Корзина (мусор)

[PIONEER-83]

С КАКИХ ПОР МОЛДИНГИ СЧИТАЮТСЯ ТЮНИНГОМ???
АДМИНЫ ЗАКРОЙТЕ ИЛИ ПЕРЕМЕСТИТЕ ЭТУ ТЕМУ, НУ СМЕШНО ЧИТАТЬ ПРО РЕСНИЧКИ ИЛИ МОЛДНГИ В РАЗДЕЛЕ "ТЮНИНГ"
PS АВТОРУ ТЕМЫ: -10000000000000000000000

[Olekos]

Сообщение от Sergey.

По двигателю и КПП так же существует масса вариантов. Если что то конкретно интересует или требует разъяснений - спрашивайте, отвечу.

Калинка прошла 12 000, скоро ТО-2!
Собираюсь пройти его и завизать с гарантией в пользу тюнинга.
Шальных денег нет - поэтому хочется вложится с умом.
Точно буду ставить: литье 16 и низкий профиль,
часть "Ники" - бампера хочу оставить родные,
кондиционер под вопросом, салон - кожа, противотуманки и т.д.

Но главное для меня - увеличить прием двигателя!
Посоветуйте что по этому вопросу можно предпринять и во, что оно встанет.

Понравилась идея чипа с 2-мя режимами.
Переключение - Родной "эконом" и увеличение расхода.

Я думаю всем будет интересно, как зарядить Калину!

[Sergey.]

>Калинка прошла 12 000, скоро ТО-2!
>Собираюсь пройти его и завизать с гарантией в пользу тюнинга.
>Шальных денег нет - поэтому хочется вложится с умом.

В таком случае придется изучать матчасть :-)

>Точно буду ставить: литье 16 и низкий профиль,

Нет смысла, рекомендую 205\50-15 , диски ВСМПО

>часть "Ники" - бампера хочу оставить родные,
>кондиционер под вопросом, салон - кожа, противотуманки и т.д.

Обвес ненужен, кондиционер требует мощного ДВС.

>Но главное для меня - увеличить прием двигателя!

Динамику двигателя можно улучшить объемом и валами. Геометрию выбрать 1.66 - 1.72


>Посоветуйте что по этому вопросу можно предприня
>ть и во, что оно встанет.

Вообще рекомендую начать с ходовой, тоесть амо , пружины.
Далее коелса и дисковые тормоза назад. Вперед 14-е вент
После этого, при той же мощности ездить будете быстрее и безопаснее.
Затем ДВС и только после этого кпп.

>Понравилась идея чипа с 2-мя режимами.
>Переключение - Родной "эконом" и увеличение расхода.

Нивкоем случае.

Я думаю всем будет интересно, как зарядить Калину!

[Wishmaster]

да, интересно!

[Инорь Н]

Sergey
Я что-то не понял до конца. За счёт чего машина будет ездить БЫСТРЕЕ если заменить стойки с пружинами, тормоза и диски на кованные. Я по этому поводу думаю следующее (практического опыта по тюнингу не имею): работая над подвеской (стойки+пружины+колесные диски) можно улучшить управляемость а/м, уменьшить крены в поворотах, а путём замены (увеличения тормозных диско в диаметре и с большим количеством суппортов) тормозной системы уменьшения тормозного пути, большей информативности тормозов - в целом повысится активная безопасность. Я ещё соглашусь, что если заменить штампованые диски на кованные такого же диаметра, можно тем самым добиться улучшения динамики, но без вмешательства в КПП и ДВС на сколько ЭТО АКТУАЛЬНО. Аргументируйте пожалуйста, желательно с примерами из МАТ. ЧАСТИ.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИКБЕЗ ЛИШНИМ НИКОГДА НЕ БЫВАЕТ!!!

[Гольфик и Кореец]

Сообщение от Sergey.

Как частное лицо, повертевшиеся в этой области какое то время ( в том числе и сечас), попробывав при этом достаточно решений. Вообще к компаниям я отношусь не очень, все таки нередко получается сыровато.

