Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Пошел офф. топ. Такая величина как температура горения в физическом ее смысле одинакова хоть то газ или бензин. Так что никакие физ. процессы тут не в счет. Я говорил про конкретные вещи. Каждый ост. при своем мнении, пусть и ошибочном. Повторюсь. Клапана горят потому что при их открытии еще продолжается фаза воспламенения т.н. "заряда".
__________________ 1.4 16V ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошивка V6 by Паулюс
Вадик, согласен с мнением АНТ полностью. Но все же зазор 0,4 для впуска слишком великоват. Страшного ничего, но привести его в норму необходимо,не откладывая это дело "в дальний ящик".
Вадик, согласен с мнением АНТ полностью. Но все же зазор 0,4 для впуска слишком великоват. Страшного ничего, но привести его в норму необходимо,не откладывая это дело "в дальний ящик".
Зазор 0,4 на выпуск и 0,2 на впуск самый идеальный зазор для большинства нестандартных валов, это объясняется тем, что на впуск клапан больше был открыт , там тепература не столь велика и зазор не уменьшится, а 0,4 на выпуске , там температура и может быть недозакрытие , ну и малость в этом играет чуть фаза, если я неправ может кто меня поправит. А так это оптимальный зазор для агресивной езды, думаю он даже уместен на стандартном валу.
Там вроде сложности с подводом масла к компенсаторам. Когда городили компенсаторы на классический мотор для Шнивы, специальную масляную рампу придумали. Теперь там обратная проблема - как выкинуть компенсаторы, чтобы ровно мотор работал. Или где взять качественные компенсаторы.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
не помню где, но кде то вычитал, что есть возможность поставить гидрокомпенсаторы на восьмиклапанник.
Проблем нет, нужно только конструкцию ГБЦ поменять и усе! Гидрокомпенсаторы никак не зависят от количества клапанов.
Цитата:
Сообщение от drink
Там вроде сложности с подводом масла к компенсаторам. Когда городили компенсаторы на классический мотор для Шнивы, специальную масляную рампу придумали. Теперь там обратная проблема - как выкинуть компенсаторы, чтобы ровно мотор работал. Или где взять качественные компенсаторы.
Здесь народ зачастую не понимает очень простых вещей. Гидрокомпенсаторы вещь очень хорошая, при исправной работе решается очень важная задача - автоматически регулируются тепловые зазоры клапанного механизма. Это еще один шаг к тому, что по-ходу эволюции двигатель будет вообще не разборным и в случае неисправности - агрегатная замена. Чем меньше вмешательства в движок после его изготовления, тем меньше влияние человеческого фактора на срок его службы. Но... не все так просто, автоматические системы усложняют конструкцию и привносят снижение надежности. Сами гидрики не просты как шайбы, маслянная рампа, хоть и проста, но не редко оказывается поврежденной кривыми руками и как следствие приводит к проблемам и долгим поискам неисправности.
страйк, если зазоры в клапанах большие, то они (клапана) будут стучать и на холостом ходу,не нужно давить на педаль газа и разгоняться, это способ проверки несколько другого. А если маленький зазор? Стука не будет, а прогореть могут быстро. Поэтому самый лучший способ проверки состояния зазоров в клапанах - это непосредственный их замер с определенной периодичностью. По моему мнению это тысяч 15.
Alex66, Спорить не буду, но через 15 тыс лазить в движок нет смысла.
Это и новая прокладка клапанной крышки плюс снять поставить.
Двигатель не так дорог в ремонте как на иномарках.
Комбинированный вид
