Волжский автозавод запустил конвейер, но не ясно, надолго ли
Основной причиной остановки стала нехватка комплектующих. Со 2 марта забастовали сразу 9 предприятий-поставщиков, входящих в группу компаний "СОК". Вчера поставки были возобновлены, но в любой момент поставщики, которых у "автоваза" около 250, могут вновь отказаться поставлять комплектующие в долг.
По словам начальника управления по связям с общественностью группы "СОК" Дмитрия Румянцева, о прекращении поставок подрядчики проинформировали руководство завода еще 25 февраля и предложили совместно найти выход из сложившейся ситуации. Однако это предупреждение не было замечено на вазе до тех пор, пока на конвейере не возникли серьезные проблемы с деталями.
Частично работы на "АвтоВАЗе" были прекращены еще во вторник, в среду замерли все нитки сборки. В четверг руководство вывело на работу первую смену, но люди лишь маются от безделья в ожидании. Формально завод работал, но весь февраль вазовские "Лады" и "Калины" покидали сборочные цеха в полусобранном состоянии, порой без кресел и бамперов. Конвейер продолжал работу до тех пор, пока автомобили могли своим ходом выезжать в отстойники.
Чехарда с графиком
Сами рабочие, похоже, не сильно переживают из-за недостатка работы: "Весь январь отдыхали и за это получали 2/3 оклада. Деньги небольшие, но на картошку с селедкой хватает. В феврале работали по четыре дня в неделю, смена - шесть часов. За недоработанное также платили 2/3. Тоже не напрягает. Даже 13-ю зарплату (годовая премия в размере 75% от оклада. - "Труд") перед выборами дали. Пока были время и деньги, в квартире обои переклеили", - рассказывает рабочий сборочно-кузовного производства Игорь Филипченко.
Больше беспокоятся о ситуации на заводе профсоюзные деятели. "Эта чехарда с рабочим графиком уже здорово надоела. До самых новогодних праздников начальники гнали конвейер на бешеной скорости. Выполняли и перевыполняли план, хотя все площадки были забиты автомобилями. А после нового года - стоп машина. Нет работы. Спрашивается, зачем тогда было так напрягаться в декабре?" - задает риторический вопрос председатель Независимого заводского профсоюза Петр Золотарев.
Сокращений не будет
А вот по-настоящему заводчан взволновало сообщение со ссылкой на министра здравоохранения и социального развития РФ Татьяну Голикову об увольнениях 3,2 тысячи вазовцев, появившееся в среду в интернете. Эта неприятная новость мгновенно облетела весь город, пополняясь невероятными слухами. Хотя в преддверии выборов в городское представительное собрание президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин, также баллотировавшийся в депутаты, неоднократно заявлял, что никаких крупномасштабных сокращений на предприятии, где трудятся 104 тысячи горожан, не предвидится.
Лишь к вечеру удалось добиться разъяснений от вазовского руководства на этот счет. Завод, дабы сократить свои издержки, начал избавляться от непрофильных активов. Поэтому еще в ноябре прошлого года было принято решение о выводе из заводской структуры комбината общественного питания, в штате которого числятся более 3,2 тысячи работников. По сути, повара останутся на месте, при своих кастрюлях, продолжая кормить борщом и котлетами рабочих, но формально они перестанут быть работниками автозавода и будут числиться сотрудниками ООО "КорпусГрупп Волга-Дон".
Цифры
106 тысяч - сотрудников работают на заводе
150 тысяч - человек работают на смежных предприятиях
35% населения города Тольятти зависят от деятельности завода
3 раза останавливал конвейер "АвтоВАЗ" за последние месяцы
собственные данные
Деньги не дошли
Конвейер "АвтоВАЗа" вновь запущен. Вчера руководством группы "СОК" было принято решение о возобновлении поставок автокомпонентов на конвейер ОАО "АвтоВАЗ" в полном объеме со всех предприятий. В качестве основной причины остановки работы завода руководство "АвтоВАЗа" назвало приостановление поставок необходимых комплектующих.
