Работники "АвтоВАЗа" не долго мучались вынужденным бездельем. Конвейер, полностью остановленный в среду, был частично запущен в четверг, вскоре планируется снять все ограничения на его работу. Руководство автозавода смогло договориться с поставщиком комплектующих - компания "СОК", из-за которой работа конвейера была остановлена
Москва. 5 марта. IFX.RU - "АвтоВАЗ" после дня вынужденного простоя запустил в четверг первую из трех линий конвейера. Вторая линия, на которой так же, как и на первой, производятся автомобили Lada Priora и Lada Samara, будет запущена на полную мощность в четверг до конца рабочего дня. Третья линия, с которой сходят авто "классического" семейства, во вторник не работает, у нее выходной. Собираются в четверг во второй половине дня запустить и линию по производству Lada 4х4. Проблему вынужденного простоя удалось разрулить после того, как руководство "АвтоВАЗа" провело переговоры с группой "СОК", которая отказалась поставлять автозаводу комплектующие детали. По сообщению группы, стороны достигли договоренностей по дальнейшим условиям работы, после чего "СОК" возобновил поставки автокомпонентов на конвейер "АвтоВАЗа" в полном объеме. "АвтоВАЗ" принял все условия поставок автокомпонентов, заявленных группой "СОК". "Все, что просила группа "СОК", "АвтоВАЗ" выполнил", - сказал "Интерфаксу" источник, знакомый с ситуацией. По его данным, главным требованием "СОК" было оплатить существующую задолженность денежными средствами, а также компенсировать процентные потери, которые предприятия группы несли при оплате "АвтоВАЗом" поставок векселями банков. "АвтоВАЗ" принял все условия группы "СОК", поскольку деваться ему все равно некуда, и, вероятно, будет вынужден их выполнять. Но надолго ли хватит денег у гиганта, который и без того работает вполсилы и чьи продажи сильно падают? Если денег опять не станет, и вновь возникнет угроза остановки конвейера, "АвтоВАЗу" не останется ничего, как обратиться за помощью к государству. А оно наверняка не оставит в беде крупнейшее предприятие российского автопрома хотя бы потому, что "АвтоВАЗ" кормит население всей Самарской области, а также прилегающие к ней регионы. /IFX.RU/
Поставщики компонентов «АвтоВАЗа» не готовы ждать, пока партнер расплатится с ними. При этом государственные субсидии, выделенные для поддержания платежеспособности автогиганта, уже исчерпаны, так что завод ждут новые сбои в работе.
В этом году «АвтоВАЗ» начал работать лишь с февраля. За это время главный конвейер уже дважды останавливался из-за проблем с поставщиками комплектующих. Партнеры отказываются принимать векселя компании в счет оплаты своей продукции. Такая схема расчетов была введена в Тольятти еще в декабре прошлого года. В среду завод встал из-за того, что прекратил поставки один из самых крупных партнеров – группа компаний «СОК», выпускающая около 40% деталей для «Lada». Однако, уже на следующий день, руководителям предприятий удалось договорится о возобновлении поставок.
«Детали договоренности достигнутые в ходе переговоров с «СОКом» не разглашаются», – пояснила «Газете.Ru» пресс-секреталь «АвтоВАЗа» Наталья Сидорук. В компании «СОК» также отказались рассказать о том, на каких условиях будут сотрудничать партнеры.
Как объяснил начальник Управления по связям с общественностью Группы «СОК» Дмитрий Румянцев, по новой договоренности у «СОКа» есть возможность расплачиваться со своими субпоставщиками, и если ВАЗ будет выполнять новые обязательства, проблем больше не будет.
Однако, по оценке экспертов, у «АвтоВАЗа» около 50 крупных поставщиков. При этом, у каждого из них еще несколько десятков субпоставщиков. Из-за неплатежеспособности автокомпании, наличные деньги парализуют работу целой отрасли. Каждый последующий поставщик может прекратить работу в любой момент. «Проблема в том, что субпоставщики не работают с векселями. То есть, за сырье для изготовления наших компонентов рассчитываться бумагами «АвтоВАЗа» мы не можем, а других средств платить за материал у нас нет. В результате дешевле получается и вовсе прекратить работу, чем откладывать оплату», – заметил Румянцев.
