Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 6

[Андрей710]

user84,
значит так :Если ты пишешь что у тебя Январь с ПО СО57 ,то система у тебя Е2 с одним ДК .Данный блок физически не может работать с Дк2 .(а бк твой видит типа работу дк 2 ,-странно ???)
показания Дк1 -нормальные ,он так и работает с перепадами от минимального напряжения до мксимального (50мв-800мв).
То что его иногда уносит в минуса ,нет активности ДК ,эбу его не опрашивает .
данная раскачка может быть из за неадекватной работы клапана продувки адсорбера .Когда много воздуха прет через него ,вот в такие моменты Дк практически отрубается (он уже не может скомпенсировать погрешность длятоплива по тому ко-ву воздуха ,которое поступило в цилинды мимо ДМРВ ,те через КПА ).

[user84]

блын) я не писал ничего про эбу и прошивку, указал только, евро 3 и два дк, достану вечером блок и напишу точную марку эбу и номер прошивки.

[ввасилий]

...............

[DyUK]

Сообщение от ввасилий

Там нули, смотри видио.

блин кино не смотрел, опирался на текст...

Сообщение от Андрей710

данная раскачка может быть из за неадекватной работы клапана продувки адсорбера .Когда много воздуха прет через него ,вот в такие моменты Дк практически отрубается (он уже не может скомпенсировать погрешность длятоплива по тому ко-ву воздуха ,которое поступило в цилинды мимо ДМРВ ,те через КПА ).

я в своем репертуаре - отключить трубки КПА и заглушить на дроселе и поездить...

[Андрей710]

Сообщение от DyUK

я в своем репертуаре - отключить трубки КПА и заглушить на дроселе и поездить...

Я также считаю!

Сообщение от user84

блын) я не писал ничего про эбу и прошивку, указал только, евро 3 и два дк,

Ошибся я ,немного не туда глянул .
ну а так на ДК2 можешь пока не обращать внимания ,он в смесеобразовании не участвует.

[Alex_UssR]

СО57 это у меня) ПО бирке на ЭБУ.

[Дядя Леша]

Поменял РХХ, все стало нормально, но все равно в пробках как-то не так она себя ведет. Вроде держит обороты, но бывает что и скачет. Такое ощущение, что при повышении температуры, в пробках, когда часто включается вентилятор, он же еще включается при высокой температуре, 102 градуса.
То есть, может ли быть, что при повышении температуры двигателя, он работает немного по другому?

[Андрей710]

Сообщение от Дядя Леша

То есть, может ли быть, что при повышении температуры двигателя, он работает немного по другому?

При включении мощной нагрузки ,а в данном случае это мотор вентилятора ,эбу немного подкидывает оборотов на ХХ режиме ,чтобы скомпенсировать нагрузку на двс .Но компенсация небольшая ,сильно от номинала обороты лезть не должны .На Боше и М73 это практически не осщущается ,а вот на я7.2 там видно даже по тахометру как обороты немного приподнимаются и после отключения вентилятора встают в норму .

[Дядя Леша]

Сообщение от Андрей710

При включении мощной нагрузки ,а в данном случае это мотор вентилятора ,эбу немного подкидывает оборотов на ХХ режиме ,чтобы скомпенсировать нагрузку на двс .Но компенсация небольшая ,сильно от номинала обороты лезть не должны .На Боше и М73 это практически не осщущается ,а вот на я7.2 там видно даже по тахометру как обороты немного приподнимаются и после отключения вентилятора встают в норму .

Немного это до 900-1000 не более, так? Такое я замечал. Но когда в пробках нажимаешь на газ, отпускаешь педаль, а обороты растут далее до 2000 примерно. и Потом только медленно падают, а иногда и не падают, а держатся на этой отметке и опускаются только после того, как еще раз нажмешь на газ. Вот такое вот часто бывает.

[rele22]

Сообщение от Дядя Леша

Поменял РХХ, все стало нормально, но все равно в пробках как-то не так она себя ведет. Вроде держит обороты, но бывает что и скачет. Такое ощущение, что при повышении температуры, в пробках, когда часто включается вентилятор, он же еще включается при высокой температуре, 102 градуса. То есть, может ли быть, что при повышении температуры двигателя, он работает немного по другому?

Проверьте ДПДЗ (или установите заведомо исправный);
Сделайте ревизию масс (крепления массовых проводов к кузову, пропайка обжимки массовых проводов в жгуте ЭБУ).
Суть неисправности в следующем: при неисправности ДПДЗ (или ненадежном контакте масс) АЦП ДПДЗ при закрытой заслонке превышает пороговое значение для закрытого дросселя и ЭБУ считает заслонку открытой (1% открытия и более). Для ЭБУ это уже не режим ХХ, РХХ начинает увеличивать шаги, тем самым увеличивая расход воздуха и обороты.