По новой схеме 70% закупок завода оплачивается векселями, а не реальными деньгами. Неопределенной остается и судьба сотрудников автогиганта. Очевидно, что, возобновляя работу на день, а потом снова прекращая производство, завод долго не протянет. Крупных поставщиков - около 250. Неизвестно, кто следующий откажется отгружать свою продукцию в долг с оплатой по заводским векселям.
"Несмотря на широко разрекламированное выделение средств на поддержку автопрома (В феврале на поддержку отрасли правительство выделили 12,5 млрд. рублей. - "Труд"), реальные деньги до производителей не доходят. Из-за этого "АвтоВАЗ" и был вынужден перейти с поставщиками на вексельную систему оплаты. Но далеко не все готовы работать по такой схеме. Это не тот вариант, который позволяет организовать производство без сбоев", - пояснил ведущий аналитик аналитического агентства "Автостат" Дмитрий Агафонов.
Впрочем, по его словам, перспективы отечественного автопрома не так уж безнадежны: как только начнет восстанавливаться спрос, первыми это почувствуют российские автопроизводители. "Многое зависит и от активных мер правительства. Ситуация улучшится, когда начнутся реальные закупки и субсидирование кредитов", - подытожил эксперт.
06/03/2009 10:39 Милиционеры предотвратили крупную кражу деталей на "АвтоВАЗе"
Цитата:
САМАРА, 6 мар - РИА Новости, Елена Бубнова. Сотрудники вневедомственной охраны в четверг на контрольно-пропускном пункте ОАО "АвтоВАЗ" задержали 41-летнего водителя МАЗа по подозрению в незаконном вывозе с завода автодеталей, которые стоят 300 тысяч рублей, сообщил РИА Новости в пятницу представитель пресс-службы ГУВД по Самарской области.
"За попытку вывезти автодетали с "АвтоВАЗа" в отношении мужчины возбуждено уголовное дело по статье 30 УК РФ и части 3 статьи 158 УК РФ (кража), которая предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от двух до шести лет", - сказал собеседник агентства.
По его словам, это не первая кража на заводе за последний месяц. Восемнадцатого февраля сотрудники отдела милиции по обслуживанию "АвтоВАЗа" задержали мужчину по подозрению в покушении на кражу автодеталей стоимостью 240 тысяч рублей. Уголовное дело также возбуждено по статье 158 УК РФ.
06.03.2009 Правила игры обострили отношения, примеры искала редактор отдела потребительского рынка Юлия Ярош
Цитата:
Во вторник АвтоВАЗ тоже подал иск к "Инком-авто", некогда четвертой по величине сети автосалонов в России. "Тоже" — потому что с декабря иски подали МДМ-банк, "Уралсиб", "Тройка Диалог", "Русские инвесторы" и др. Судятся, видимо, без особой надежды: долг авторитейлера на конец года достиг $580 млн, к настоящему моменту он допустил несколько дефолтов по облигациям, на 2009 год у него не продлены контракты с большинством поставщиков, салоны закрываются. Основной владелец сети Дмитрий Козловский перестал отвечать на звонки редакции, поэтому его судьбу мы отслеживаем по открытым источникам, например по сообщениям на форумах Cbonds.ru.
В конце декабря там была опубликована ссылка на письмо бывших менеджеров "Инком-авто". "Мы уволились из этой компании, потому что не могли спокойно наблюдать, как бесславно гибнет некогда лидер отрасли",— начинается письмо. Дальше идут обвинения в адрес собственника, в частности, "в отсутствии воли и недальновидности". "При годовом плане продаж, складах и темпах развития даже неспециалисту будет ясно, что имело место нецелевое использование кредитных средств,— пишут авторы.— А именно средства, выделяемые банками-партнерами для автобизнеса (под оборотные средства), направлялись в другие проекты собственника "Инком-авто" — это коммерческая и загородная недвижимость". Дальше говорится, что за спиной менеджеров в компании появились специалисты по банкротству, но они не хотят в этом участвовать, потому что им небезразлична их репутация.