Как сообщил «Газете.Ru» источник знакомый с ситуацией на заводе, «АвтоВАЗ» уже столкнулся с тем, что поставки на завод прекращали ОАО «Балаковорезинотехника», ОАО «Пластик» и ОАО «Завод имени Тарасова». А в ближайшее время, может прекратить поставки при сохранении вексельной формы оплаты ЕПК (Европейская подшипниковая корпорация).
По оценкам экспертов, у «АвтоВАЗа» недостаточно средств, чтобы продолжать работу. Чтобы поддерживать работу на нормальном уровне, по оценкам ИК «ФИНАМ» в месяц «АвтоВАЗу» требуется порядка 20 млрд. рублей на счетах. В данный момент такими средствами завод не располагает, и несмотря на регулярные переговоры о государственной поддержке предприятию, реальные вливания в отрасль недостаточны. «Некоторое время назад руководство компании просил у государства порядка 26 млрд руб. в виде госгарантий, которые обеспечивали бы платежеспособность векселей, однако правительство приняло решение о выделении лишь 3-5 млрд рублей, которые были переведены на счета компании. Недавно концерн вновь обратился к государству за поддержкой, которую оценил в 10 млрд. рублей. Однако, до сих пор вопрос о выделении средств еще не решен. «, – говорит аналитик ИК «ФИНАМ» Константин Романов.
Эксперт убежден, что вероятность новых остановок конвейера снова будет актуальна уже в самое ближайшее время. «Для того, чтобы у «АвтоВАЗа» были наличные средства для расчета с поставщиками, в компании должны решить проблему спроса на их продукцию. Это будет крайне затруднительно с учетом существенного снижения объемов продаж автоконцерна», – считает он. Поддержка завода при выплате по векселям потребует дополнительных денежных вливаний со стороны государства. «Теоретически возможно достижение соглашения с государством. Тогда недостающие средства по погашению векселей будут покрыты за счет господдержки. Однако, вероятность такого сценария невилика», – отмечает специалист.
Сегодня практически все СМИ буквально взорвались радостной новостью - «АвтоВАЗ» будет работать. Однако, о том, что заставило группу «СОК» возобновить поставки автогиганту пока неизвестно. Как сообщает пресс-центр поставщика, «это стало возможным в результате достигнутых договоренностей по дальнейшим условиям работы».
Интересно, о каких же договоренностях идет речь? С одной стороны, денег у «АвтоВАЗа» для оплаты всех условий «СОКа» нет. С другой, у главного поставщика завода большие проблемы с оборотными средствами, главным образом из-за вексельной формы оплаты тольяттинского автомобильного предприятия. И что же получается? Либо «АвтоВАЗ» нашел где-то часть денег, пусть не все, но именно ту сумму, которая удовлетворила на время финансово-промышленную группу, либо переговорщики завода обладают чудовищной силой убеждения. Хотя, скорее всего первое. Но тут встает другая проблема. Если автогигант нашел часть денег для оплаты долга перед «СОКом», то это может породить цепную реакцию. Например, другие поставщики, которые уже выражали протест против вексельной формой оплаты, могут взбунтоваться уже не на шутку. Таких сейчас трое - ОАО «Завод имени Тарасова» (ЗиТ, Самара), ОАО «Пластик» (Сызрань) и ОАО «Балаковорезинотехника» (Саратов). Что будет в таком случае с «АвтоВАЗом» понятно человеку, даже далекому от экономики.
Поэтому возобновление работы конвейера на тольяттинском заводе еще не разрешение всех проблем. Вполне возможно, что в скором времени на «АвтоВАЗе» опять будет тихо, как, например, вчера.
втоВАЗ снова останавливал конвейер [1]. Вчерашняя вечерняя смена была отменена из-за того, что крупнейший поставщик комплектующих – самарская группа СОК – прекратила отгрузку продукции тольяттинскому автогиганту со всех входящих в нее предприятий.