Вообще как и везде, рекомендую прежде всего изучать мат часть, тюнинг вещь гадкая в том что можно закопать бессмысленно много денег.

Естественно я отрицаю писалки, и прочую лабуду, которую нередко выдают за тюнинг автомобиля. С другой стороны я сильно помешан на управляемости и комфорте. И прежде всего рекомендую занятся привидением управляемости в адекватное состояние. Что такое адекватная управляемость ВАЗа в моем понимании :

1. Неважно на какой скорости, автомобиль четко следует траектории руля. Будь то 60 и ли 200. При резком перестроении машина ...просто перестраивается с поправкой на скрость и сцепление шин с дорогой.

2. Мне очень нравится подруливание задней оси в перестроениях - это очень для меня удобно. Поворот проходится в 2 этапа - при входе сброс газа, машина заходит в поворот, доворачиваем руль, жмем газ. Устремлясь к центру выходит из поворота, проявляя избыточную поворачиваемость.

3. Колдобины проходят упруго без ударов на подвеску, и это при использовании резины типа 195\50-15, 205\50-15. Это комфорт.



По двигателю и КПП так же существует масса вариантов. Если что то конкретно интересует или требует разъяснений - спрашивайте, отвечу.

Гы. Нечетал, возможно прочел бы раньше воросы бы к тебе не возникали..... Бугага.
По пункту два - при нажатии газа в повороте на переднем приводе в случе неправильной дозировки газа возникает НЕДОСТАТОЧНАЯ поворачиваемость и как следствие снос передней оси. Сброс же газа провоцирует занос задней оси...

[Al_Koyot]

Актуально, актуально. По прямой можно и утюг разогнать (на МКАДе ВАЗик 150 км/ч легко выжмет), но если возникнет нужда резго кого-то объехать или затормозить, тут-то штатные вазовские тормоза и дадут слабину. Словом в любом случае доработку автомобиля надо начинать с тормозов и подвески, двигатель и КПП, как ни странно звучит - уже вторично. А если сделать двигатель, а в тормоза и подвеску не вмесшиваться, то получится летающий гроб, столь любимый БГ.
P.S. В любой гонке, если она не по прямой, выиграет автомобиль с более совершенной управляемостью, а не мощностью.

[Гольфик и Кореец]

Сообщение от Al_Koyot

Актуально, актуально. По прямой можно и утюг разогнать (на МКАДе ВАЗик 150 км/ч легко выжмет), но если возникнет нужда резго кого-то объехать или затормозить, тут-то штатные вазовские тормоза и дадут слабину. Словом в любом случае доработку автомобиля надо начинать с тормозов и подвески, двигатель и КПП, как ни странно звучит - уже вторично. А если сделать двигатель, а в тормоза и подвеску не вмесшиваться, то получится летающий гроб, столь любимый БГ.
P.S. В любой гонке, если она не по прямой, выиграет автомобиль с более совершенной управляемостью, а не мощностью.

По этому Порш и выип М6 и Астон Мартин на серпантине... И на Северной петле.... Ну БэГэ може впринципе и не замечать поворотов.....

[sipson]

Есть ли в природе какие аэродинамические приспособления, киты (наборы), которые, при сохранении высокого дорожного просвета моей Калины хэтчбек, позволят увеличить прижимающую силу (особенно сзади) и снять удерживание машины за "зад" при создающемся там аэродинамическом мешке?
Думаю о неких резиновых фартуках внизу, каком-то обвесе, выгоняющем поток воздуха из-под днища, но не уменьшающем просвет, заднем спойлере...

[Воевода]

Сообщение от sipson

Есть ли в природе какие аэродинамические приспособления, киты (наборы), которые, при сохранении высокого дорожного просвета моей Калины хэтчбек, позволят увеличить прижимающую силу (особенно сзади) и снять удерживание машины за "зад" при создающемся там аэродинамическом мешке?

На тех скоростях когда обвесы играют заметную роль, на калине ездить опасно и негде. Так што все эти антикрылья ара-тюнинг, особено комично это на гнилой классике, споилер размером с лавку.