Связаться с экс-управленцами "Инком-авто" тогда не удалось, получить комментарий господина Козловского тоже, поэтому мы отложили письмо до момента, когда на него последует ответная реакция. Недавно один из дилеров АвтоВАЗа передал "Ъ" письмо, адресованное Дмитрием Козловским "ко всем участникам автомобильного рынка". "Вы знаете меня долгие годы по совместной работе,— начинается письмо.— ...Сейчас я абсолютно уверен, что моими основными ошибками были кадровые ошибки". Далее бизнесмен обвиняет в некомпетентности нескольких сотрудников и просит руководство "финансовых учреждений и фирм-поставщиков не вступать с ними ни в какие деловые отношения". Связаться с господином Козловским вчера снова не удалось, а Андрей Колесников, еще в январе называвший себя представителем "Инком-авто", сообщил, что такой компании "больше не существует".
Мы постарались вспомнить другие случаи, когда бы акционеры и менеджеры обвиняли друг друга в развале компании. Оказалось, что раньше наемные менеджеры чаще страдали от акционерных конфликтов, как, например, бывший глава ТНК-BP Роберт Дадли или гендиректор Sibir Energy Генри Камерон. Теперь же "Газпром" судится с экс-гендиректором ОГК-2 Михаилом Кузичевым, а "Интеко" — со структурами Алексея Чаленко, управлявшего активами Елены Батуриной. Собственники вдруг обнаружили, что их бизнес стоит в несколько раз дешевле — объяснить это сложно, а найти виновных хочется.
В преддверие своего дебютного сезона в чемпионате WTCC в качестве официальной команды производителя LADA SPORT приняла участие в нескольких мероприятиях перед первым этапом в Бразилии.
5 марта в преддверие открытия сезона WTCC-2009 в бразильском городе Куритиба, где в ближайшие выходные пройдет первый этап соревнований, состоялась презентация чемпионата и пресс-конференция, посвященная открытию сезона. В торжественных мероприятиях приняли участие и пилоты фирменной команды LADA SPORT - Виктор Шаповалов, Кирилл Ладыгин и Йап Ван Лаген. Эти гонщики будут представлять LADA на всех 24-х гонках престижного чемпионата, который транслируется на крупнейшем европейском ТВ-канале - Евроспорт. Перед началом официальной презентации WTCC гонщики LADA SPORT встретились с местными болельщиками в центре г. Куритиба. Это один из самых крупных бразильских городов, где проживает более 2 млн. человек. Все желающие смогли получить автограф у пилотов и сфотографироваться с ними на память. Бразилия считается "колыбелью" автоспорта, подарившей миру многих великих чемпионов. Поэтому и отношение к автомобильному спорту здесь совершенно особое. Кирилл Ладыгин поделился впечатлениями: "Нас очень тепло здесь встречают. Мы рады общению с болельщиками, приятно, что можно поделиться своими эмоциями, дать автограф тем людям, которые поддерживают нас в каждой гонке. Такое позитивное общение - отличное начало сезона! Замечательно, что первая гонка чемпионата проходит в стране, где так сильны традиции автоспорта".
На торжественной презентации гонок WTCC автомобиль LADA 110 2.0 демонстрировался наряду с другими участниками чемпионата - такими марками, как BMW, Chevrolet и SEAT (действующий чемпион WTCC). На пресс-конференции команду LADA SPORT представлял Йап Ван Лаген. Отвечая на вопросы журналистов, он отметил: "Находиться здесь - это уже фантастический успех для нас, хотя впереди нас ожидает ответственный уик-энд. Наш приоритет - это сконцентрироваться на поставленной задаче, на гонке, и в течение всего сезона совершенствовать автомобиль, находить оптимальные настройки. У нас уже есть хорошая база для старта, и я с нетерпением жду начала соревнований!".