Суть претензий СОКа довольно прозаична – поставщика не устраивает вексельная система расчетов, введенная АвтоВАЗом на волне кризиса и подразумевающая оплату лишь 30% от суммы договора деньгами, а остальной части – векселями с полугодовой отсрочкой погашения. «Предложенная в декабре схема оплаты с использованием векселей сразу же вызывала сомнения в своей жизнеспособности, однако мы поначалу приняли ее, так как осознаем всю тяжесть ситуации, в которой оказался тольяттинский завод. Но уже в феврале стало понятно, что вексельная схема не работает, ведь рост курсов валют и стоимости продукции смежников привел к значительным операционным убыткам и снижению оборотных средств как на наших предприятиях, так и на предприятиях-субпоставщиках», – заявил «Эксперту Online» начальник управления по связям с общественностью группы СОК Дмитрий Румянцев. По его словам, группа была вынуждена обратиться на АвтоВАЗ с просьбой найти выход из сложившейся ситуации. «Мы попросили оплатить имеющуюся задолженность денежными средствами, компенсировать процентные потери предприятий, которые они понесли при оплате поставок векселями банков, сохранить долю объема поставок предприятий на конвейер в текущем режиме. Мы заранее предупредили руководство завода о возможном приостановлении поставок комплектующих на конвейер завода. Однако наше письмо осталось без ответа. В результате от этой ситуации страдают все – и рабочие АвтоВАЗа, и рабочие наших заводов в многих регионах России», – посетовал Румянцев.
Пресс-служба ВАЗа ограничилась кратким комментарием по ситуации: «4 марта 2009 года остановлен главный конвейер ОАО „АвтоВАЗ”. Причиной этому стало прекращение отгрузки комплектующих изделий в основном с заводов-поставщиков, принадлежащих группе компаний СОК. Ведутся переговоры о возобновлении поставок». Получить более подробные комментарии и прогноз развития ситуации на ВАЗе не удалось. Между тем Румянцев заявил, что группа СОК открыта для диалога. «Именно поэтому в декабре, когда многие другие поставщики резко критиковали решение руководства завода внедрить вексельную схему, мы первыми пошли на ее внедрение», – отметил Румянцев.
Стоит отметить, что СОК, несмотря на значительное сокращение своих автокомпонентных активов, остается одним из основных поставщиков АвтоВАЗа (до 40% потребностей автозавода в деталях сегодня обеспечивают входящие в самарскую группу предприятия. Группа контролирует девять заводов, которые выпускают детали двигателя, трансмиссии, осветительные приборы, элементы интерьера и т. д.). Поскольку часть, так сказать, более «мелких» партнеров АвтоВАЗа уже сумела добиться от завода оплаты продукции деньгами, группа СОК также решила не ждать с моря погоды. Среди таковых, к примеру, Европейская подшипниковая корпорация, которая грозилась в марте прекратить поставки, если ВАЗ не погасит задолженность и не отменит векселя. Правда, долг автозавод пока не погасил и, по словам старшего вице-президента по производству Виталия Вильчика, не сделает этого как минимум до апреля, но, очевидно, на какие-то уступки ему пришлось пойти.
Интрига происходящего заключается в том, что буквально на днях АвтоВАЗ заморозил переговоры по покупке у СОКа завода «Иж-авто» в Удмуртии. Поэтому аналитики и видят в демарше самарской группы, которая уже давно пытается продать свой ижевский актив тольяттинскому гиганту [2], попытку оказать давление на потенциального покупателя. Если это так, то АвтоВАЗ оказывается в сложном положении. С одной стороны, конфликт с крупным поставщиком поставит под угрозу работу всего предприятия. С другой – покупка «Иж-авто» сейчас ВАЗу однозначно невыгодна: мало того что завод имеет существенную задолженность и даже допустил технический дефолт по облигационному займу, так ему сейчас и дополнительные мощности явно не нужны – собственные работают вполсилы из-за просевшего рынка.
Перспектива конфликта между АвтоВАЗом и группой СОК пока не ясна. Впрочем, оно и понятно. Положение предприятия остается сложным. По предварительным подсчетам аналитиков агентства «Автостат», в феврале автозаводу удалось продать в России около 30 тыс. машин, что ненамного превышает показатели января. По расчетам экспертов, для стабилизации ситуации тольяттинскому автогиганту необходимо нарастить сбыт хотя бы до 40−45 тыс. автомобилей в месяц. Пока же завод продолжает испытывать трудности с оборотными средствами.
