Стоит ли прогревать перед началом движения?

[Seven677]

Завожу,минуту-две работает и на первой передаче еду до дороги,метров двести,это сейчас,а в мороз,например -20,пока снег сметаю- 4-5 минут и ближе к дороге.Масло-ситетика.

[47ou]

Сообщение от Sergey_70

Давление масла в рампе.

О_о

По теме: грею до ~50гр, еду плавно без повышенных нагрузок до 70гр, потом еду как обычно, включаю печку, если надо.

[Madbrat]

По компу до 40гр. и поехал потихоньку..

[Nadya]

По моему наискромнейшему мнению прогревать двигатели надо, по крайней мере наши двигатели, калино-приоровские.

1. На холодном двигателе после более-менее длительного простоя на подвижных элементах двигателя абсолютный минимум масляной пленки. Если вместо датчика давления масла поставить манометрический датчик, то можно наблюдать, как после запуска лишь постепенно начинает подниматься давление масла по мере его разгона по всем каналам в места сопряжения пар трения и снижения его вязкости с ростом температуры.
Т.е., холодный двигатель - это работа при более высоком трении.

2. По мере нагрева двигателя выбираются все тепловые зазоры сопряженных деталей до расчетной величины, что опять-таки минимизирует взаимные нагрузки на узлы конструкции. Причем, эта проблема, как показывает наш форум, весьма актуальна. Посмотрите, сколько тем, сколько копий сломано в дискуссиях о "болтающихся" поршнях, о стуках "на холодную" и т.д. и т.п.. Т.е. проблема "допусков и посадок" деталей наших моторов объективно имеет место быть.

3. На горячем двигателе создаются условия оптимального процесса горения бензовоздушной смеси. Недостаток температуры - повышенный расход бензина на такт работы для достижения той же механической отдачи. Общий кпд двигателя повышается с повышением его температуры. На холодном двигателе бензин горит менее эффективно, а это излишние нагрузки от потерь, копоть и сажа в системе, которые еще дополнительно снижают параметры работоспособности и "долговечности".

3. Про экологию пока можно стыдливо промолчать по причине не особой озабоченности этой проблемой наших сограждан.

PS
До сих пор прогревала все свои автомобили и буду греть впредь. Обычно, как минимум до 60...70 гр.С.

[Alex-68]

Это вопрос религии )) ИМХО греть все же стоит, но без фанатизма. Сам грею примерно до тех пор пока обороты по тахометру не упадут примерно до 1000, т.е. примерно 1-2 минуты. Дольше греть не хватает никакого терпежу. Это надо быть фанатом в моем случае, наблюдая скажем после работы как 3 десятка машин (от старой шахи до нового соляриса) завелись, поработали с минуту или даже меньше и уехали домой, а ты сидишь в одиночестве на стоянке и греешь, греешь... (не курю опять же..))) На глазах аудюха 30-летняя почти, её не грели никогда (буквально, завели и поехали через 5 с, не взирая на то что карбюраторная) и ничего, все с ней в порядке по движку (ну, насколько вообще это возможно в силу возраста)

[djsse]

Alex-68,
Мне некомфортно ехать в стылом автомобиле.
В -5, конечно можно. В -25, прям, некомфортно. Сидеть и греть, конечно, тоже фигня. Поэтому я и вкорячил автозапуск. Теперь доволен как слон. Зачем 2 сезона мучился.

[Alex-68]

Сообщение от djsse

Alex-68,
Мне некомфортно ехать в стылом автомобиле.
В -5, конечно можно. В -25, прям, некомфортно. Сидеть и греть, конечно, тоже фигня. Поэтому я и вкорячил автозапуск. Теперь доволен как слон. Зачем 2 сезона мучился.

-25 у нас тоже бывает зимой конечно, бывало и -35, но далеко не каждый день, температуры -25 и ниже считаю для себя (да и для машины тоже) уже немного экстремальными и 2 раза подумаю надо ли вообще идти в гараж за машиной или лучше на такси/автобусе (наш городишко по диагонали 40 минут пешком). Конечно, если -25 зимой это норма жизни, а "экстремально" это ближе к -40, то с этим приходится мириться и как-то приспосабливаться..

[biarmy]

Сообщение от Alex-68

греть все же стоит, но без фанатизма. Сам грею примерно до тех пор пока обороты по тахометру не упадут примерно до 1000

Полностью согласен. Даже в сильные морозы это гарантирует подачу тёплого воздуха из отопителя. А до этого момента можно заслонку рециркуляции перевести в крайнее правое положение.

Сообщение от Nadya

По мере нагрева двигателя выбираются все тепловые зазоры сопряженных деталей до расчетной величины, что опять-таки минимизирует взаимные нагрузки на узлы конструкции.

В наших ДВС не столь уж и велики эти тепловые расширения в рабочем диапазоне температур. Основное условие нормальной работы ДВС и КПП - прогреть подзастывшее масло. Но на это много времени не надо.

Сообщение от Kot_174

Руководство по эксплуатации тоже, кстати, рекомендует прогревать (стр.64, раздел "Движение автомобиля").

Да, есть там такая рекомендация. Но она без цифр. Основной упор раздела всё же делается на застывающее в холодное время года масло КПП, которое дольше прогревается в силу известных обстоятельств. Как только ручка КПП стала свободно перемещаться (без усилий), то можно спокойно переходить к обычной эксплуатации авто. В нашей коробке именно высшая передача плохо смазывается со времён модернизации 4-ступки. За неё ВАЗ и боится.

[Alexmax42]

Сообщение от Nadya

Если вместо датчика давления масла поставить манометрический датчик, то можно наблюдать, как после запуска лишь постепенно начинает подниматься давление масла по мере его разгона по всем каналам в места сопряжения пар трения и снижения его вязкости с ростом температуры.

Эт неправда. У меня в нивосе манометрический датчик. Давление набирается еще пока стартером работаешь, дальше после заводки давление прыгает на максимально возможный уровень, а потом постепенно, по мере прогрева возвращается к норме.
Не над забывать, что холодное масло гуще, потому его давление - выше.

[Николай НиколаевичЪ]

У меня 8 кл ,пока нормально не прогрею колотит как дизель,так что лутше прогреть и ехать спокойно.