Калина с Е-Газом: клевки при переключении передач

[Андрей710]

Сообщение от МАРАТ944

разъем от КПА т.е. фишку с проводами? Ошибка возникнет же?

да ,будет .Но её скинешь потом .ничего страшного не произойдет !
Ну или тупо сдернуть клипсу шланга приходящего от КПА в ресивер и штуцер на время тестов на ресивере заглушить чем-то нужно будет !

Сообщение от МАРАТ944

шланг плохо продувается, засунул в него тонкую отвертку и отвертка уперлась во что то, в итоге надавил и выдавил оттуда пластиковый штуцер с маленьким отверстием, зачем этот штуцер в этом шланге?

шланг канала вентиляции малого контура .В отличиие от механических(троссовых)ДУ ,где было калиброванное отверстие в штуцере самого ДУ ,здесь ,на Е-газ системах,этот жиклер вставили во внутрь шланга .Его вставить обратно обязательно !!!(можно промыть его ,если сильно он там закопченый, или в отложениях уже !)

[МАРАТ944]

Сообщение от Андрей710

шланг канала вентиляции малого контура .В отличиие от механических(троссовых)ДУ ,где было калиброванное отверстие в штуцере самого ДУ ,здесь ,на Е-газ системах,этот жиклер вставили во внутрь шланга .Его вставить обратно обязательно !!!(можно промыть его ,если сильно он там закопченый, или в отложениях уже !)

В шланге все чисто, сейчас вставлю обратно) Выдернул, вечером поеду прокачусь. Кстати клапан сам не продувается вообще.

[МАРАТ944]

Наконец то клевки пропали! Через лежачие полицейские специально катался все теперь нормально, машина не дергается при нажатии на педаль акселератора, посмотрим как дальше будет.
Андрей710, спасибо за совет, уже шиться хотел, а толку бы не было.

[Андрей710]

Сообщение от МАРАТ944

спасибо за совет, уже шиться хотел,

Толк будет ,если у того кто "шьёт" есть в наличии редактор прошивок .
Тогда ,вычитав твою прошивку из ЭБУ , он её подкорректирует в редакторе ,отключит работу КПА ,и запрограммирует её обратно в блок .

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от МАРАТ944

посмотрим как дальше будет.

А дальше будет так .ЭБУ рано или поздно всеравно определит ,что нет должной работы системы продувки адсорбера ,и выдаст Чек ввиде ошибки 0441 .Страшного в ней нет ничего ,поведение мотора не изменится.Придётся переодически ,по мере её появления ,скидывать её !
Поэтому лучше всетаки сделать пункт #1 .(ну если даже у ваших прошивальщиков нет редактора ,то прошивку могу я подкорректировать если что )

[Andrej1984]

Сообщение от Андрей710

закупорь штуцер на ВР совсем !

Что такое ВР? Чем купорить где купорить? Тоже сделаю пойду

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Андрей710

но переодически авто просто глохло спантанно и именно на режиме когда переходили на нейтралку

У меня иногда вот такая же хрень. Нечасто но бывает

[Андрей710]

Сообщение от Andrej1984

ВР?

Впускной ресивер .

На ВР рядом с изогнутым шланчиком отвода картерных газов ,есть штуцер .К нему присчелкнут клипсой пластиковый шланг ,который приходит от КПА(клапан продувки адсорбера ).Отсчелкнуть клипсу от штуцера и штуцер заглушить .Я для тестов использую спецально уже подготовленную клипсу ,у которой закупорено отверстие в её же штуцере (те использую её как клипсу заглушку .она у меня ваще универсальная .Очень помогает когда меняю топливники на машинах .Снял трубку с одного конца фильтра и на неё присчелкнул эту клипсу ,чтобу бенз за шиворот не капал или не лился ручьм тебе в забрало ).ну если нет клипсы ,то можно использовать в качестве заглушки шланчик подходящего диаметра,который будет плотно садится на штуцере в ресивере(с внутренним диаметром 8мм !) ,а обратную сторону шланга надо будет чем -то заткнуть .

[Andrej1984]

Фишку пока скинул с КПА. Это в большинстве случаев помогает чтобы он "не мешал" или он все равно воздух сосать будет? Ошибка мне как бы пофиг. Посмотрел, надо думать чем этот штуцер нормально заглушить, может какой болт на герметик ну и шланг сам который от КПА идет видимо также

[Андрей710]

Сообщение от Andrej1984

Фишку пока скинул с КПА. Это в большинстве случаев помогает чтобы он "не мешал" или он все равно воздух сосать будет?

Тут все будет зависить от самого уже клапана (КПА).Мне встречались такие ,которые будучи физически с отключенным разъёмом со стороны жгута ,продувались в одну из сторон .Те в закрытом состоянии были не герметичны ,или вовсе были открытыми полностью ,те с заклинившим внутри клапаном .Поэтому ,нужно проверить его на продувку ,-дуется он или нет .если нет -тогда оставить его подключенным к ресиверу ,а разъём отключить ,чтобы система им не управляла .

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Andrej1984

надо думать чем этот штуцер нормально заглушить,

В магазине купить клипсу ,они сейчас не дифицит .У новой клипсы входной её же штуцер и глушить ,можно герметиком или еще чем-то. те получится клипса-затычка на штуцере ВР у тебя !
А со стороны КПА ,тут также можно сделать штуцер заглушку ,взять например штуцер от использованного топливного фильтра и отпилить его от корпуса фильтра .И также его заглушить ,а после вставить в клипсу на шланг от КПА .

[Andrej1984]

Андрей710, я понял. Завтра поезжу с отключенным КПА думаю быстро всё понятно станет как он продувается. Если его полностью глушить - крышку бензобака лучше просверлить?

[МАРАТ944]

Сообщение от Andrej1984

Андрей710, я понял. Завтра поезжу с отключенным КПА думаю быстро всё понятно станет как он продувается. Если его полностью глушить - крышку бензобака лучше просверлить?

Я в ВР вставил шланг с болтом (колхозник называют обычно его) и на хомуты, вчера немного покатался результат положительный, сегодня не выезжал, завтра надеюсь покатаюсь на разных режимах, посмотрим что и как. А почему КПА дает клевки? Объясните если можно.