Автомобили LADA KALINA и LADA PRIORA соответствуют европейским и российским нормам пассивной безопасности. Такой вывод был сделан после очередной серии ежегодных инспекционных краш-тестов, которые АВТОВАЗ провел, руководствуясь Правилами Европейской Экономической Комиссии.
Европейские стандарты предписывают производителю проводить инспекционные ударные испытания с целью контроля производственной технологии и качества комплектующих. Ежегодно на подобные краш-тесты в заводском комплексе ударных испытаний АВТОВАЗ отправляет десятки автомобилей LADA, как серийных, так и модернизированных и перспективных.
Только что сошедшие с конвейера автомобили LADA PRIORA и LADA KALINA проверялись на соответствие европейским и российским требованиям по пассивной безопасности. В том числе были проведены фронтальные столкновения со смещением на скорости 56 км/час и боковые удары. Особое внимание при испытаниях семейства LADA PRIORA уделялось новой модели - универсалу, который вышел на рынок летом 2009 года. Отдельно проверялась эффективность новых узлов кузова, которые были введены на всех автомобилях PRIORA для выполнения требований EuroNCAP с уровнем безопасности ''три звезды''.
Большое количество машин отправляют на ударные испытания с целью оценки новых и перспективных узлов. Так, проводились краш-тесты автомобилей с удерживающими системами фирмы Autoliv, которые с прошлого года устанавливаются на люксовые версии семейства LADA PRIORA. Подушки безопасности водителя и пассажира, а также передние ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия доказали свою работоспособность на всех режимах. Эффективность удерживающих систем безопасности LADA PRIORA подтверждена и в ходе краш-теста по методике, аналогичной EuroNCAP (фронтальный удар со смещением о деформируемый барьер на скорости 64 км/час). Также в 2008 году испытывались автомобили LADA KALINA с опытными брусьями безопасности передних дверей и с модернизированной поперечиной панели приборов. До конца 2009 года будут проведены тесты автомобилей LADA PRIORA с бамперами новой конструкции - таким образом АВТОВАЗ готовится к выполнению перспективных европейских норм безопасности по защите пешехода.
На АВТОВАЗе регулярно проводятся краш-тесты автомобилей перспективных модификаций. В нынешнем году испытания прошла двухтопливная LADA PRIORA СNG, работающая на природном газе и бензине. В настоявшее время в комплексе ударных испытаний ведется серия проверок автомобиля LADA PRIORA Coupe.
В настоящее время АВТОВАЗ продолжает совершенствование конструкции автомобилей LADA KALINA и LADA PRIORA с целью повышения уровня пассивной безопасности и обеспечения выполнения перспективных требований EuroNCAP. Так, на предприятии начались концептуальные работы по внедрению боковых подушек безопасности на этих моделях. Кроме того, предстоят испытания для оценки системы крепления детских сидений Isofix, которые так же появятся на автомобилях LADA.
Комплекс ударных испытаний создан на ''АВТОВАЗе'' в 1986 году. Здесь проведено более тысячи различных краш-тестов. Через лабораторию прошли все вазовские модели, также здесь выполнялись заказы других российских и зарубежных автозаводов. Сегодня в комплексе действует катапульта для проведения краш-тестов автомобилей методом фронтального, бокового ударов и наезда сзади, малая катапульта и специальные стенды для испытаний отдельных узлов, комплект манекенов, скоростные видеокамеры и другое оборудование.
Туфта эта Ваша табличка - на западе в число сотрудников не включают ремонтные службы, только прямые рабочие сборочного производства. ВАЗ завод полного цикла, т.е. рабочие производящие двигатели и КПП включены, даже врачи МСЧ ВАЗа - т.е. все, кто имеет контракт с ВАЗом.
в чем проблема? оптимизируйте штат для того чтобы делать деньги, а то получается кроме того что не можете продать то что произвели, достаете социальный аргумент, ножки свесили - не получилось у алешина, может у комарова выйдет, а то 20-30 т. заложников мы на улицу вытолкнем и это будет уже ваша проблема?
