Re: Ремонт и эксплуатация: советы спортоводов - 10
Цитата:
Сообщение от Vasya100pro
стал счастливым обладателем калины спорт в декабре, сейчас пробег что-то около 5к.
поздравляю! Вливайся в секту, отметившись фото здесь , а нето как то тихо здесь последнее время.
Теперь по вопросу. Гранта 8 клапанная была? Для ускорения важно на каких оборотах начинаешь, до 4тыс.оборотов наши движки не особо живые, но чтобы хуже чем у Гранты - сомневаюсь.
У меня была ЛКС1, теперь ЛКС 2 в которой чуть повыше крутящий, +20л.с., а главное ГП 4,3, так она разгоняется ощутимо лучше ЛКС1. Товарищ сел с перешитой Гранты со 127 мотором и был удивлен динамикой. Т.е. может проблема какая в твоей машине? И 5к. это 5тыс.км.? когда успел накатать с декабря?
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Re: Ремонт и эксплуатация: советы спортоводов - 10
Цитата:
Сообщение от Vasya100pro
между примерно 30% и полным дросселем вообще нет никакой ощутимой разницы
это же Е-газ, он сам решает насколько открыть заслонку. Педалью ты лишь намекаешь ему, сколько бы тебе хотелось))))
5000км это мало очень, до 10тыс.км я своей вообще пинков не давал. Раскатается еще.
__________________
С Уважением, Михаил
Я был когда то Dism2a
Re: Ремонт и эксплуатация: советы спортоводов - 10
Цитата:
Сообщение от PostЯ
когда успел накатать с декабря?
5 тысяч, да. Езжу много: по 150 км/день на работу и обратно, + выходные, + поездка была на праздники - еще примерно 1600.
Разгоняется-то она действительно лучше, 1-2-3 - вообще вопросов нет, значительно бодрее, чем было у гранты с 87 л.с., до 6 тыс. тяга не сокращается (гранта где-то с 5.5 уже потихоньку сдувалась), все здорово.
Если по мгновенному расходу судить - то на 5ой она ехать и не пытается, потому и результат такой: на 3-4 передачах мгновенный расход с педалью в полу показывает 36-39 литров, а на пятой максимум 19, вроде.
Быть может, они что-то с программой делали, чтобы в евро-пятые нормы вписаться, и какой-нибудь паук на пару с чипом смогут меня спасти?
Re: Ремонт и эксплуатация: советы спортоводов - 10
Цитата:
Сообщение от Vasya100pro
Быть может, они что-то с программой делали, чтобы в евро-пятые нормы вписаться, и какой-нибудь паук на пару с чипом смогут меня спасти?
а, да, у меня Евро4 еще, с 2016г стали душить под евро5 видимо перестарались)
В ВК есть активная группа Калин спорт, они там постоянно обсуждают, но как я понял на наших валах малой кровью не обойдешься, слишком много надо менять и все равно мало получишь. Только турбо, только хардкор. У TriDvoiki опыт есть.
Проще было драйв актив взять - там 127 мотор, он в гражданских режимах не хуже, но ДАД.
Мне наоборот по сравнению с ЛКС1 нравится на ЛКС2 обгонять, сначала по привычке переключался на 4, а сейчас выяснилось что на скорости за 100км. и на 5 довольно резво прибавляет. Вобщем надо подстроиться под параметры конкретного мотора.
А насчет разгоняться до максималки, у меня на аватарке фото с камеры фиксации ПДД, на немного задумался и уже больше 180, и как назло в лесу появилась камера, которая зафиксировала мой рекорд (там на сотни км их не было никогда), Через неделю пришло фото рекорда на 5000 рублей.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Re: Ремонт и эксплуатация: советы спортоводов - 10
Цитата:
Сообщение от PostЯ
как я понял на наших валах малой кровью не обойдешься, слишком много надо менять и все равно мало получишь. Только турбо, только хардкор. У TriDvoiki опыт есть.
Проще было драйв актив взять - там 127 мотор, он в гражданских режимах не хуже, но ДАД.
Я, главным образом, на дисковые тормоза, к тому же увеличенные спереди, польстился - разогнаться-то гораздо проще.