Руководитель команды Виктор Шаповалов, который пилотирует автомобиль LADA 110 2.0 под номером "20", добавил: "Сейчас, накануне первого этапа WTCC здесь царит настолько праздничная атмосфера, все находятся в предвкушении грандиозного спортивного события, - и мы рады ощущать себя причастными к этому. Мы реалистичны в своих ожиданиях по поводу результатов гонки. Проделана значительная работа по модернизации автомобилей LADA 110 2.0, и это дает нам основания надеяться на положение в середине итоговой таблицы результатов этапа. Это будет хорошая "стартовая площадка", и мы сможем прогрессировать в дальнейшем. Я не сомневаюсь, что мы получим удовольствие от бразильской гонки благодаря той поддержке фанатов, которую мы ощутили сегодня в полной мере!".
В субботу, 7 марта, три автомобиля LADA 110 2.0 примут участие в квалификационных заездах, которые определят позиции пилотов на старте первой гонки. Квалификация пройдет с 16:00 до 16:35 по местному (бразильскому) времени. Первая гонка состоится в воскресенье 8 марта в 13:05. По ее результатам будут определены позиции спортсменов на стартовой решетке второй гонки, которая начнется в 16:05. Особенность чемпионата WTCC состоит в том, что во второй гонке применятся система «реверсивного старта» для первых восьми пилотов. Каждая гонка длится 30 минут.
В воскресенье на старте первого этапа чемпионата WTCC на автодроме в г.Куритиба ожидается 50 тысяч болельщиков.
06 марта 2009 «Эксперт РА» ставит рейтинги банков Самарской области под наблюдение
Цитата:
«Эксперт РА» сообщает о том, что рейтинги пяти банков Самарской области поставлены под наблюдение: ЗАО «ФИА-Банк» (B++), ОАО «Банк «Приоритет» (B++), АКБ «Тольяттихимбанк» (B++), ЗАО КБ «Автомобильный Банкирский Дом» (B++), ОАО «Банк АВБ» (B++). Наблюдение за рейтингами сохраняет их статус как действующих, но предполагает мониторинг финансового состояния банков в ежемесячном режиме, а также высокую вероятность изменения уровня рейтинга в случае обнаружения дополнительных факторов риска.
Причиной подобного решения послужила тяжелая экономическая ситуация на «АВТОВАЗе», оказывающая негативное влияние на экономику Самарской области в целом и положение кредитных организаций в частности. Кроме того, решения о сокращении сотрудников «АВТОВАЗа» могут негативно сказаться на качестве розничного кредитного портфеля, поскольку заемщики будут испытывать затруднения с обслуживанием уже взятых кредитов.
«Основные параметры, на которые мы будем обращать внимание в отношении указанных банков, — динамика просроченной и пролонгированной задолженности, а также движение средств на расчетных счетах и стабильность розничных депозитов, — сказала Ирина Велиева, руководитель службы рейтингов кредитных институтов «Эксперт РА», чьи слова приводятся в сообщении. — Кроме того, для нас важно, чтобы указанные банки не увлекались наращиванием доли беззалоговых кредитов ЦБ в пассивах, ведь это инструмент краткосрочного рефинансирования, а не источник долгосрочных финансовых ресурсов, за счет которых можно осуществлять нормальное кредитование реального сектора».
Последний раз редактировалось afr; 07.03.2009 в 14:13..
11:31 09/03/2009 Президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин отказался от депутатского мандата
Цитата:
САМАРА, 9 мар - РИА Новости, Елена Бубнова. Президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин, возглавлявший список "Единой России" на выборах 1 марта в городскую думу Тольятти и избранный депутатом, отказался от депутатского мандата, сообщила в понедельник РИА Новости сотрудница избирательной комиссии Самарской области.
"Борис Алешин, одержавший победу на выборах в городскую думу Тольятти, отказался от депутатского мандата. Соответствующее заявление он написал в горизбирком Тольятти. Мандат перейдет следующему по партийному списку "Единой России", - сказала собеседница агентства, не пояснив причины отказа Алешина от мандата.
