Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Alleksey, не надо обвинять рдт, то что он в баке это плюс, раньше кстати рампа была сливная, рдт был у двигателя. У меня кстати горячий заводиться отлично, так что чините свои авто. А назначение рдт, обеспечивать постоянное давление в рампе.
Тот.Кто сказал,что не держит? А почему,только один?
Мне так показалось, возможно я ошибаюсь, но проблемный пуск связан с закипанием и переходом в газообразное состояние топлива в рампе. Вы машинку глушите и давление падает, рампа нагрета, бензин благополучно переходит в газообразное состояние. Наличие отсечки топлива в рампе и сохранение рабочего давления, не даст перегретому топливу испариться, и не затруднит пуск.
...так что чините свои авто.
Чинить там особо нечего, бывает раз в месяц такое, особо когда стоит машинка на подъеме носом вверх. Да и у многих, думаю. практически у всех. Так что имеет место быть конструктивная недоработка. А по поводу насоса который качает, дак не все же ждут пока накачает, да и потом если есть паровая пробка, она ж никуда не денется пока ее не выдавит через форсунки.
Обсуждаемая проблема часто встречается и на инжекторах и на карбовых, но не у всех. У меня например таковой нет.
Для тех, кто её испытывает, советую замерить манометром давление в рампе. Сравните значения давлений:
1. при работе двигателя
2. через 5-10 минут после выключения зажигания (когда у вас плохо запускается)
3. при включении зажигания
4. при запуске двигателя
Сравнение даст вам ответ о состоянии бензонасоса, фильтра, регулятора давления топлива, герметичности форсунок.
Снижение (стравливание) давления после выключения зажигания способствует образованию паровой пробки на горячем двигателе. Поможет совет Воеводы – после включения зажигания «не гнать лошадей». Задержка запуска при включенном зажигании, когда насос качает холодное топливо и восстанавливает давление в рампе плюс приоткрытая ДЗ (слегка нажатая при пуске педаль газа) облегчит запуск горячего двигателя.
Пс: о влиянии на легкость запуска чистоты РХХ и дроссельного узла, ошибочных показаний датчиков ЭСУД (ДТОЖ, ДПРВ, ДМРВ) написано в темах более чем достаточно.
__________________
Бумеранг летает круто. Возвращается всегда!
Поможет совет Воеводы – после включения зажигания «не гнать лошадей». Задержка запуска при включенном зажигании, когда насос качает холодное топливо и восстанавливает давление в рампе.
В моем случае помогает только приоткрытие ДЗ. Ждал пока накачает насос, толку нет, сразу не заводится все равно, только при нажатии педали. Об этом сказано кстати в инструкции по эксплуатации авто, Америку никто здесь не открыл. Бегать с манометрами вокруг нового авто как и менять новые детали на новые не вижу смысла. Неисправности как таковой нет, есть просто недоработка завода ( а кто обещал что должна заводиться с первого раза?) о чем и пытаюсь здесь сказать. Про карбовые машины здесь вообще упоминать не корректно, там другая кухня, они все на горячую при нажатии педали заводятся.
Последний раз редактировалось vovk; 09.09.2010 в 10:19..
И все же, замена топливного фильтра избавляет от этой неприятности, как только такое началось, поменял фильтр и вот уже четыре месяца все работает как дОлжно. Списывать на конструктивную недоработку, думаю, не корректно, у подавляющего большинства такого не происходит (на новой, до 7000 - 10000 пробега, к стати - тоже). Расчитывать, что топливный фильтр (как и воздушный) должен выхаживать 20000 км - это экономить на спичках, лично мое мнение.
Думаю, что проблема может быть в РХХ, я менял РХХ и стал двигатель не всегда заводится на горячую где-то минут 10-15 после остановки, хотя холостой держит всегда хорошо, если начинает долго крутить просто немного давлю газ и он заводится. Видимо не открывается канал хх при пуске, может подклинивает или ЭБУ не дает команду, не знаю.
Бегать с манометрами вокруг нового авто как и менять новые детали на новые не вижу смысла. Неисправности как таковой нет, есть просто недоработка завода ( а кто обещал что должна заводиться с первого раза?) о чем и пытаюсь здесь сказать. Про карбовые машины здесь вообще упоминать не корректно, там другая кухня, они все на горячую при нажатии педали заводятся.
Вокруг машины с манометром бегать не предлагал. Повторю: и с инжекторами и с карбюраторами бывают проблемы при пуске горячего двига, но НЕ У ВСЕХ! Это главный аргумент, если кому интересно найти причину той или иной проблемы, а не ныть про конструктивные недостатки, их и без того вполне хватает у Калины, чтобы ещё придумывать их там, где их нет. Конечно хорошо было бы иметь нам автоматическую систему охлаждения топливной рампы для облегчения пуска... и машину за ту же цену!!!
Если вовремя не менять (или не чистить) РХХ, ДУ, фильтр, форсунки, свечи... - проблема по теме рано или поздно появляется у всех, по простой причине - нет идеального топлива. Некоторым не везет изначально с качеством комплектующих. Остается искать и устранять, если по гарантии - не судьба разобраться.
__________________
Бумеранг летает круто. Возвращается всегда!
Двигатель заводится со скрежетом. Что это может быть?
На протяжении месяца каждое утро, когда заводишь двигатель, слышаться скрежет, но этот звук не продолжительный, меньше секунды, потом двигатель работает нормально, в движении тоже все нормально.
Вечером после работы этого звука не наблюдаю, что это может быть?
Теплый двигатель заводится тоже нормально. Съездил на сервис, при них (горячий / теплый) двигатель заводился без посторонних шумов.
P.S. Масло синтетика, после замены отъездил 5000 км. Уровень выше нормы примерно на треть, но не выше отметки МАХ.
P.P.S. Если аналогичная тема была, особо не пинайте, поиск не работает.
Линейный вид