Сергей Целиков:Из-за влияния мирового финансового кризиса российский автопром сейчас находится в настолько сложном положении, что прогнозировать судьбу ряда предприятий и проектов становится практически невозможно. Более или менее стабильное положение сейчас имеют лишь ряд сборочных производств, которые фактически замещают импорт своей продукции местной сборкой, экономя при этом на таможенных платежах. Говорить о полномасштабном производстве иномарок в России сейчас не приходится. Количество поставщиков автокомпонентов на СП измеряется двумя-тремя десятками компаний, а общий объем производимых в России автокомпонентов для сборки иномарок не превышает и сотни наименований. Уровень же локализации компонентов для иномарок в денежном выражении не превышает 8−10% от их себестоимости. В итоге почти все предприятия традиционного российского автопрома к началу 2009 года вышли на грань между жизнью и смертью. Без быстрой реализации экстренных мер поддержки отрасли к концу года эта индустрия может недосчитаться многих предприятий. А ведь именно они являются почти 100−процентными потребителями российских компонентов, сырья и материалов. В этом случае серия банкротств может пойти по цепочке на поставщиков с первого до последнего уровня.
05.03.2009 15:21 РЖД в 2009 г получат 2 млрд руб в качестве компенсации стоимости перевозок автомобилей из европейской части России на Дальний Восток
Цитата:
МОСКВА, 5 марта. /ПРАЙМ-ТАСС/. ОАО "Российские железные дороги" (RZHD03) в 2009 г получит 2 млрд руб в качестве компенсации стоимости перевозок автомобилей из европейской части России на Дальний Восток. Об этом на заседании президиума правительства РФ сообщил вице-премьер Сергей Иванов.
Соответствующее постановление правительства было подписано премьер-министром РФ Владимиром Путиным вчера.
"По существу доставка железнодорожным транспортом на Дальний Восток новых легковых автомобилей будет осуществляться бесплатно, и это значит, что в конечной цене никаких накруток, связанных с транспортными расходами, не будет", - сказал вице-премьер.
С.Иванов уточнил, что компенсация будет распространена на перевозки автомобилей не только традиционных российских производителей, таких как "ГАЗ" (GAZA), "ВАЗ" (AVAZ) и "УАЗ", но и мировых автоконцернов, работающих в России в режиме промышленной сборки.
Главным распорядителем бюджетных средств, выделяемых на компенсации, будет Федеральное агентство железнодорожного транспорта, которое будет получать от ОАО "РЖД" документы, подтверждающие расходы на перевозку и будет возмещать эти расходы.
Премьер-министр РФ Владимир Путин отметил, что эту работу необходимо организовать так, чтобы у фирм и граждан не возникало никаких необоснованных трудностей административного характера.
5 мар. 2009, 15:22 РЖД будет выделено 2 млрд рублей для перевозки легковых автомашин на Дальний Восток - Сергей Иванов
Цитата:
5 марта. Interfax-Russia.ru - Около 2 млрд. рублей получит ОАО "Российские железные дороги" в нынешнем году для перевозки на Дальний Восток легковых автомобилей с целью последующей продажи гражданам региона, заявил вице-премьер РФ Сергей Иванов.
"В этом году компании "РЖД" из федерального бюджета будет выделяться сумма 2 млрд рублей для перевозки новых легковых автомобилей, созданных на территории РФ из европейской части на Дальний Восток", - сказал С.Иванов на заседании президиума правительства РФ в четверг.
На заседании президиума премьер-министр РФ Владимир Путин напомнил, что ранее правительство решило создать льготный режим перемещения автотранспорта, произведенного на территории РФ в дальневосточный регион.
Это будет делаться для того, чтобы проживающие там россияне имели равные права с остальными гражданами РФ по приобретению отечественных автомобилей. Соответствующее постановление об этом было подписано накануне.
С.Иванов заявил, что главным распорядителем бюджетных средств, выделенных РЖД на эти цели, будет федеральное агентство железнодорожного транспорта.
