мастер который менял клапана говорит что попались бракованные маслосъемные колпачки. Да компрессию после ремонта мерил, во всех цилиндрах 11,8. Подскажите что может быть еще, где копать? Неужели еще раз менять колпачки?
Все может быть, и руки бракованные... Один из признаков- повод для замены сальников клапанов- на резьбе свечей начинают появляться маслянные подтёки...
И когда завожу машину на холодную то из глушителя вылетает клуб сизого дыма, и сразу после этого выхлоп нормальный, даже при сильной перегазовке. Неужели еще раз менять колпачки?
Если машина постояла, потом завели - подымила и прошло, то маслосъёмные колпачки. Скорее всего рукожопые порвали когда ставили.
Доброго времени суток. Сегодня в первые решил заняться клапонами. Прикупил щуп, приспособу для извлечения рег.шайб и микрометр. Результаты таковы:
1-зазор 0.35( выпускной)
2-зазор 0.10 (впускной) рег.шайба 3.65 нужно 3.55
3-зазор 0.15 (впускной) рег.шайба 3.82 нужно 3.68
4-зазор 0.35 выпускной)
5-зазор 0.40 (выпускной) рег.шайба 3.82 нужно 3.68
6-зазор 0.20( впускной)
7-зазор 0.20 (впускной)
8-зазор 0.40( выпускной) рег.шайба 3.77 нужно 372
Вот такие результаты. У меня вопрос а какие последствия из-за таких зазоров на 2,3,5,8 клапонах? я второй хозяин машины (первый хозяин женщина) говорит что с двигателем не делали. Значит такую бодягу на заводе стряпают?. Машину загнал с вечера в гараж а замеры проводил на следующий день, около 17 вечера,жара на улице. Правильно ли я расчитал? Прошу прощения за назойливость)) Просто этим занимаюсь в первые хочется самому сделать а не доверять посторонним. На прошлой машине проводил замеры там все как по книге было)) так и продал. Спасибо.
mihaill, шайбы бывают через 0,05 (бывают и половинные, но Вы их вряд ли купите). Выпускные можно не трогать (для них зазор наиболее критичен), а из впускных, только 2-ой вылетает за допуск.
Здравствуйте, уважаемые коллеги!
Месяц назад проходил ТО-1. Клапаны регулировали минут через 35-40 после остановки двигателя. Прочитал всю ветку форума про критичность величины зазоров. Покоя нет. Вдруг двиг. не успел достаточно остыть, и зазоры после регулировки не в норме. На слух сам квалифицированно оценить стук клапанов не могу. Слушали разные спецы. Одни говорят - нормально, другие - слегка подстукивают клапаны. А теперь еще узнал про это треклятое письмо от АвтоВАЗа про изменение зазоров в 1,6 (8 кл.). Ехать на СТО и проверять зазоры - нужно ждать не менее 1 часа, чтобы двиг. остыл, иначе опять будут погрешности. А на СТО никто столько ждать не будет, там у них конвейер, гонят побыстрее, очередь по записи - все спешат. Что делать? Забить или всё-таки ехать на регулировку?
Если терзают сомнения - купи щупы и проверь сам. А письмо с Автоваза - это касаемо нового двигателя с облегченной ШПГ. По звуку можно определить разве что большой зазор. А опастность представляют наоборот зажатые клапана - они прогорают
На какие величины зазоров ориентироваться: как раньше или согласно письму АвтоВАЗа? Машина новая, сборки ноябрь 2012, я не знаю, с облегченной ШПГ или нет. Движок 1,6 8 кл., Е-газ.
И еще. Я понял, что зажатые клапаны не стучат?
Re: Регулировка клапанов на 8v двигателе. Часть 2
Комбинированный вид
