верны. И с массой у Калины не все так плохо, как хочется некоторым. Самая легкая - 1550кГ. Для класса В у Калины - все в порядке.
Линейный вид