"Постановление касается не только "легковушек", произведенных традиционными российскими компаниями - ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, но и широкой номенклатуры легковых автомобилей, произведенных компаниями с мировым брендом, работающих в режиме промышленной сборки на территории РФ", - сказал С.Иванов.
Он отметил, что это касается практически всех ведущих мировых производителей автомашин, открывших производство на территории РФ, в том числе "Шевроле", "Киа моторс", "Фиат", "Форд", "Рено", "Опель", "Шкода", "Тойота", "Фольксваген".
По словам вице-премьера, они будут пользоваться такими же условиями, как и отечественные производители при доставке своей продукции на Дальний Восток по железной дороге.
"По существу доставка железнодорожным транспортом на Дальний Восток новых легковых автомобилей будет осуществляться бесплатно", - подчеркнул С.Иванов.
По его словам, это означает, что "в конечной цене никаких накруток, связанных с расходами на транспортировку, не будет".
Со своей стороны, В.Путин подчеркнул, что "по сути, все граждане, проживающие в дальневосточном районе, будут поставлены в равные условия с теми, кто проживает в европейской части страны".
"Нужно только, чтобы на практике это было реализовано достойным образом с тем, чтобы ни у фирм, ни у граждан не возникало никаких необоснованных трудностей административного характера", - подчеркнул глава правительства.
В.Путин подписал постановление о выделении до 2 млрд руб. РЖД на перевозку российских автомобилей на Дальний Восток.
Цитата:
05.03.2009, Москва 19:54:06 Председатель правительства РФ Владимир Путин подписал постановление о перевозках ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) новых легковых автомобилей, произведенных на территории РФ, на железнодорожные станции, расположенные на территории Дальневосточного федерального округа. Как сообщает пресс-служба правительства РФ, настоящее постановление вступает в силу со дня его опубликования.
РЖД будут осуществлять перевозки новых легковых автомобилей российских производителей, перечень которых утвержден правительством РФ, на Дальний Восток без взимания провозной платы. В перечень данных предприятий, в частности, вошли: ОАО "Автофрамос", GM-АВТОВАЗ, General Motors Avto, ОАО "Соллерс-Набережные Челны", ОАО "Ижевский автомобильный завод", Ford Motor Company, ОАО "АВТОВАЗ", Volkswagen Group Rus, Toyota Motor Manufakturing Russia, ОАО"Ульяновский автомобильный завод", ОАО "Горьковский автомобильный завод".
Согласно постановлению, предоставление субсидий РЖД на возмещение потерь в доходах в связи с обеспечением перевозок без взимания платы осуществляется Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор) за счет бюджетных ассигнований в сумме до 2 млрд руб. Субсидии предоставляются ежемесячно.
05 марта, 20:51 Первый номер списка "Декабря" не воспользуется мандатом депутата думы Тольятти
Цитата:
Сегодня глава общественного движения "Декабрь" Сергей Андреев заявил корреспонденту smbc.ru, что не будет принимать участие в думе Тольятти пятого созыва. На выборах он возглавлял список "Декабря". По остальной части списка Андреев комментариев не давал: "Каждый может сам решить, идти ему или не идти. Я для себя принял решение, что останусь депутатом губернской думы".
По информации одного из членов "Единой России", на сегодня была запланирована конференция партии в Тольятти. На ней мог быть обсужден возможный состав группы "ЕР" в думе Тольятти. Список "ЕР" возглавлял президент "АВТОВАЗа" Борис Алешин. Пресс-служба завода сообщила, что информация о том, воспользуется ли Алешин мандатом будет после утверждения результатов выборов.
Относительно того, пойдут ли в думу первые номера ЛДПР и "Справедливой России", информации пока нет. У этих партий по итогам выборов по одному мандату. Первый в списке ЛДПР - генеральный директор ЗАО "Полад" Виктор Попов. "Справедливая Россия" шла на выборы во главе с заведующим отделением психотерапии городской поликлиники N2 Артуром Чубаркиным.
КПРФ назвала своих депутатов 3 марта: Владимир Поплавский, Степан Филатов и Андрей Серафимов.