Турбо точно не про меня - нужно, чтобы машина каждый день стабильно заводилась каждое утро, и хотя-бы 100 тыс. отбегала без серьезных проблем. С турбой, думаю, так может и не выйти - уже на этапе того, что машину надо будет отдать на ее постройку - сразу беда-беда, да и дорого.
Максимум, что я, наверное, стану с ней делать - если вообще стану - это впуск/выпуск + чип. Быстро, достаточно дешево, не даст такого прихода, чтобы развалилась коробка или сцепление))
А что за валы на ней стоят? Я сколько ни гуглил, конкретных параметров нигде не видел.
Re: Ремонт и эксплуатация: советы спортоводов - 10
Цитата:
Сообщение от Vasya100pro
А что за валы на ней стоят? Я сколько ни гуглил, конкретных параметров нигде не видел.
точно не выяснял, но другие чем на обычном 126-м, что и позволило увеличить мощность. Но, как по мне, динамика получше там от изменения ГП с 3,9 на 4,3, а валы просто дали увеличение расхода на почти 1 литр (сравниваю свою ЛКС1 и ЛКС2, тот же водитель, те же условия эксплуатации). Причем те, кто меняют выпуск и впуск меняют и эти валы.
Кстати ставят впуск от 1,8 вазовского, но там и ДМРВ на ДАД надо менять, вот я для себя и посчитал, что овчинка не стоит выделки. Я если и сподвигнулся бы на доработки, то только на установку самоблока и подрамника (+50т.р. по ценам автопродукта). Т.е. как НФР, но без реновских ступиц, которые сделали её дороже аж на 250т.р.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Re: Ремонт и эксплуатация: советы спортоводов - 10
а у меня стингер сгнил в труху))))
прожил он 100ткм, резонатор по верхнему шву разошелся просто дичь))) поставил СТТ, такое же всё кривое практически,приходилось греть и гнуть, ибо выход у паука смотрел не вдоль днища машины, а вниз, в землю))
+ заменил ВСЕ патрубки, потому что по истечению 6,5 лет заводские стали трескаться в некоторых местах, да и антифриз начал уходить, где то литр в месяц) теперь благодать)
+тысяч 5 назад развалился ведомый диск сцепления, заменил на ВИСовский, корзину оставил старую (пробег 70, ExedyVIS), корзина и маховик как новые практически..., выжимной ТЗА вроде был только. + заодно заменил сальник правого привода (пошло запотевание) и сальник штока выбора передач-видимо живут они 60 ткм, ибо в тот раз менял на 60)) вроде многабукаф но за 120 ткм считаю норм)
Re: Ремонт и эксплуатация: советы спортоводов - 10
Сегодня устранил последствия копроэкономии на ЛКС.
Вкратце: на ЛКС2 по с равнению на ЛКС1 съэкономили на поводках дворников, отчего передние дворники потребовали замены через три месяца, в то время как на ЛКС служили почти три года - те же простые каркасные. Задний дворник о существовании которого на Калине 1 и не задумывался, на более лучшей Калине 2 не чистил нормально, найти подходящий дворник сложно, да и не в нем дело.
Сначала, по совету виз интернета укоротил-натянул прижимную пружинку, но она в таком положении пробыла недолго и катапультировалась в неизвестном направлении.
Пошел искать задний поводок на Калину, оказалось что он стоит под 400рублей, а главное, в магазинах он лучше, чем идет с завода. Причем экономией тут не объяснишь, скорее какими то неэкономическими интересами менегеров ВАЗа, за которые расплачиваются потребители.
Итак, видимо в плане делокализации хорошие поводки из.Владимира на заводе заменили на плохие Teklas kaucuk sanayi ve ticaret A.S. из г. Гебзе. Вместо рублей нашим, стали платить евро туркам, и при этом наши, купившие машины с этими турецкими поводками обрели проблемы со стеклоочистителями.
А теперь фото, на котором видно, чем отличаются наши поводки от турецких, которые стпавят на заводе.
-400 рублей в карму АвтоВАЗа.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Re: Ремонт и эксплуатация: советы спортоводов - 10
Мужики, доброго времени суток. Не знаю в какую тему написать, поэтому пишу сюда. По наследству досталась ЛКС первого поколения в уставшем состоянии. Имеются вопросы по ремонту и запчастям, если есть добрая душа способная спокойно выслушать и ответить, то просьба отписать в личку