Дизайн передка угловатый сделали, а противотуманки круглые оставили. Это как на угловатую девятку прицепить закруглённые крылья, капот и бампера и получить порнографию в виде четырки. Можно же было как-то так или так.
Если первая ЛКС визуально явно отличалась от обычной калины, то здесь только очень внимательный человек увидит разницу!
Да, своеобразия достаточного придать не смогли. Вроде и бампер передний другой, и затраты на его разработку и производство понесены, а эффект минимален.
Самое простое решение - добавить
Цитата:
Сообщение от Josef
2) Светодиодных ДХО в тех же фарах
И, вуаля, своеобразие достигнуто, даже при прежнем бампере.
Хотя, справедливости ради, Калину-1 улучшить внешне было проще- выглядела она пресновато, а Калина-2 сама по себе выглядит достаточно свежо, ее можно излишним вмешательством даже испортить.
Да, какой -то ракурс неудачный... Я и не понял, что это Калина Спорт...
Легко отличается по отсутствию серебристых "бумерангов" над противотуманками.
Добавлено через 2 минуты
Мне интересно будет ли фейслифт Калин и Грант под фирменый стиль X-Ray?? По всей логике должна быть или какой это тогда фирменый стиль!?
<...>В остальном – Калина как Калина. Если, конечно, не знать, «что у ей в нутре».
А там – форсированный до 135 л.с двигатель 21126. Главное изменение – впускной ресивер, конструктивно похожий на то, что используется в кубковых Грантах. Новый впуск позволил поднять крутящий момент на средних оборотах, в районе 2000 – 3000 об. и выровнять тяговую характеристику во всём диапазоне. Двигатель сейчас реально «крутится» до 7000 об. Распредвалы тоже оригинальные, ещё более «жёсткие», чем на 120-сильном двигателе.
Выпуск тоже переработали. Причём существенно – изменили сам выпускной коллектор, улучив продувку цилиндров. Нейтрализатор остался штатным, а после него – система глушителей от текущей версии Гранты Спорт. Ну, почти.
Калибровка двигателя заняла несколько месяцев и работа ещё отнюдь не закончена, ещё будут вносить изменения в программное обеспечение.
Двигатель вкупе с передней подвеской установлены на подрамник собственной конструкции. Он крепится к штатным точкам «калиновского» кузова. Подрамник этот пригоден не только для дорожной версии машины, но и для спорта, в машинах, подготовленных по группе R2b (как «лукойловские» Калины из Туринг-лайт, например). Приводы колёс оригинальные – так как используются ступицы от Renault, то и валы пришлось взять соответствующие. Внешние ШРУСы – французские, внутренние – ВАЗовские.
Коробка передач останется от Калины, с главной парой 4,3. Её входной момент находится на пределе по отношению к 135-сильному двигателю. Или даже немножко за – абсолютного показателя крутящего момента создатели пока не приводят. Как не приводят и динамико-скоростных характеристик; всё, дескать, пока в доработке. А вот с самоблокирующимся дифференциалом определились однозначно – его не будет.
Тормозные диски увеличились в диаметре, до 282 мм. Вообще, почти все основные элементы тормозной системы взяты от Renault Megane с двухлитровым двигателем (суппорты, главный тормозной цилиндр и пр.).
Задняя подвеска по архитектуре осталась «калиновской», только усилили поперечную балку. Уменьшили толщину проставки. Пружины и амортизаторы оригинальные, сделанные на основе тех, что сейчас используются для Гранты Спорт. Не исключено, что их унифицируют (то есть тупо возьмут грантовские). Пока же Kalina NFR «сидит пониже» и имеет меньший ход подвески.
Конечно, системы стабилизации в этом автомобиле не будет – адаптация заняла бы слишком много времени (и денег, что немаловажно). А с ABS научились справляться ещё на предыдущей модели, делая специальные проточки в задних ступицах, витруально конвертирующих барабанные тормоза в дисковые. На эффективность торможения это не влияет, сам проверял неоднократно на дромовской ГС. <...>
<...> Глобальная проблема – рулевое. При такой настройке шасси оно уже выглядит чужеродно. Если на базовой Калине рейка с таким передаточным отношением вполне гармонична, тот тут – вызывает недоумение. Хочется не столько даже точности руления, с ним всё более-менее в порядке, подрамник сыграл свою роль. Хочется более быстрого отклика на руль, без необходимости на него наматываться. На змейке я понял, что не хочу ехать по змейке, руль приходится вращать так много, что суставы начинают просить прощения. <...>
<...> Kalina NFR явно получилась машиной не для всех. Возможную розничную цену мне не смогли назвать даже в первом приближении, сказали только, что «в 600 тыс не впишемся». Ну, пусть будет 650 тыс руб, за хорошую комплектацию. Конкурентов всё равно в этом ценовом диапазоне нет. Ближайший по идеологии автомобиль – новый Renault Clio RS – стоит больше миллиона. Конечно, есть хэтчбеки В- и С-классов с моторами аналогичной мощности, но они не спортивные по самому духу, там и подвеска «гражданская», и кузова много тяжелее. А NFR – это чистая железка, без электроники, дающая скромной энерговооружённостью столько ощущений, сколько не дадут ни Opel Astra OPC, ни Volkswagen Golf GTI. <...>
vega202, по повадкам, рулежке, динамике - за 650тыс - вряд ли что-то можно взять из нового, особенно если учесть опции как у люкса..
Для себя теперь пришел к окончательному выбору - хочешь драйва - копи миллион!
.
Линейный вид
