Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
и по неволе вспомнишь старый добрый УЗАМ 1,5.
перебрать который даже в гараже можно было за день с перекурами...
с полной заменой ЦПГ, КШМ, ГРМ и прочего...
а порой и без снятия с автомобиля))) (на 2141 так делал)
одно плохо- перегревался зараза...
)))))))))))))))))
в своё время именно "забота" о потребителе сделала двигатель ВАЗ...
Да, будущее любого автопроизводителя в двигателе.
1,8 вполне на уровне аналогов, но значительно дешевле. А есть ли у кого из автопроизводителей в мире серийный (НФР) нетурбированный 1,6 со 140л/с/164Нм? На этом фоне тратить ресурсы на все эти К4, Н4 можно только в целях выкачивания средств с АвтоВАЗа.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Сообщение от VAZ_11193
Я заметил оду забавную вещь.
А вазовские моторы таки побеждают в этой борьбе
Правильно заметил. Повторюсь,что покупка лицензии на движок семейства К признана неоправданной. Уступает нашему по характеристикам и в плане себестоимости. Втюхали французы лицензию
Интересно, что совместные с французами работы по двигателям на АвтоВАЗе полностью прекратили, хотя официально об этом пока не объявлено, видимо, из-за неловкости. ВАЗ в тяжелый кризисный период приобрел лицензию на «логановский» мотор, выплатив своему собственному акционеру в общей сложности 140 млн долларов. Сейчас вазовцы признают, что покупка была опрометчивой, по ряду параметров французский двигатель уступает новому 8-клапанному двигателю, и при этом он дороже в производстве.
Локализация H4 хороша уже тем что даёт мне работу))) Забыл добавить что коленвалы Н4 тоже в нашем цехе.
1,8 вполне на уровне аналогов, но значительно дешевле.
Каких аналогов? Последний 1.8 который был доступен, например от GM
это 140 л.с. и 175 Нм момента, это явно больше 122 л.с. и 170 Нм момента.
Вообще "современный атмосферник" это как "современный паровоз", это интересно только до определённых пор. После турбо- это всё баловство.
При радикально большем объёме дело другое, но там и расход по городу 15+ литров (Accord Type S 2.4/AT6 200 л.с. едет где-то вдвое интереснее турбо-Астры 1.4Т/AT6 140 л.с.) но бывают же и 1.8T
Это из разряда - наши паровозы самые паровозные паровозы в мире, вот только стоит один раз проехать на "Сапсане" и про паровозы как-то и вспоминать уже не хочется...
Будущее ВАЗа, если он не хочет бесконечно топтаться на месте, связано в первую очередь с новыми агрегатами. (Хороший современный кузов у ВАЗа теперь есть, из Весты в B/B+ классе можно много чего сделать при наличии нормальных агрегатов и улучшения качества пластика в салоне)
Сейчас вазовцы признают, что покупка была опрометчивой, по ряду параметров французский двигатель уступает новому 8-клапанному двигателю, и при этом он дороже в производстве.
Чего там признавать, Шмелев об этом КРИЧАЛ, можно сказать, Медведеву писал. Ага, поди достучись до царей, тут на форуме до простых смертных - лоб разобьешь!
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
А есть ли у кого из автопроизводителей в мире серийный (НФР) нетурбированный 1,6 со 140л/с/164Нм?
Наверное, нет такого сейчас. И наверное потому, что никому из "автопроизводителей в мире" он не нужен. Отлично обходятся литровыми турбо-движками.
Я, если что, против означенных литровых турб . Но это не значит, что пройденный в мировом двигателестроении этап нужно выдавать за достижение в 2016 году.
P.S. Кстати, мне тоже такой (1.6 о 140 конях) не нужен. Уж лучше б 183 на Калины вернули. Или хотя бы нормальную поршневую воткнули в 186. А на похороненный 1.4 - турбину, для любителей позажигать.
есть у кого еще 1,6 нетурбо с 140л/с/164Нм - у Mazda MX-5 1,6 давно был, и он 118л.с. выдавал, скайактив 1,5 117/150.
Цитата:
Сообщение от nsNet
Каких аналогов? Последний 1.8 который был доступен, например от GM
это 140 л.с. и 175 Нм момента, это явно больше 122 л.с. и 170 Нм момента
думаю, что +18л.с. и +5Нм снимут и с вазовского 1,8 легко, но речь то шла о том что он дешевле, при чем не на 14% (разница в мощности). Это если исходить из фактов, не вижу смысла комментировать дальнейшие измышления про паровоз, от тех кто с паровоза (игнорирует очевидные факты) .
Цитата:
Сообщение от AndyBP
Наверное, нет такого сейчас. И наверное потому, что никому из "автопроизводителей в мире" он не нужен. Отлично обходятся литровыми турбо-движками.
Я, если что, против означенных литровых турб . Но это не значит, что пройденный в мировом двигателестроении этап нужно выдавать за достижение в 2016 году.
автопроизводители то обходятся - им выгодно, а вот что толкает потребителей, ратующих за турбо отключать здравый смысл, если законы физики им неведомы. И кстати тенденция посылать потребителя в трубу уже не так актуальна, посмотрим что будет через пару лет. И да, до 2016 еще никто не смог достичь уровня обозначенного двигателя как бы пафосно это не звучало.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Последний раз редактировалось PostЯ; 19.12.2016 в 17:10..
автопроизводители то обходятся - им выгодно, а вот что толкает потребителей, ратующих за турбо отключать здравый смысл, если законы физики им ведомы.
А ещё опыт владения Я же говорю, надо просто один раз попробовать и больше никаких паровозов будет и даром не надо (ну понятно если нужда жмёт) а так... Личный опыт без малого уже 134 000 пробега, 1.4Т масло не ест, едет всегда везде и всюду, по городу с автоматом укладывается в 10 литров.
У жены Авео жрёт 11.5 (расход в "Дальнегорсках" на механике и по трассе не интересует) - сравниваю два авто, оба на АКПП АТ6 и что важно СХОЖЕЙ конструкции, оба ездят в одинаковых условиях)
При том что один авто на 350+ кг тяжелее жрёт на 1.5 литра меньше, ну по динамике они тоже несравнимы, 115 атмо-пони в упор не едут, после 140 турбо-жеребцов. Смысл гражданской турбины в моменте практически с самого низа, оборотов-то ещё почти нет - 1500-1700, а авто уже тянет.
. Но это не значит, что пройденный в мировом двигателестроении этап нужно выдавать за достижение в 2016 году.
Линейный вид
