Также пользуюсь таким крючком и ведром воды (10 кг)
Однако в руководстве по ремонту Калины издания "За рулем" касательно регулировки ремня генератора есть фотка и комментарий к ней:
Для определения прогиба ремня "надавливаем посередине между шкивами коленвала и генератора" - т.е. на длинную, нижнюю ветвь ремня.
Так что способ автора не совсем правильный.
А можно про таким крючком и ведром воды (10 кг) подробнее и с фотами пожалуйста. Я просто люблю всё проверять.
Куда ведро ставил, где миллиметры прогиба смотрел?
Если этот метод с ведром проще - я сниму перед тобой шляпу.
Приведу контраргумент. Я изготовил "инструмент" согласно описанному варианту ниже.
"Ремонт без проблем" LADA KALINA ВАЗ-11193-94 ХЭТЧБЕК. Двигатели: ВАЗ-21114-50 / ВАЗ-11194
Третий Рим Москва 2008
Естественно, я читал и о надавливании на нижнюю ветвь ремня.
Ежели в публикации допущена ошибка и я ввёл в заблуждение соконфян, описав неправильный метод - я готов извиниться и переделать устройство для измерения прогиба НИЖНЕЙ ветви.
Тем более, что для этого нужно только удлиннить тягу.
ab1008, как представлю мысленно твое сооружение,состоящее из ведра,крючка, еще не упомянул про опору ,желоб или коромысло (без них никак), так становится смешно. Не обижайся,пожалуйста, но это прям какой-то вечный двигатель. И все ради чего? ПРОВЕРИТЬ НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА. Мне кажется, что это рац.предложение для обсужения в курилке. Извини, я совершенно без зла это говорю.
К несчастью, способ с ведром не годится для какой-попало машины .
На моей стоит кондиционер и ремень, как вы понимаете, охватывает снизу шкив компрессора, поэтому нижняя часть ремня горизонтальна.
Мой способ был разработан на даче. В куче хлама был найден 3-мм стальной пруток длиной 70 см, на одном конце загнул его Г-образно, на другом - загнул колечком, плоскость колечка перпендикулярна оси прутка. Пруток ставится вертикально Г-концом на середину нижней части ремня, сверху на колечко ставится ведро, смотрится перемещение прутка - все.
Без сомнения, способ Гагаринца с применением шкалы изящнее.
Однако вопрос - у какой же части ремня перемещение должно быть 10 мм? В разных руководствах получается по-разному. Непонятно.
Однако вопрос - у какой же части ремня перемещение должно быть 10 мм? В разных руководствах получается по-разному. Непонятно.
Действительно, в разных букварях по-разному пишут.Я проверяю по нижней ветке, это уже в привычку вошло. Где-то когда-то читал, что проверяется натяжение на самом длинном участке. У нас он нижний.
Действительно, в разных букварях по-разному пишут. Я проверяю по нижней ветке, это уже в привычку вошло. Где-то когда-то читал, что проверяется натяжение на самом длинном участке. У нас он нижний.
Изготовил ещё одну "кочергу" для оттягивания нижней ветви ремня.
Раз ветви разной длинны - значит и результат будет разным.
После установки нового ремня уже проехал 180 км.
Вот что получилось:
ВЕРХНЯЯ ветвь (средняя часть) - прогиб 11 мм.
НИЖНЯЯ ветвь (средняя часть) - прогиб 17 мм.
Если мерить по нижней ветви, то ремень НЕДОТЯНУТ. Но, странное дело - не свистит.
************************************************** *
Ради полноты эксперимента, сегодны натянул ремень до прогиба нижней длинной ветви 10 мм. На регулировочной шпильке перед этим наклеил метку.
Относительно настройки по верхней ветви, пришлось повернуть шпильку на 2 оборота. Рукой чувствовалось сильное сопротивление вращению. Ремень натянулся, как кожа на барабане.
Измерения проводил при температуре ОЖ 20 градусов (по ДСТ).
Завёл - и УСЛЫШАЛ ремень ушами. Эта область заговорила!!! Шоркающий громкий звук заглушал подвывание в области ремня ГРМ.
Видимо звук извлекался при контакте поверхности ролика с неровностями на прилегающей к нему стороне ремня (там надписи с размерами и фирмой). Если провести пальцем, то ощущаются ступеньки в местах вплавления этикетки в тело ремня). А может и сам ролик запел.
Вернулся к натяжению ремня по верхнему короткому участку. Сразу всё затихло.
Если мерить по нижней ветви, то ремень НЕДОТЯНУТ. Но, странное дело - не свистит.
На мой взгляд, лучше недотянуть. Излишнее натяжение чревато выходом из строя подшипников генератора. А вот недотянутый ремень себя быстро проявит либо свистом, либо пониженным напряжением сети, что тоже трудно не заметить. И чуть подтянуть по мере надобности.
Маркировка родного ремня 6К882, где 6К - шестиклиновой, 882 - длина окружности в мм.
Немножко поправлю (вдруг люди в магазинах начнут искать только с буквой "К", которых в природе нет) - 6РК882 или 6РК884 они оба подходят, где 6РК - шестиручейковый, остальное без изминений
.
Линейный вид
