Я правда до них не доехал - сегодня заскочил в большой сервис на диагностику (наконец - то!) там приговорили ВВ провода (у меня родные еще стояли) - и всё, как на новой авто.
Как и в некоторой степени и предположил Netu
Кстати, я вчера для профилактики скинуд дроссельный узел,для промывки, и он не такой уж и грязный был, при пробеге 42000 км.
Тоже частенько загарается "СЕ". Заметил несколько особенностей. 1) Начала напоминать о себе, когда стал лить топливо ЭКТО 92, раньше лил обычный 92. 2) Загарается после пары-тройки десятков пробега в день, после чего начинаются провалы после снятия с передачи и перехода на нетраль. Переодически даже глохнет... И заводится неочень то хорошо... Вот думаю купить комп, может он хоть ошибки будит выдавать.
P.S. Пробег уже 48 тыс. с копейками.
...Ну вот, в последний день отпуска решил победить проблему своими "кривыми" ручками так как надежды, что на СТО помогут, не осталось. В итоге все оказалось просто, масло и пыль в Дросельном Узле сделали свое черное дело - Края ДЗ и стенки патрубка были покрыты черной маслянистой "кАкой", после удаления которой (тряпкой смоченной керосином) "Check" больше не загорался (проехал уже 400км). Так что в следующие выходные планирую почистить узел полностью. Помимо этого почистил маслосъемники в крышке ГБЦ и патрубки ведущие к ДУ, там тоже оказалось не все гладко, но это другая история :-)
Добавлено спустя 11 минут 36 секунд:
asaw, спасибо за наводку (про "засорения каналов в дроссельном узле")
Банальная перетечка через ДЗ.
Кстати 7.9.7 более критичен к чистоте ДУ, чем 7.2.
Карбюраторы небось каждый год снимали и мыли.
ДУ есть не что иное, как нижняя часть карбюратора.
Впрыск-вещь умная. но ЭБУ не знает, что ДЗ обросла грязью.
На пуске, в ПХХ, ьв переходных режимах воздуха не хватает, смесь получается богатой(богатая смесь не горит), обороты падают, система пытается их выправить. Регулятора два: УОЗ и РХХ. Возможности системы не безграничны, в результате выкидываем фллаг ошибки, к примеру 0102 и аварийный режим.
МЕНЯЙТЕ ДИАГНОСТОВ!
Эта проблема колется на Ура!
__________________
независимая ассоциация диагностов
диагностика, чип-тюнинг ВАЗ и иномарок.
Саша059, да уж, в одном из сервисов (причем фирменном) меня пытались убедить, что это проблема с Bosh-ем, что в последнее время к ним часто приезжают Калины с P0102, и после замены Bosh на "Январь" проблема уходит, и что с таким смешным пробегом ни о какой грязи в ДУ и думать не стоит, потому что "так не бывает"! Оказалось бывает, достаточно просто пару хомутов не затянуть
"Фирменный" сервис-далеко не показатель квалификации диагностов, а чаще всего скорее наоборот.
Начинающие приходят на мизерную зарплату, поднатаскиваются на гарантийных авто и на халявных датчиках, плюс под прикрытием толкового ИПГ, а далее сруливают работать под себя в мелкие точки, чаще даже в обычные гаражи.
Нормальный диагност-постоянно учится, читает литературу, общается в проф. конфах, короче стреемится к новому.
__________________
независимая ассоциация диагностов
диагностика, чип-тюнинг ВАЗ и иномарок.
Пробег 12100, появилась следующая проблема:
1. после запуска двигателя , а так же после прогрева на ХХ двигатель работает не совсем ровно, т.е. около 2 секунд работает ровно, а потом похоже на небольшой провал (или может правильней сказать вибрация), а иногда как бы 'пыхает'.
2. потом когда начинаешь движение, то иногда бывают провалы, мне кажется это как-то связанно с ненормальной работой на ХХ. Когда поддашь газу, то когда появляется провал, то какбудто машина чихает.
Первый раз такая проблема появилась когда был сильный дождь, но через 30 мин. езды проблема исчезла сама собой при этом загорался check eng. Потом в дождливую погоду еще несколько раз проблема появлялась.
Теперь же в сухую погоду эта проблема постоянно проявляется, поменял свечи, вроде около 50 км. всё было нормально, но всё равно вылезла снова, но check eng не загорается. Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема?
После поездки в сервис причина обнаружена. Проблема в том, что буквально развалилась изоляция одного высоковольтного провода и испортились соседние с ним провода.
Только по гарантии отказались мне менять провода, т.к. оказалось, что дата выпуска этих проводов была 10.2004, а машина 2006 года выпуска, страшно обидно т.к. эти провода я не менял, а теперь никому ничего не докажешь, короче кто-то обманул (конечно, тут уместен мат!!!)
Так вопрос какое же решение? У меня тоже после ТО 1 расход увеличился до 8,6-8,9, был 7,6 максимум. Свечи не менял, вообще ничего не трогал, заправки разные какую увижу там и заправляюсь бензин только 95, как его вернуть в рамки 8 л на сотню
ребята помогите пожалуйста!загорелся значок "проверь двигатель"человек находится далеко от СТО.подскажите,дальнейшие инструкции,в чем проблема,как найти ошибку?заранее благодарен
Линейный вид