я фигею с людей....Оптимизируйте! Сейчас пойду и дам указание Комарову оптимизировать! Потом к Путину заскочу, пожурю его за Китай, а потом к Медведу зайду - дам указание перестать строить экономику на барыжничестве природных ресурсов. И все станет хорошо.
http://www.slon.ru/articles/168660/
Старая платформа для нового «АвтоВАЗа»
Заводу достанется третья по популярности в мире автомобильная платформа - с опозданием на 10 лет
Лучшие из лучших
10 мировых концернов, которые выпускают 77% всех автомобилей в мире
№
Название автоконцерна
Объем производства в 2008 г.
Доля на рынке в 2008 г.
1 Toyota
9 237 780
13.3%
2 GM
8 282 803
11.9%
3 Volkswagen
6 437 414
9.3%
4 Nissan-Renault
5 812 416
8.4%
5 Ford
5 407 000
7.8%
6 Fiat-Chrysler
4 417,39
6.4%
7 Hyundai-Kia
4 126 411
5.9%
8 Honda
3 912 700
5.6%
9 PSA Peugeot-Citroen
3 325 407
4.8%
10 Suzuki
2 623 567
3.8%
Консалтинговое объединение «Делойт Туш Томацу» опубликовало рейтинг самых популярных в мире технологических платформ для автомобилей. Почетное третье место в списке наиболее востребованных платформ занимает французская «B» – та самая, которую «АвтоВАЗ» приобрел у альянса Renault-Nissan. Именно она должна стать фундаментом для производства следующего поколения отечественных машин в Тольятти.
Радоваться удачному выбору руководителей «АвтоВАЗа», впрочем, преждевременно – модели на платформе B0 через несколько лет окажутся морально устаревшими. В Renault считают, что эта технология уже почти отработала свой ресурс, скоро ей на смену придет новая разработка. Зато российский «АвтоВАЗ» повторит историю сорокалетней давности, подхватив производство отнюдь не самой свежей машины. ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЕ РОДСТВЕННИКИ
Технологическая платформа включает в себя основные механические узлы автомобиля, это некий базис, на основе которого можно быстро сделать новую машину, используя разные двигатели и набор электроники. При этом автомобили на одной и той же платформе могут отличаться по классу и уровню отделки, а если на одной платформе построены машины разных размеров, ее называют «масштабированной».
В своем исследовании эксперты «Делойт» выяснили, какие технологические платформы стали самыми популярными донорами для новых моделей, какие из них смогли обеспечить своим владельцам максимальный спрос. Самой растиражированной оказалась платформа Volkswagen А5, которая легла в основу Audi A3, Volkswagen Golf и предпоследней Škoda Octavia. На этой же платформе сделаны Audi TT и Q5, VW Touran, Tiguan, и даже Passat, а также флагман линейки Škoda – Superb. В 2008 г. в мире было продано порядка 2,5 млн машин, построенных на этой платформе. Большинство автомобилей концерн продает в Европе, а Volkswagen Golf остается признанным лидер продаж. Всего европейский гигант реализует за год около 6,5 млн машин.
Однако лидером по производству легковых автомобилей в мире остается Toyota – в 2008 г. компания выпустила 9,2 млн машин. Модельная линейка Toyota более диверсифицирована, ведь производитель пытается удерживать доминирующие позиции одновременно и в США, и в Японии. А спрос на этих рынках очень разный. Второе место в рейтинге Toyota обеспечил именно американский рынок. На платформе MC компания выпустила 1,87 млн машин – это Toyota Camry и Avalon, Lexus ES и RX.
На платформе Renault Х85/В за год производят почти 1,86 млн новых Nissan Micra, Tiida, Renault Logan и Clio. Следуя строгому правилу, автомобильные компании стараются не афишировать, что новый автомобиль сделан на уже существующей платформе [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif[/IMG]
Прямая речь [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]«Новых платформ будет все меньше» [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]Эксперт Британской высшей школы дизайна и арт-директор cтудии slava'saakyan Святослав Саакян об автомобильных платформах и дизайне модели:
Новые платформы и организация производства – это достаточно трудоемкие и дорогие процессы, а вот штамповка металла стала достаточно недорогой. Притом, что реально необходимости в них с каждым годом становится все меньше. Сейчас основные разработки идут в области электроники и двигателей. Ни то, ни другое не требует изменений в механической части машины. А потому самая распространенная форма развития почти любого модельного ряда – обновление с помощью легкого внешнего рестайлинга модели каждые несколько лет и небольших усовершенствований технической части машины.