06.03.2009 Муниципальная политика // Суд не отдает один депутатский мандат «Единой России»
Цитата:
Вчера суда Автозаводского района Тольятти наложил мораторий на один мандат депутата городской думы, отданный «Единой России» по решению горизбиркома. Выборы состоялись 1 марта, 18 депутатов были избраны по партийным спискам, 17 — в округах. Список «Единой России» получил 39,5% голосов (восемь мест в думе), а «Справедливая Россия» — 7,83% (одно место). Юристы «Справедливой России» не согласились с решением горизбиркома в части распределения мандатов, настаивая на том, что комиссия нарушила методику, прописанную в законе Самарской области №57-ГД. По мнению справороссов, им полагается два места в парламенте. В минувшую среду партия обратилась в суд, который и должен определить обладателя оспариваемого мандата. Решение должно быть вынесено 10 марта. Между тем, уже сегодня горизбирком должен утвердить окончательные списки кандидатов от партий, избранных в думу по единому округу. Источник в комиссии отметил, что до решения суда оспариваемый мандат останется без обладателя. В свою очередь, эксперты не исключают, что процесс распределения спорного мандата затянется, так как тяжба может дойти до Конституционного суда.
05.03.2009 АвтоВАЗ дожал СОК / Конвейер автозавода возобновил работу
Цитата:
В четверг возобновил свою работу конвейер АвтоВАЗа, остановленный накануне из-за отказа крупнейшего из своих поставщиков - группы СОК - осуществлять отгрузку автокомпонентов. Информацию о запуске конвейера корреспонденту «Газеты» подтвердили в пресс-службе АвтоВАЗа. «Утром была запущена одна из трех линий главного конвейера, вторая линия начала работу во второй половине дня, а третья сегодня не работает по расписанию», - сообщил начальник пресс-центра АвтоВАЗа Александр Шмыгов. «В настоящее время главный конвейер завода работает в нормальном режиме», - добавил он и заверил, что автомобили сходят с конвейера полностью укомплектованные.
Возобновление поставок автокомпонентов на конвейер Волжского автозавода в полном объеме со всех предприятий группы СОК подтвердил и начальник управления по связям с общественностью СОК Дмитрий Румянцев. Он сообщил, что это стало возможно в результате достигнутых договоренностей по дальнейшим условиям работы. «Я бы не стал конкретизировать условия дальнейшей работы, однако хочу заметить, что мы полностью удовлетворены решением АвтоВАЗа и схема работы устроила обе стороны, - заявил корреспонденту «Газеты» Румянцев. - Сегодня можно с удовлетворением констатировать, что мы договорились и работа продолжена».
Ни одна сторона не уточнила, на каких условиях удалось достигнуть договоренности между АвтоВАЗом и его основным поставщиком. Однако источник, близкий к переговорам, сообщил, что вексельный способ расчета не отменен, хотя в него и внесены некоторые изменения и корректировки.
Напомним, что отгрузка комплектующих была приостановлена в среду из-за недовольства СОК новым способом расчета завода с поставщиками, действующим на АвтоВАЗе с февраля. Согласно внедренной в феврале схеме только 30% обязательств автогигант оплачивает наличными, остальные 70% - векселями.
По мнению аналитика ИФК «Метрополь» Михаила Пака, возобновление поставок можно объяснить политическими соображениями. Если сейчас АвтоВАЗ полностью остановит производство, то это будет катастрофа регионального масштаба. «В этом случае начнутся народные волнения, поэтому, возможно, поступило распоряжение свыше о том, чтобы не останавливать поставки компонентов», - предположил эксперт.
Отметим, что долги АвтоВАЗа перед поставщиками на сегодняшний день, по экспертным оценкам, превышают 15 млрд рублей. «При этом продажи стремительно падают, а значит, компания вряд ли сможет в ближайшее время самостоятельно уменьшить сумму задолженности. В этих условиях помощь государства ей просто необходима», - говорит аналитик.
