Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 4

[HINRG]

http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...postcount=2459

[HINRG]

Руслан_07, Какова рабочая температура ОЖ (хотя бы по стрелке), при какой температуре теплеет нижний патрубок, моторедуктор работает на печке (+ датчик температуры салона (в плафоне)? Картонки и не нужны.

[Руслан_07]

Сообщение от HINRG

Руслан_07, Какова рабочая температура ОЖ (хотя бы по стрелке), при какой температуре теплеет нижний патрубок, моторедуктор работает на печке (+ датчик температуры салона (в плафоне)? Картонки и не нужны.

ну на панели 90 показывает... в гараж загоняю вроде как тепло на улицу выезжаю дубак бррр. может заслонка???

[HINRG]

Патрубки к печке горячие (15 и 16), нигде не передавлено? Снять моторедуктор, попробывать повернуть заслонку самому.

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

Жужания моторедуктора - норма, но если проскальзывает механизм, то трещит - раздражающе так. Может, какой-нить мусор заслонке мешает (или упало что-то).

[Руслан_07]

Сообщение от HINRG

Патрубки к печке горячие (15 и 16), нигде не передавлено? Снять моторедуктор, попробывать повернуть заслонку самому.

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

Жужания моторедуктора - норма, но если проскальзывает механизм, то трещит - раздражающе так. Может, какой-нить мусор заслонке мешает (или упало что-то).

понятно.. попробую посмотреть... тут есть одно но вместо родных патрубков я временно поставил обычные шланги пока родные не придут... чтоб длинный не передавить я в шланг засунул пружину вроде норм.... не перегибает.... просто в нашей деревне таких патрубков нет я их заказал.... но я ду аю из за этого не может быть.... поттеков нет.. антифриз не уходит... а холодно бррр...

[HINRG]

Утверждать не могу, но если после замены патрубков такое началось.. Проходимость упала. В тосол ничего не добавляли типа защита от протечек, герметик использовали, патрубки всё-таки горячие к печке? Если есть возможность пощупать корпус вокруг печки (саму печку врядли вдоль и поперёк) (без включения вентилятора) - горячая или нет?

[Руслан_07]

Сообщение от HINRG

Утверждать не могу, но если после замены патрубков такое началось.. Проходимость упала. В тосол ничего не добавляли типа защита от протечек, герметик использовали, патрубки всё-таки горячие к печке? Если есть возможность пощупать корпус вокруг печки (саму печку врядли вдоль и поперёк) (без включения вентилятора) - горячая или нет?

патрубки горячие... в тосол ни че не добавлял... я думаю может другой термостат поставить....

[Dark17]

Не давно поднимая температуру жидкости до включение вентилятора в зимнее время,
всё было нормально. Решил открыть краник и довести до вкл. вент. и поездить, а утром заглянул под капот ,жидкость в рб поднялась,при поездках дуло холодом.Из верхней точки удалял воздух.
Это моё мнение.
Пришлось задуматься как влияет краник в закрытом и приоткрытом положении.
Закрытый краник.
В зимнее время года, нагревая жидкость, а внутри на стенках шлангов образуются воздушные пузырьки, и при дальнейшем нагреве жидкости воздушные испаряются, часть остаётся, и часть выходит в бочок, конденсируется.
На это можно закрыть глаза. Температура жидкости доходит до срабатывания вентилятора, и у стенок цилиндров происходит маленькое закипание образуя маленькие пузырьки и жидкость перегревается, часть пузырьков остаётся в двигателе, а часть входит в рб через нижнее отверстие и создаётся оптимальное (динамическое) равновесие,вкл. вент.,и в жидкости маленькие пузырьки остывают, а в рб на поверхности жидкости лопаются и остывают, конденсируются. При вкл. вент. в бочок горячие пузырьки воздуха не приходят и давление воздуха в рб падает. Здесь получается рост давления пузырьков в жидкости и рост оптимального давления воздуха в рб будет происходить росту температуры жидкости. Это будет нормальный эффект.

Открытый краник.
При открытом кранике, при повышенной температуре жидкости, горячие воздушные пузырьки будут стремиться в рб через открытый краник, и будет повышаться давление в рб 760 мм рт. ст. что бы это давление равнялось окр. воздуха 760 мм рт. ст.. Рост давления в рб будет превышать рост давления воздушных пузырьков в жидкости. Оптимального давления скорее всего не произойдет, т.к. выпускной клапан откроется раньше времени и температура жидкости мгновенно вскипит. С открытым краником, это я думаю будет не правильно.
При остывании двигателя горячие лёгкие воздушные пузырьки всасываются в рб за счёт остывания (сжимания) воздуха находящего в рб, и опять создают давление в рб, но в остывающем двигателе, а горячий воздух при этом разогревает жидкость в верхней части двигателя в сторону рб.

[Алексей-К]

Сообщение от Dark17

Температура жидкости доходит до срабатывания вентилятора, и у стенок цилиндров происходит маленькое закипание образуя маленькие пузырьки и жидкость перегревается, часть пузырьков остаётся в двигателе, а часть входит в рб через нижнее отверстие и создаётся оптимальное (динамическое) равновесие,вкл. вент.,и в жидкости маленькие пузырьки остывают, а в рб на поверхности жидкости лопаются и остывают, конденсируются.

При вашем закрытом кранике пузырьки ну никак не пройдут вниз через радиатор в РБ. Воздух легче антифриза. Воздух должен выходить через пароотвод.
З.Ы. Я знал, что вы начнете разбираться в СОД.

[Алексей-К]

Сообщение от Dark17

Открытый краник.
При открытом кранике, при повышенной температуре жидкости, горячие воздушные пузырьки будут стремиться в рб через открытый краник, и будет повышаться давление в рб 760 мм рт. ст. что бы это давление равнялось окр. воздуха 760 мм рт. ст.. Рост давления в рб будет превышать рост давления воздушных пузырьков в жидкости. Оптимального давления скорее всего не произойдет, т.к. выпускной клапан откроется раньше времени и температура жидкости мгновенно вскипит.

Не совсем так. Давление в СОЖ будет подниматься до открытия выпускного клапана РБ (а это 1.1 атм), тем самым повышая температуру кипения антифриза.