Коллеги, друзья, калиноводы и собратья, всем доброго времени суток!
Хочу заменить генератор на машинке (1.6 8v).
По моему на стандартной Калине стоит гена 9402.3701-06 на 85А (http://avtopasker.ru/goods/32089.htm). Вот нашел генератор 5102.3771-10 для ВАЗ 2108-2110 на 95А (http://avtopasker.ru/goods/31235.htm) и хочу установить его.
А теперь внимание, вопросы:
1. Можно ли заменить стандартный генератор на такой?
2. Возникнут ли трудности с установкой? (т.к. собираюсь ставить сам)
3. Как скажется на машине замена генератора 85А на 95А?
Всем за ранее спасибо!
о замене на генератор 2110
Цитата:
Сообщение от Джокер на калине
товарищ поставил на калину 10 генератор. Зарядка только после перегазовки. Подскажите, какой диод в панели приборов надо убрать?
Спасибо за доброе пожелание. Если не секрет где гену КЗАТЭ 115 за 3800 видел, буду надеяться, что новый долго не понадобиться, просто хотелось узнать в какой магаз ехать в случае-чего.
В сипайлово, рынок автозапчастей - ангар. По идее, можно и на рынке на Донского,
тама возят и под заказ, если надо; и о цене можно договориться. КЗАТЭ не панацея.
Добрый день! машина отца-только купил.Так вот- как подтягивать ремень генератора если там нет ролика натяжного да и вобще чего то чем можно было натянуть. Смотрели у соседа на калине -там есть чем натягивать. а здесь нет. машина 1,6 база
Добрый день! машина отца-только купил.Так вот- как подтягивать ремень генератора если там нет ролика натяжного да и вобще чего то чем можно было натянуть. Смотрели у соседа на калине -там есть чем натягивать. а здесь нет. машина 1,6 база
В общем мой штатный генератор загнулся в прямом смысле слова. Т.е. погнулся ротор, шкив визуально гуляет на 1 мм. Генератор прошел 74500 км (за чуть более 5 лет), зашумели подшипники, два месяца тому назад были заменены, но опять появился шум. К электрической стороне вопросов нет, генератор боевой, но не очень комфортно его эксплуатировать, ослабил ремень до максимально возможного. Остается вопрос открытый почему его загнуло, есть только предположения...
А теперь по теме.
Родной генератор КЗАТЭ на 85 А в Киеве стоит 1200 грн (1 USD = 8.1 грн), что кагби дорого, особенно если учесть, что даже новый - лотерея.
Старвольт на 120 А - 880 грн.
Прамо на 95 А - 1000 грн.
АТ на 95 А(Словакия) - 670 грн., к чему и склоняюсь.
Вопросы:
1. Ставил ли кто-то себе генератор АТ и как с прогазовками (невключением на ХХ)? Данный трабл только с панелей VDO или с АП тоже (хотя нашел описанный способ как лечить, но надо лезть во внутрь комбинации и перепаивать сопротивление на плате комбинации приборов)?
2. Какие из перечисленных генераторов (не считая родного) работают штатно без нюансов по ХХ?
В общем буду наверное сам себе отвечать на вопросы...
Купил и установил генератор "Eldix" Болгария (ELD-A-1118) на 90А. Ценник 700 грн, встал без проблем как родной, напряжение держит, зарядка идет сразу с ХХ (т.е. прогазововать не нужно). Конструктивно он также выполнен как КЗАТЕ (снимал крышку, визуально верхний подшипник возле токосъемника тех же размеров, таблетка другая по номеру, обмотки стартера также на зажимах и неспаянные).
В поисках генератора (в выборе) позвонил в Питер на Старвольт. Девочка-секретарь переключила типа на техотдел, в котором мне заверили, что трабл с клеммой фишки решен и РР тоже работает с ХХ сразу после старта. Отличительной особенностью является вид самого РР, который просматривается через щели крышки генератора, а именно наличие на регуляторе алюминиевого радиатора под чипом в отличии от старого образца, в котором РР весь черный. Обещали выслать в течении дня на имел фотки, но пока только болт, т.е ничего))) ... да и кагби уже не нужно.
А вот с моим родным кривым генератором траблы пошли чуток дальше, чем просто характерный шум. Машина начала тупить конкретно в диапазоне 2000-3000 об/мин. Сначала подумал, что буксует сцепление (как раз попадает на диапазон +- максимального момента), хотя трогается без замечаний, но скорость на 3 и 4 передаче не набирает (набирается очень медленно с расколбасом и провалом тяги, а после 4000 вроде нормально подхватывает, а на второй больше 60 км/ч не едет, хотя раньше было до отсечки около 90). Обратился к мастеру, он сказал, что со сцеплением все нормально, проблемы с топливоподачей. Закрутили манометр, 3,6 на ХХ, при газовании стрелка колеблется в районе 3,6, а типа должна стоять.
Короче, заменил генератор проблемы ушли. Анализирую ситуацию, думаю что из-за кривизны ротора, на оборотах мотора 2000-3000 наверное зависали щетки из-за биений и была пульсация типа пилы от напряжения АКБ до нормального при работе генератора. Контроллер измеряет напряжение бортсети (я так думаю) и дает команду на время открытия форсунок (опять же я это предполагаю, что время открытия форсунок зависит от напряжения бортсети), а в этот момент напряжение меняется и форсунки или не доливают или переливают.
Последний раз редактировалось R_S; 24.06.2012 в 11:48..
Вчера вечером ген (родной, 85А) загудел, сегодня утром через 10 сек. после старта зажёг лампу и задымился. Долго думал и купил тоже КЗАТЭ, только на 115А. Поставил, всё работает, только по вольтметру на ХХ без нагрузки выдаёт 13,6-13,8 а под полной нагрузкой (ближний, дальний, ПТФ, попогрейки, обогрев стекла, кондиционер + оба вентилятора на радиаторе, музыка) падает до 13,0. Поезжу недельку, посмотрю будет ли садиться АКБ. Со старого снял вроде ещё живой РН, сам ген не нужен, если кто заинтересован за пиво отдам.
Тоже сегодня загудел и завонял)) Приехал на сервис, говарят обмотке аминь ремонтить смысла нет, менять полностью.... прошол 80т новый 3500... неужели ремонтировать и вправду бесполезно...??
Линейный вид