Напомним, что АвтоВАЗ обратился в правительство РФ за госгарантиями по кредитам на сумму 10 млрд рублей. Изначально волжский гигант рассчитывал получить от 26 млрд рублей госпомощи, однако, поскольку ее максимальный размер на одного заемщика определен как 10 млрд рублей, запрашиваемую сумму пришлось уменьшить. Просьба АвтоВАЗа была одобрена неделю назад на заседании рабочей группы Минпромторга. Как пояснили в четверг «Газете» в министерстве, теперь заявка компании поступит на рассмотрение комиссии Минпромторга, затем - межведомственной комиссии Минэкономразвития и только после этого - антикризисной комиссии Игоря Шувалова.
06.03.2009 АвтоВАЗ договорился с СОК / О возобновлении поставок комплектующих
Цитата:
Вчера АвтоВАЗ возобновил работу главного конвейера, остановленного накануне из-за нехватки комплектующих. Весь день перед этим завод вел переговоры с группой СОК, которая прекратила поставки на завод еще в понедельник. На каких условиях договорились стороны, ни та, ни другая не разглашают. На АвтоВАЗе говорят, что сохранили вексельную схему, эксперты уверены, что СОК получила живые деньги. Не исключено, что теперь вслед за СОК и другие поставщики ужесточат свои позиции на переговорах с АвтоВАЗом.
Уверенности в том, что стороны договорятся, не было еще вчера утром: когда первая смена вышла на работу в восемь часов утра, поставки не возобновились. АвтоВАЗ сообщил, что возобновление работы конвейера откладывается на неопределенное время. Ближе к полудню группа СОК распространила заявление о том, что компания приняла решение возобновить поставки на АвтоВАЗ в полном объеме со всех предприятий. «Это стало возможным в результате достигнутых договоренностей по дальнейшим условиям работы», — говорится в сообщении. Главный конвейер тольяттинского завода был запущен вчера в 15—16 часов, сообщил РБК daily директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Ни АвтоВАЗ, ни СОК не разглашают, на чем базируются их договоренности. «Мы обсудили все спорные моменты, и АвтоВАЗ принял их», — сообщил начальник управления по связям с общественностью группы СОК Дмитрий Румянцев. Вексельная схема расчетов будет сохранена, сообщил официальный представитель АвтоВАЗа. Как уже сообщалось, группу СОК, которая поставляет около 30% комплектующих для автомобилей Lada, не устраивала действующая вексельная схема расчетов АвтоВАЗа с поставщиками.
По словам г-на Румянцева, СОК с начала февраля информировала волжский автозавод о сложностях, которые могут возникнуть у группы из-за нехватки ликвидности. Как сообщил РБК daily источник, близкий к переговорам, СОК задело то, что, несмотря на анонсированные АвтоВАЗом равные условия для всех поставщиков, завод все же рассчитался с несколькими поставщиками живыми деньгами.
СОК стала не первой, кто прекратил поставки на вазовский конвейер. Так, из-за жесткой позиции других поставщиков, в частности сызранского «Пластика», «Балаковорезинотехники» и Европейской подшипниковой корпорации, конвейер останавливался несколько раз и в начале февраля. На АвтоВАЗе подтверждают, что остановки были, не уточняя, правда, причину. С тремя названными поставщиками автозавод рассчитался деньгами, а кому-то из них даже компенсировал потери из-за вексельной схемы повышением цен на комплектующие. «При обналичивании векселя реальная цена отличается от номинала на 20—30%. АвтоВАЗ компенсировал особо жестким поставщикам эту разницу», — говорит источник РБК daily, близкий к переговорам.
25 февраля группа СОК даже написала официальный запрос на имя президента АвтоВАЗа Бориса Алешина, однако ответа до 2 марта не получила, говорит собеседник РБК daily. Теперь стороны пришли к компромиссу, однако надолго ли, ни они, ни эксперты сказать не могут. «Мы так же заинтересованы в работе конвейера, как и сам завод», — подчеркнул Дмитрий Румянцев.
По данным г-на Целикова, выручка дивизиона СОК по производству комплектующих (СОК также занимается сборкой автомобилей Lada и Kia) составляла ранее около 40—50 млрд руб. в год, однако, какая часть доходов была получена за счет поставок на АвтоВАЗ, Целиков оценить затруднился.
Линейный вид
