Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Отправным пунктом может быть прямолинейная езда без помех по трассе со скростью 90-100 км час на ровном участке 10 км.. При этом стиле все одинаково на тапку давят и двигатель примерный минимум показывает. От этого и плясать.
Разница в расходе несомненно есть. Но она не так велика. Дело в том, что из-за провала на низах двигатель 194 приходится постоянно придерживать на более высоких оборотах, что в свою очередь повышает расход и снижает ресурс. Я писал ранее, что у меня на 124 двигателе сразу изменился стиль стал переключатся на 1000 оборотов раньше не боясь попасть в провал. По моим наблюдениям разница составляет 1-1,5 литр на сотню в городском режиме, много пробок.Самый неблагоприятный режим. По трассе сейчас, зимой почти не езжу.
А мой сарайчик с 2112 движком тянет на низах гораздо лучше моей калинки , никогда не стучит , никакой детонации , не вибрирует , очень тихий , эластичный ( не так часто переключаюсь ) и расход не больше . Мерял от залитого под пробку бака - 5,7 по трассе с 100 кг груза и около 7л с 350 кг. Стиль езды одинаков на любых машинах. Получается старый движок лучше нового. Только поршня заменены на невтыковые.
flanker, На паре 3,7 двигателю 1500, да ещё на 71 колене, тяжеловато груженому, чаще приходится на 4 передачу переходить и раскручивать посильнее. Отсюда и разница поболе.
Лично мне семейство двигателей 2111 и 2112 тоже нравилось больше чем современные модели. Я уже писал про это. У них была меньшая степень сжатия, и колено покороче 71мм., но при этом большой поршень 82мм диаметра. Получается R/S=1.7 немного смещён от оптимального к низам. Эксплуатировал 2 автомобиля 2111 суммарный пробег около 200000км. расход по трассе был 5,5-6,5 в зависимости от загрузки, времени года и скорости. Засекал постоянно каждую поездку так как отчитывался перед организацией.При этом динамика меня полностью устраивала.Мой близкий друг до сих пор такую эксплуатирует пробег уже более 200000км. Показатели те же, двигатель не разбирали... На 11194 меньше 8 литров расход у меня не получался, трассы, заправки, водитель те же, что и раньше. На 42000км двигатель уже разобрал.
Кроме всех многократно описанных бед с юбками коротких поршней, при разборке обратил внимание, что сам шатун сидит очень не жёстко, просто болтается по шейке коленвала.Применена верхняя центровка шатуна, в поршне, что мне очень не понравилось. Считаю, что этот момент тоже послужил преждевременному выходу двигателя из строя.
сам шатун сидит очень не жёстко, просто болтается по шейке коленвала.Применена верхняя центровка шатуна
Мне тоже эта порнуха не нравится... Пока у моего 1,4 с поршнями СТК всё нормально, но есть желание собрать низ (блок с коленвалом и ШПГ) 1,6 со 124 поршневой. И пусть стоит на консервации.))) А родной потом, в спокойной обстановке, под Громозеку переточить.
__________________
Честно отъездил на Калинах 12 лет, а теперь Вестовод)
Комбинированный вид
