и ещё... уже писал об этом, но ответа не получил...
Богдан, возможна ли установка компрессора с отдельной кнопкой его включения с водительского места? ведь, если степень сжатия не менять, то мотор стоковый может спокойно работать и без компрессора, не так ли?
кроме того, в подкапотном простанстве 16-клапанника места достаточно не много и хотелось бы увидеть, как и что там размещено, естественно лучше, если это будет подтверждено реальным отчётом об эксплуатации...
и ещё... уже писал об этом, но ответа не получил...
Богдан, возможна ли установка компрессора с отдельной кнопкой его включения с водительского места? ведь, если степень сжатия не менять, то мотор стоковый может спокойно работать и без компрессора, не так ли?
кроме того, в подкапотном простанстве 16-клапанника места достаточно не много и хотелось бы увидеть, как и что там размещено, естественно лучше, если это будет подтверждено реальным отчётом об эксплуатации...
и ещё. в Уфе есть у вас партнёры?
Мы не делаем систему отключения компрессора.
Реальный отчет - это добрая воля наших клиентов. Мы на это повлиять ни как не можем.
Вы можете установить комплект себе, и написать тут реальный отчет.
так же хотелось бы увидеть отзыв об эксплуатации установленного копрессора на движок 1.4
повышенная степень сжатия, жиденькие поршеньки, жиденькие шатуны... там ничего не отвалится?
Реальный отчет - это добрая воля наших клиентов. Мы на это повлиять ни как не можем.
Вы можете установить комплект себе, и написать тут реальный отчет.
В Уфе пока партнеров нет.
то есть, на сколько я понял, реальных клиентов с этим моторов у Вас ещё не было?
Богдан, Немного странная компановка ИМХО(это я про восьмиклапанник).Получается что труба,подводящая воздух,располагается в том месте где самый жар идёт,причём ещё и не обдувается практически.Может имеет смысл пустить её как нить подругому,ато получается что в компрессор попадает уже порядком поднагретый воздух, термолентой не обматываете?.И ещё вопрос - куда он дальше идёт??К штатному воздушному фильтру?
Богдан, Немного странная компановка ИМХО(это я про восьмиклапанник).Получается что труба,подводящая воздух,располагается в том месте где самый жар идёт,причём ещё и не обдувается практически.Может имеет смысл пустить её как нить подругому,ато получается что в компрессор попадает уже порядком поднагретый воздух, термолентой не обматываете?.И ещё вопрос - куда он дальше идёт??К штатному воздушному фильтру?
На счет компоновки, это с благодарностью к АвтоТазу прошу обратиться.
Сделать совершенно идиотскую рампу, из за которой мы вынуждены поднимать ресирвер на 8-9мм....
На счет жара, все 16 клапанники сделаны по подобному образу (выше есть 3д схема), проблем не обнаружено.
так же хотелось бы увидеть отзыв об эксплуатации установленного копрессора на движок 1.4
повышенная степень сжатия, жиденькие поршеньки, жиденькие шатуны... там ничего не отвалится?
Это кто те сказал что ради 1.4 мотора конвеер на жиденьки е шатунки перенастраивали??? Да и поршни как лились так и льются в одни и те же формы
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Линейный вид