Причем, с каждым годом новых платформ будет появляться все меньше. Тем не менее, это не означает, что автомобили будут одинаковыми. Для дизайнеров платформа несет лишь несколько ограничений – заданные заранее размеры колеи, колесной базы, определенная посадка водителя и место расположения двигателя.
Самые эффективный способ – это делать на одной платформе и дешевые модели, и дорогие. В таком случае у каждой из них появляется свой покупатель, при этом издержки окупятся почти вдвое быстрее.
[IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]
, но хорошей считается лишь та платформа – на базе которой было построено как минимум десять моделей [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif[/IMG]
Прямая речь [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]«Задача автопроизводителя – делать более «гибкие» платформы» [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]Источник в компании PSA Peugeot-Citroen о том, какие платформы будут представлять ценность в ближайшем будущем:
Именно наличие качественной платформы позволяет автоконцерну быстро выпустить конкурентную модель на рынок. В среднем, срок жизни одной модели – 10 лет, затем ей необходима замена.
Основная задача, которую сейчас ставит перед собой большинство автопроизводителей, – делать более «гибкие» платформы, чтобы с их помощью можно было выпускать не только хэтчбек или седан, как раньше, но и минивэн, и кабриолет. Смысл, естественно, в минимизации расходов. Хорошая платформа – та, на которой можно сделать до 10 разных моделей.
Кроме того, уже ясно, что следующее поколение платформ, будет меньше, чем нынешнее. По нашим оценкам, именно небольшие автомобили будут доминировать на самых крупных автомобильных рынках мира. И именно они будут представлять основную ценность для автокомпаний.
[IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]
. СРОК ГОДНОСТИ – 10 ЛЕТ
Но даже очень удачная платформа не может служить бесконечно. Средний срок жизни одной платформы – около 10 лет. Для альянса Renault-Nissan платформа «В» была важна, когда на ее базе в конце девяностых годов создавали Renault Logan , но в будущем Renault сделает ставку на другие [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif[/IMG]
Прямая речь [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]«B» – далеко не единственная важная платформа для Renault» [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]Официальный представитель компании Renault Ольга Сергеева о значении платформы «В» для Renault:
Для альянса Renault-Nissan платформа «В», безусловно, важна. Тем не менее, это далеко не единственная важная платформа для нас, есть и другие, не менее приоритетные разработки. Когда «АвтоВАЗ» выбирал эту платформу, он думал не только о том, что это перспективная технология, а о том, что именно на этой платформе он сможет сделать автомобиль в той ценовой нише, где он традиционно силен.
[IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]
, более технологичные разработки.
«АвтоВАЗу» было удобно выбрать именно эту платформу – Renault является стратегическим партнером завода, а в Тольятти давно мечтали создать дешевый и качественный автомобиль в той ценовой нише, где завод традиционно силен. Кроме того, на более продвинутые технологии у «АвтоВАЗа» просто не хватило бы ресурсов – в начале осени 2008 г., когда заключались соглашения о приобретении лицензий на платформу и двигатели, завод уже переживал серьезную финансовую нагрузку.
Надеяться на «подарки» со стороны западных инвесторов Волжскому автозаводу тоже не приходится, руководство Renault-Nissan вряд ли расстанется с новыми технологиями добровольно. Французы уже отдали четверть миллиарда евро за 25% акций «АвтоВАЗа», так и не получив от предприятия какой-либо прибыли. Для Renault достаточно обучить рабочих «АвтоВАЗа» за свой счет и привлечь в Тольятти своих поставщиков – этих усилий будет вполне достаточно для поддержания приемлемых отношений с российскими властями. Поэтому более современной платформы, чем B0 от Renaul Logan, «АвтоВАЗу» не получить [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif[/IMG]
Прямая речь [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]«Renault и так достаточно вложилась в «АвтоВАЗ» [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов о вероятности получения «АвтоВАЗом» новых технологий от Renault:
Маловероятно, что будут переданы новые технологии. Renault и так достаточно вложилась в «АвтоВАЗ», и пока не получила от него прибыли, несет одни убытки. Не надо забывать, что Renault передает «АвтоВАЗу» еще и свой управленческий опыт, что тоже стоит денег. Кроме того, для производства модели на платформе Logan, будут привлечены поставщики, с которыми работает Renault, и это тоже своеобразная помощь французской компании Волжскому автогиганту. Так что общий размер помощи не такой уж и маленький, и потом, французская компания находится в нормальных отношениях с нашими властями, и предпринимать какие-то дополнительные меры помощи не будет.
[IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]
. ВКУСЫ РОССИЯН
По статистике Ассоциации европейского бизнеса, список наиболее популярных иномарок в России возглавляют Ford Focus, Renault Logan, Chevrolet Lacetti и Lanos, Daewoo Nexia и Opel Astra. Платформа Ford C1/P1, на которой сделаны Ford Focus и Mazda3, занимает четвертое место по популярности в мире. А вот время Chevrolet Lacetti и Opel Astra уже ушло – на мировых рынках Chevrolet Lacetti с середины 2009 г. сменил Chevrolet Cruze на новой платформе, на ней же с начала 2010 г. начнется производство Opel Astra следующего поколения.
В Европе и США покупатель с каждым годом ищет все более совершенный в техническом плане автомобиль. На западе основу спроса составляют небольшие хэтчбеки, в России не слишком популярные. В вопросе выбора автомобиля мы традиционно ближе к восточным соседям – в России пользуются спросом седаны среднего класса, как в Китае. Но на этом сходство заканчивается. Спрос на автомобили на рынках Индии и Китая по-прежнему растет, и мировые автопроизводители торопятся выпускать модели автомобилей, спроектированные специально для них. В Шанхае, Пуне и Мумбаи собственные конструкторские бюро уже есть или вскоре будут у Renault, PSA Peugeot-Citroen и Daimler [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif[/IMG]
Прямая речь [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]«В России центры автодизайна никто открывать не планирует» [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]Эксперт Deloitte Touche Tohmatsu Юрий Зачек о тенденциях в глобальной автоиндустрии:
Для того, чтобы снимать затраты, производители будут стремиться к тому, чтобы сокращать количество платформ. С технической точки зрения, это возможно. К примеру, Honda смогла сделать три совершенно разных поколения моделей Accord, несмотря на то, что у этих машин 60% компонентов одни и те же. Ford планирует в ближайшие пять лет на одной платформе выпускать почти вдвое больше машин, чем сейчас, увеличив этот показатель с 345 000 до 680 000 произведенных автомобилей в год.
В ближайшие 10 лет автомобильная промышленность претерпит самые серьезные изменения в своей истории. Появится сразу несколько новых тенденций. С одной стороны, автомобили будут становиться все совершеннее в техническом плане, с другой – появится целый сегмент моделей эконом-класса, для развивающихся рынков.
Дело в том, что при разработке следующего поколения моделей производители будут опираться не только на предпочтения покупателей в Европе и США, но и на потребности Индии и Китая. Сейчас в этих странах автопарк гораздо меньше, чем количество людей, потенциально готовых приобрести автомобиль. Обратите внимание, уже сегодня производители организуют собственные отделения по разработке новых моделей в этих регионах. Так PSA Peugeot-Citroen основал конструкторский центр в Шанхае, а у Daimler AG такой центр расположен в индийском городе Пуна, еще один будет открыт в Шанхае. У Renault свой центр действует в Мумбаи. В России, как можно заметить, таких центров никто из автопроизводителей открывать даже не планирует. Более того, все производства, которые пока существуют, – это лишь сборочные площадки, которые выпускают автомобили, разработанные за рубежом.
/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG] http://www.slon.ru/articles/168596/
. К России отношение иное – мировые автопроизводители все еще считают нас перспективным рынком, но от долгосрочных ставок стараются воздерживаться.
Мировая платформа
Пятерка самых востребованных сегодня автомобильных платформ
Платформа
Компания
Модели, созданные на технологической платформе
Продажи автомобилей на базе платформы за год
A5 Volkswagen
Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Touran, VW Tiguan, VW Golf, VW Passat, Škoda Superb, Škoda Octavia
2,6
MC Toyota
Toyota Camry, Toyota Avalon, Lexus ES, Lexus RX
1,87
X85/B Renault
Renault Clio, Renault Logan, Nissan Tiida, Nissan Micra
1,86
C1/P1 Ford
Ford Focus, Mazda 3, Volvo S40, Volvo C30, Volvo C70,
Volvo V50, Ford Kuga
1,66
NBC Toyota
Toyota Vitz/Yaris, Ayao, Toyota Vitz, Geely Gold Eagle,
Chery Futwin Coupe II
1,53
ИСТОЧНИК: AUTOMOTIVE NEWS, DATA CENTER БУДУЩЕЕ В МОДУЛЯХ
Впрочем, у крупнейших автоконцернов есть задачи поважнее, чем освоение капризного российского рынка. В конце октября компания Ernst&Young провела опрос среди 300 топ-менеджеров ведущих автоконцернов. Большинство респондентов уверены: в ближайшее время количество глобальных автоконцернов может существенно сократиться за счет слияний и поглощений. Таким образом, производители автомобилей объединяют усилия для совместного технологического развития и сокращают затраты.
