Только тогда , как относиться к ранней информации:
- Рейку в 4 оборота можно заменить рейкой 3,1, но она требует другого компенсирующего усилия от ЭУР. Поэтому с рейкой 3,1 будет устанавливаться другой усилитель. http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...5&postcount=66
Хочу напомнить, что момент создает не усилитель, а лицо, управляющее авто. ЭМУРМ только помогает, хотя согласен, в значительной степени.
Это все отписки, никаких реальных цифр нет, даже примитивных расчетов.
Совсем недавно в какой-то теме вычитал буквально следующее:
Вопрос: Можно ли заменить оригинальную подвеску 11183 (11193) на подвеску 2110
Ответ (категорично): нет, нельзя.
Обоснований тоже нет. Хотя ЗР писал (ссылку не найду) что десятый подвес для Калины был почти сертифицирован.
Да и опыт форумчан, поставивших 10 подвес (в тч и я) говорит о том, что при замене подвеса вдруг все чудным образом улучшается - и управляемость, и комфорт, и все так тихо-тихо становится, etc......
Ну и про рулевое собственно, по теме.
Калужские усилители для калины выпускают давным давно, идут в запчасти. Ставим мы их в большинстве своем на стоковые рейки 4 об. Все чудно работает и самое главное достигается более менее вменяемая управляемость.
Момент у калуги меньше махачкалы на 24%, но калуга прекрасно работает (ну да усилие поменьше) со стоковой рейкой 4 об.
К рейке 3,1 оборота придется прикладывать момент на 22,5% больше - и чего бы махачкалинскому усилителю не справиться с рейкой 3,1 оборота????
Нахрена ВАЗу и смежникам разрабатывать другой усилитель???? Не проще ли просто доработать то, что есть - а именно что нибудь придумать с этим дурацо-огромным люфтом торсиона и немного программно изменить моментно-скоростную характеристику. А вообще, так оно наверно и есть. И будет все более менее шоколадно с рулевым - и внятно и не ватно. И бардель в нулевой зоне исчезнет........
Нахрена ВАЗу и смежникам разрабатывать другой усилитель???? Не проще ли просто доработать то, что есть - а именно что нибудь придумать с этим дурацо-огромным люфтом торсиона и немного программно изменить моментно-скоростную характеристику. А вообще, так оно наверно и есть. И будет все более менее шоколадно с рулевым - и внятно и не ватно. И бардель в нулевой зоне исчезнет........
vsvs
А не получится как с короткой рейкой - чуть двинул, и в кювете.
Хотя надо пробывать, благо в махачкале можно момент изменять.
Рейка два оборота, сначала тоже немного мандраж был, тем более начитался тут всякого, сейчас езжу довольный как слон. Рулится без переноса рук как карт, никаких кюветов, и чихать, как тут кто-то писал совсем не страшно, никуда не уносит :-)
С каким усилом твоя рейка работает, и как авта на скорости себя ведет???, не приходится подруливать?
Какой подвес и есть ли какое-нибудь дополнительное ЖелтоеЖелезо???
Кастор-развал-схождение заводские или альтернативные??? (тут кто-то выкладывал другие значения углов установки колес, яко бы они кардинально изменяют поведение машины)
SAAS, усилок калужский, авто ведёт себя прекрасно, подруливать не приходится со штатными шинами, вот со спорт. йокой проблемы были из-за колейности на дороге, на ровной трассе тоже всё путём. Подвеска не штатная, регулируемая, регулировки тоже далеко не заводские.
Igor K., ента что ли ? Комлект подвески СПРИНТ Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt
мне разведка докладала что серебристое у тя усё)))
а кроме ентого что ишо стоит?
__________________
я на драйв2 https://www.drive2.ru/users/buzyakina/ http://hp-brakes.ru/
Линейный вид
