то что с толкача машину завести можно, мне бабушка рассказывала в детстве. а я спросил практикующих знатаков, мол не боятся они, что зимой допустим за -25, усилие при прокручивание распредвалов будет таково, что натяжитель распустит ремень и он [ремень] спустя мгновения перескочет на пару зубьев?
а я спросил практикующих знатаков, мол не боятся они, что зимой допустим за -25, усилие при прокручивание распредвалов будет таково, что натяжитель распустит ремень и он [ремень] спустя мгновения перескочет на пару зубьев?
Я себя к знатокам не отношу даже с натяжкой. Поэтому у меня возник такой вопрос - а чем усилие по прокручиванию валов, создаваемое "с толкача", отличается от такого же усилия, создаваемого стартером?
Поэтому у меня возник такой вопрос - а чем усилие по прокручиванию валов, создаваемое "с толкача", отличается от такого же усилия, создаваемого стартером?
а я не про усилие говорю, я говорю про автонатяжитель ремня грм (которого у нас на 183 двс нету, и такой угрозы тоже нет).
ИМХО По усилию, у стартера весьма ограниченный момент, да и зимой замерзшую помпу и распредвалы он с такой легкостью не прокрутит.
усилие при прокручивание распредвалов будет таково, что натяжитель распустит ремень и он [ремень] спустя мгновения перескочет на пару зубьев?
Я, собственно, вот о чем - какая разница приводу ГРМ, каким способом мы создаем усилие на маховике, которое прокручивает коленвал и т.д. - стартером, прокатывая машину или, к примеру, заводной рукояткой? Если при запуске машины с толкача ремень перескочит, то с тем же успехом он перескочит и при работе стартера.
Опять же, по усилию. Ясное дело, момент на маховике я не мерил, но, я думаю, все согласятся - стартер вращает маховик с бОльшей скоростью, нежели при запуске с толкача. Разве что, скатить машину с длинной горы... А по ровному месту ни разу не удалось растолкать автомобиль до такой скорости, чтобы крутануть движок быстрее, чем при запуске стартером. Соответственно, получается, что стартер создает бОльший момент. Однако же цепи-ремни (при исправном и отрегулированном приводе ГРМ) при штатном запуске стартером никуда не перескакивают. Да и велико ли то усилие, которое нужно для проворачивания распредвала(валов)...
ИМХО, реальный риск при запуске инжекторного двигателя с толкача - нагнать бензина в выхлопную трубу и тем самым убить катализатор. Ну, и при полностью "мертвом" аккумуляторе катать туда-сюда автомобиль просто бесполезно - все равно бензонасос без электричества не заработает.
P.S. По моменту стартера - лично наблюдал, как на ВАЗовской "классике" на стартере заезжали в гараж. Здесь на форуме кто-то упоминал, что на стартере выезжал из лужи. Т.е., не такой уж он и ограниченный момент создает - более чем достаточный, чтобы привести автомобиль в движение.
Последний раз редактировалось Peacemaker; 16.10.2013 в 00:02..
стартер вращает маховик с бОльшей скоростью, нежели при запуске с толкача
Ровно наоборот.
Прикинь хотя бы примерно, какие будут обороты двигателя, если на веревке разогнать машину до ну пусть 20-30 км/ч, 1-ю врубить и сцепу отпустить. А если еще и сдуру резко, то запросто можно оборвать там все.
Поэтому, когда зимой например заводят, включают сначала например 3-ю, чтоб размослалось там, ну и потом уже на 2-ю или 1-ю. Ну и сцепу понятно плавненько.
А стартер, кроме всего прочего, сравнительно плавно начинает крутить, ну т.е. не ударом.
Поэтому правильно говорят, сдуру вполне можно при заведении с буксира че-нить поломать.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
Поэтому правильно говорят, сдуру вполне можно при заведении с буксира че-нить поломать.
Имелось ввиду "с толчка" т.е. руками разгонять. Если по ровному, то никакого момента больше чем стартер не создашь. При буксировке можно сдуру так разогнать, что не то что ремень на пару зубьев перескочит, при замерзшем масле его вообще порвать можно.
Куда-то не туда разговор ушёл.Любит народ поспорить.Вопрос:"Сколько клапанов лучше?"Я считаю-16.По надёжности никакой разницы,зато под крышку клапанов заглядывать придётся намного реже.Регулировка зазоров не всегда хорошо получается,даже у мастеров(есть личный опыт).А после неправильной регулировки,как-раз начинаются проблемы с ремнями,поршневыми и т.д.
Последний раз редактировалось Viron; 16.10.2013 в 12:19..
Регулировка зазоров не всегда хорошо получается,даже у мастеров(есть личный опыт).
Скажем так, регулировка зазоров не всегда хорошо получается у мастеров, а если делать самому то всё отлично получается. "Мастера" могут недостаточно остудить машину, могут не заморачиваться поисками нужной шайбы, если у них её вдруг не оказалось в наличии, делать зазоры на грани допусков. А могут просто попереставлять шайбы местами примерно вывовняв зазоры. Для себя так делать не будешь. А зазоры можно сделать очень точно, шайбы же есть не только 3,5, 3,55 там, а ещё и 3,53 допустим.
Да вообще не проблема с зазорами. Грубо два-три раза за срок жизни движка. Это если один хозяин с новья и до талого.
Ну и я бы не сказал, что ввиду втыка нет смысла в 8-ми клапаннике.
Он во-первых тупо дешевле, в том числе и в обслуживании и в ремонте кстати. Во-вторых поскольку проще, следовательно надежнее (просто в силу теории вероятности), в-третьих крутящий момент у него смещен к низам, ну и в-четвертых (для некоторых это может быть важно) с налогами он до ста лошадей попадает.
Я вот почти пенсионер (в душе), мне гонять не надо, мне лучше 8-миклапанник. Даже если он втыковый.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
Линейный вид