Вместе с некоторыми брендами может вполне может исчезнуть и сама концепция построения автомобиля на технологической «платформе» [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif[/IMG]
Прямая речь [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]«Новый автомобиль на старой платформе – это 75–80% старых деталей» [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG]Официальный представитель компании Volkswagen Андрей Гордасевич об актуальности автомобильных платформ:
На самом деле, автоиндустрия сегодня вообще не может мыслить понятиями платформ. Платформы были по-настоящему актуальны в восьмидесятые годы. Тогда на основе старых платформ автомобиль получал косметические изменения. Однако, по сути, такой автомобиль оставался старым. То, есть он мог преподносится как «новый», но что значит новый автомобиль, сделанный на старой платформе? Это 75 – 80% старых деталей.
Если вы хотите, чтобы автомобиль поехал по-другому, придерживаться такого подхода невозможно. Именно поэтому концерн Volkswagen вообще ушел него, и следующее поколение машин делает, используя модульный метод. Это значит, что в основе автомобиля задействованы лишь часть конструкции от одной модели – какой-то ее определенный модуль. При этом, бывает, что в одном новом автомобиле использованы наиболее совершенные узлы из нескольких уже существующих моделей. Кроме того, в ряде случаев и эти модули претерпевают серьезные доработки.
Наша задача – чтобы человек сел внутрь машины и почувствовал, что он едет за рулем нового автомобиля. Для этого может быть необходимо изменить настройки автомобиля, поменять радиус наклона руля или даже сделать другой длины рычаги. При использовании платформенного метода ни одна из вышеперечисленных операций невозможна. [ [IMG]file:///E:/DOCUME%7E1/E25A%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.gif[/IMG] http://www.slon.ru/articles/168649/
. Оказывается, подобный подход к производству не позволяет автоконцерну развиваться, ибо новый автомобиль на уже использованной платформе – это старая машина на 70%, а то и 80%. На смену концептуальной разработке автомобиля с «нуля», производители стремятся воплотить «модульную» схему сборки, когда модель строится из отдельных технологических узлов-модулей и заимствует лишь наиболее удачные технологические наработки от своих предтеч. О таком способе автопроизводства России остается мечтать – ведь даже производство на отжившей свое платформе Renault Logan «АвтоВАЗ» собирается открыть лишь через два-три года.
Первый вице-премьер Игорь Шувалов взял назад слова о том, что не позволит «АвтоВАЗу» сокращать рабочих. С нового года предприятие получит право уволить почти каждого пятого сотрудника. На выплату им отступных и создание новых рабочих мест государство потратит 6 млрд руб.
Алексей Непомнящий
Анастасия Дагаева Ведомости
28.10.2009, 204 (2474)
Вчера Шувалов провел с сотрудниками Минздравсоцразвития и Минфина совещание о реформировании социальной сферы «АвтоВАЗа», рассказали «Ведомостям» несколько источников в аппарате правительства и министерствах. Чиновники согласились с необходимостью снижения численности сотрудников предприятия с 92 000 до 71 000 человек, рассказал один из участников совещания. Но трудоустраивать придется лишь 14 651 человека, говорит представитель Минздравсоцразвития. Ведь предполагается отправить на пенсию 2586 человек пенсионного и предпенсионного возраста, еще 3851 человек работает на непрофильных предприятиях «АвтоВАЗа», которые будут переведены в муниципальную и федеральную собственность, а персонал сохранит работу. В пятницу в правительство должна быть представлена программа по занятости города Тольятти, рассказали источники на «АвтоВАЗе» и в мэрии Тольятти. Она разрабатывается по четырем направлениям: общественные работы, переквалификация, переезд в другие города, развитие собственного дела.
