ЭлектрооборудованиеОбсуждение вопросов по электрооборудованию автомобилей Лада Калина: аккумулятор, генератор, стартер, освещение и световая сигнализация, бортовой компьютер и т.д.
Сегодня в пробке остался без дворников(на улице шел дождь весь день), ЭУР, обогревателя заднего стекла, вентилятора "печки".. До это примерно 1000 км назад начало что то поскрипывать в рулевом. Что это может быть ни кто не знает? Предохранители проверял, все ОК. Завтра поеду в сервис, машино 6000 прошла.
__________________
"Глухонемой Герасим не любил сплетен и говорил только правду." (С)
vilru, Сегодня занимались машинкой.Правда это 2107, но принципы ЭСУД одни и теже, особой разницы нет.Контроллер Январь 7.2+. Жалобы на провал при резком разгоне или дросселировании при этом двигатель глох, и включался вентилятор..Человек отчаялся везде брали деньги но дефект оставался. К моменту приезда были заменены ВСЕ датчики, но не чего не помогало.К нам он приехал по совету одного СТО. Мы проверили все, протянули все массы....ноль эффекта. Датчики в норме.Ошибки: Низкий уровень сигнала с ДПДЗ, сам ДПДЗ в норме...проводка в норме. Ошибка ДПКВ, датчик в норме, проводка в норме. Сменили прошивку...ноль, сменили ЭБУ....ноль. Стали рыть глубже. Подключили осциллограф и стали наблюдать за поведением напряжения бортовой сети. И увидели всплеск до 27В.?????? именно в момент появления глюка. В ЭБУ есть защита от перенапряжения, и при броске перенапряжения ЭБУ просто отключался, стало ясней. Дошли до генератора. Выяснили , что глючит регулятор напряжения. Заменили регулятор и все прошло, мотор запел, провалы пропали...все заработало как надо. Стоимость регулятора напряжения 140р. Человек бездумно, по советам работников СТО, меняя датчики потратил порядка 4000р, один ДМРВ Сименс стоит порядка 2500р. а причина крылась в дешевенькой детали...просто ни кто не видел этих кратковременных перенапряжений. Так что еще раз скажу...прежде чем менять датчики, сделайте диагностику, у того кто понимает. Уверен на сто...будет и эффективней и дешевле.
Спасибо за информацию. А сам ЭБУ фиксировал ошибки по бортсети? Сталкивался с чем-то похожим на Сенсе (Шанс) еще с Микасом 7.6, в движении загоралась СЕ и дергался. При чтении ошибок их не было. Выяснил - на заведенном авто при прогазовках ЭБУ видит завышенную бортсеть - пишет ошибку и жжет лампу, при сбросе к хх лампа тухнет и ошибка исчезает. При этом, мультиметр и Постолограф I завышенного напряжения не показали, его видел только ЭБУ (все также излечилось заменой РН в генераторе). Сделал вывод, что есть ошибки, которые не запоминаются. Прочитал Ваше сообщение и заинтересовался - есть ли такие ошибки на ВАЗовских ЭБУ.
И еще вопрос - каковы были параметры этих выбросов (длительность), и каким осциллографом смотрели на какой развертке?
Спасибо за информацию. А сам ЭБУ фиксировал ошибки по бортсети? Сталкивался с чем-то похожим на Сенсе (Шанс) еще с Микасом 7.6, в движении загоралась СЕ и дергался. При чтении ошибок их не было. Выяснил - на заведенном авто при прогазовках ЭБУ видит завышенную бортсеть - пишет ошибку и жжет лампу, при сбросе к хх лампа тухнет и ошибка исчезает. При этом, мультиметр и Постолограф I завышенного напряжения не показали, его видел только ЭБУ (все также излечилось заменой РН в генераторе). Сделал вывод, что есть ошибки, которые не запоминаются. Прочитал Ваше сообщение и заинтересовался - есть ли такие ошибки на ВАЗовских ЭБУ.
И еще вопрос - каковы были параметры этих выбросов (длительность), и каким осциллографом смотрели на какой развертке?
Нет Эбу не фиксировал ошибку по борт сети. Нет не сохраненных ошибок не было. Но к примеру АЦП ДПДЗ при глюке падало до 0.17В, что и вызывало ошибку, низкий уровень.
Осциллограф Disco полный комплект.На развертки особо не смотрел, т.к. при наведении курсора на точку осциллограммы можно видеть значение.Выбросы прямоугольной формы, длительностью порядка 250 мсек.Вертикальная развертка-20В. Еще добавлю...глюк носил скользящий характер и был сложно повторяем. Мотор мог длительное время работать стабильно.Для того чтобы явно проявить глюк, с помощью инженерника была смоделированны условия глюка, а точнее работа двигателя на грани остановки.Вот тут и пошло перенапряжение.
Да, еще , измерения проводились с открытым входом.
АНТ, спасибо за совет!!!
У меня нет осциллографа да я и не пользовался им ни разу, но суть проблемы ясна...
Но при хоть и кратком напряжении в 27В ночью были бы видны яркие вспышки фар наверное и по лампочке в салоне тоже это можно было бы увидеть, хотя 250мс маловато...
я уж думал может ЭБУ накрывается, значит ещё не всё так плохо 
Линейный вид
