Для специалистов не секрет, что двигатели автомобилей азиатского и американского производства традиционно отличаются, скажем, от европейских моторов, целым рядом специфических конструктивных особенностей. В частности, масляная система этих моторов рассчитана под применение специальных особо текучих моторных масел, традиционной для Японии, Кореи и США вязкости - 5W-30.
Дело в том, что двигатели, производимые в этих странах, в течение последних 10 лет, как правило, имеют чрезвычайно малые зазоры между трущимися деталями. Делается это для того, чтобы лёгкотекучее моторное масло надежно удерживалось в таких зазорах, и не вытекало под воздействием высоких температур и нагрузок.
Что это дает? Преимущества немалые: очень текучее при рабочей температуре масло, обеспечивает ощутимое уменьшение износа деталей мотора и заметное снижение расхода топлива. Что бы обеспечить такие маленькие зазоры между деталями двигателя, все основные азиатские и американские производители автомобилей, начиная с 1997-2008 года, перешли на так называемую селективную сборку двигателей. Кроме того, в новейших двигателях японских, американских и корейских производителей используются самые передовые технические решения, такие как: непосредственный впрыск бензина (GDI, D4) плавное регулирование фаз газораспределения (VVT), двухступенчатое изменение фаз газораспределения (VTEC), система впрыска дизельного топлива с общей магистралью высокого давления (Common Rail).
Такие новации требуют использования специальных моторных масел.
***********************************
Что Нужно Знать НАМ.
Применение маловязких масел дает экономию топлива, а применение масел более высоких вязкостей обеспечивает повышенную защиту от износа. Оптимальный баланс необходимо искать с учетом местных условий и особенностей эксплуатации конкретного транспортного средства.
Факторами за применение более вязких масел (назовем их «европейских классов вязкости») являются:
* отсутствие обслуживания на фирменной СТО,
* не очень качественный бензин, склонный к детонации,
* спортивный стиль вождения,
* частая езда на короткие расстояния (разбавление масла топливом),
* езда с максимальной загрузкой (городской транспорт, прицеп),
* климатические условия.
Каждый раз, когда поднимается вопрос: «Можно ли применять автомобильные масла американского производства в европейских автомобилях?», мы даем утвердительный ответ — ДА, МОЖНО!
Ещё раз убедился что тридцатка для нового мотора пусть и ВАЗовского предпочтительнее чем 40.
Всем привет! Вот такой вопрос : покупал авто у перегонщика. про залитое масло ни кто ни чего не знал . Вот купил сибнефть "сиби" полусинт. Думаю залить на 3 тыс. А потом что нибудь по лучше купить . А что льют на заводе по гарантии? Как быть? Посоветуйте ?
Р.s. Промывочное не предлагать т.к. Его много остается и разжижает новое масло.
Думаю залить на 3 тыс. А потом что нибудь по лучше купить . А что льют на заводе по гарантии? Как быть? Посоветуйте ?
Р.s. Промывочное не предлагать т.к. Его много остается и разжижает новое масло.
А смысл? Лучше сразу лить хорошую п/с (например Shell или Mobbil) и лить его всегда потом...
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Спасибо что откликнулся но все же сразу лить хорошее не хочется п.ч. Много остается! Сливал шприцом сам с головки! Ребята посоветуйте как быть?
Я же тебе говорю, лей хорошее масло сразу! Потом через пару тысяч его сольешь и зальешь такое же свежее. Не надо мотору постоянно разные масла кушать...
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
сегодня делал визуальный сравнительный анализ:Castrol 10w40 и BP 10w40. На улице-12 мороза.BP-заметно гуще переливается в канистре.Всегда лью Castrol,а BP придержу для лета.
В частности, масляная система этих моторов рассчитана под применение специальных особо текучих моторных масел, традиционной для Японии, Кореи и США вязкости - 5W-30.
На АВЕО указан только 5W30,и больше никакое.Такое и льем,а себе 5W40 в Калину лью.
Линейный вид