Каждому уволенному сотруднику «АвтоВАЗа» должна быть обеспечена возможность работать, а доход на новом месте должен быть не меньше, чем сейчас на «АвтоВАЗе». Такова позиция премьера Владимира Путина, он лично следит за ситуацией на предприятии, отмечает участвовавший в заседании чиновник.
Возможно, сокращаемых рабочих переведут в специально созданную структуру, которая будет финансироваться за счет федерального бюджета, рассказал представитель Шувалова. Эта структура может быть «дочкой» «АвтоВАЗа», такой вариант изучается. Ее сотрудники будут заниматься демонтажом устаревшего оборудования, расчисткой и уборкой территории «АвтоВАЗа», а часть из них будут обучаться работе по другим специальностям, в том числе и на новом производстве «АвтоВАЗа». Предполагается, что заключить срочный трудовой контракт в рамках этих программ смогут не только рабочие трудоспособного возраста, но и вышедшие на пенсию сотрудники, говорит собеседник «Ведомостей». На все социальные программы государство выделит 6 млрд руб., добавляет участник совещания. Впрочем, какую часть этих средств сотрудники «АвтоВАЗа» получат при увольнении, а какая будет направлена на финансирование деятельности нового предприятия, собеседники «Ведомостей» не говорят.
Средства будут выделены из бюджета 2009 г. по статье «дополнительные меры на поддержку рынка труда», сообщил чиновник Минфина.
Перед необходимостью сокращения персонала «АвтоВАЗ» оказался в этом году. Производство автомобилей в январе — августе сократилось на 55,9% до 226 365 шт., продажи за первые три квартала упали на 44% до 269 514 машин. В начале сентября стало известно, что «АвтоВАЗ» обсуждает возможность сокращения до 36 000 человек, но в конце сентября компания согласовала с профсоюзом цифру в 27 000 сотрудников. Однако в начале октября Игорь Шувалов, посетив «АвтоВАЗ», заявил, что будет уволено лишь 5000 человек. «Никаких увольнений и сокращений на “АвтоВАЗе” не планируется», — уверял он.
Впрочем, «АвтоВАЗ» начал сокращения, не дожидаясь отмашки чиновников. На 30 июня численность сотрудников составляла 102 000 человек, а на 15 октября — уже 96 000, рассказывал президент компании Игорь Комаров. Этому способствовала программа стимулирования выхода на пенсию сотрудников пенсионного и предпенсионного возраста. Те, кто подписал соответствующее заявление до 1 ноября 2009 г., получали пять окладов и по 20% от среднегодовой зарплаты за каждый год, отработанный на «АвтоВАЗе». Но тем, кто решит выйти на пенсию до 1 декабря, выплаты за выслугу лет составят лишь 10% оклада за каждый год, а тем, кто напишет заявление до 1 января 2010 г., — лишь 5%.
Представитель «АвтоВАЗа» от комментариев отказался.
На 2213 человек численность сотрудников «АвтоВАЗа» снизится после передачи медсанчасти и санатория предприятия в ведение Федерального медико-биологического агентства. Оно будет обслуживать не только рабочих «АвтоВАЗа», а его сотрудники получат прибавку к зарплате, пообещал Шувалов. За счет его выделения «АвтоВАЗ» сможет экономить 1,5 млрд руб. в год.
я фигею с людей....Оптимизируйте! Сейчас пойду и дам указание Комарову оптимизировать! Потом к Путину заскочу, пожурю его за Китай, а потом к Медведу зайду - дам указание перестать строить экономику на барыжничестве природных ресурсов. И все станет хорошо.
, рассказали «Ведомостям» несколько источников в аппарате правительства и министерствах. Чиновники согласились с необходимостью снижения численности сотрудников предприятия с 92 000 до 71 000 человек, рассказал один из участников совещания. Но трудоустраивать придется лишь 14 651 человека, говорит представитель Минздравсоцразвития. Ведь предполагается отправить на пенсию 2586 человек пенсионного и предпенсионного возраста, еще 3851 человек работает на непрофильных предприятиях «АвтоВАЗа», которые будут переведены в муниципальную и федеральную собственность, а персонал сохранит работу. В пятницу в правительство должна быть представлена программа по занятости города Тольятти, рассказали источники на «АвтоВАЗе» и в мэрии Тольятти. Она разрабатывается по четырем направлениям: общественные работы, переквалификация, переезд в другие города, развитие собственного дела.
Линейный вид