Выборы в городскую думу Тольятти впервые прошли по смешанной системе. По итогам голосования представительство "Единой России" в думе будет состоять из 23 депутатов, 15 из которых избраны по одномандатным округам. Кроме этого, в Думу войдут шесть человек от общественного движения "Декабрь", трое - от КПРФ, двое - от "Справедливой России" и один представитель ЛДПР.
РИА Новости пока не удалось получить комментарий Бориса Алешина.
09 марта, 16:01 Президент "АВТОВАЗа" Алёшин отказался от мандата депутата думы Тольятти. Место достанется Подоляко
Цитата:
Президент "АВТОВАЗа" Борис Алёшин отказался от мандата депутата думы Тольятти. Об этом сообщила радиостанция "Эхо Москвы". На прошедших выборах он возглавлял список партии "Единая Россия". Теперь вакантный мандат будет передан другому кандидату из того же партийного списка.
17 февраля Борис Алешин на встрече со студентами Тольятти так объяснял свое участие в выборах в думу: "Изначально было понятно, что, став главой градообразующего предприятия, нельзя заниматься только производством и не участвовать в политической жизни города и региона. Тем более, что это дает реальную возможность укрепить позиции родного предприятия. Я вижу, что члены "Единой России", которые желают работать в городской Думе, — профессионалы, люди слова и дела, а не пустобрехи. Поэтому я согласился на предстоящих выборах возглавить список партии "Единая Россия".
На выборах, которые прошли 1 марта, за список "ЕР" проголосовали 39,5% избирателей, участвовавших в выборах. Партия получила семь мандатов. В списке, кроме Алешина, были:
2. Вильчик Виталий Андреевич, старший вице-президент ОАО "АВТОВАЗ" (служба старшего вице-президента по производству).
3. Ерохина Лидия Ивановна, ректор ГОУ ВПО "Поволжский государственный университет сервиса".
4. Виноградов Алексей Сергеевич, вице-президент по производству - исполнительный директор ЗАО Корпорация "Тольяттиазот".
5. Полонянкин Сергей Александрович, гендиректор ООО "Тольяттикаучук", место жительства - Москва.
6. Птицин Игорь Васильевич, гендиректор ООО "Тольяттинский Трансформатор", место жительства - Энгельс.
7. Зверев Алексей Иванович, гендиректор ООО ПФ "Стройдетальконструкция".
8. Подоляко Татьяна Николаевна, директор муниципального общеобразовательного учреждения средней общеобразовательной школы N49 Тольятти.
5 марта об отказе от мандата заявил первый номер списка общественного движения "Декабрь", глаа этого движения, депутат губернской думы Сергей Андреев.
10.03.2009 АвтоВАЗ рубит СОК, на котором сидит // Обострение конфликта не выгодно никому из партнеров
Цитата:
Президент АвтоВАЗа Борис Алешин в собственный день рождения ощутил острую нехватку комплектующих. Через несколько дней выходцы из группы СОК были отстранены от управления дочерним дилерским холдингом предприятия
Фото: Дмитрий Салтыковский/Коммерсантъ
ОАО АвтоВАЗ отстранило самарскую группу СОК от управления своим крупнейшим дочерним дилерским холдингом ОАО "Лада-Сервис". Это означает эскалацию конфликта сторон: на прошлой неделе группа СОК временно останавливала отгрузку автокомпонентов на завод, из-за чего он был вынужден останавливать конвейер. Аудит, проведенный группой СОК в "Ладе-Сервис", показал недостачу около 4 тыс. машин у дилеров АвтоВАЗа, и это уже второй случай пропажи машин завода с начала года. Для группы СОК же разрыв партнерства может означать проблемы с обслуживанием кредитов по дочернему заводу ОАО "ИжАвто".
Как рассказал "Ъ" источник на АвтоВАЗе, сегодня в подконтрольном заводу дилерском холдинге ОАО "Лада-Сервис" вновь поменяется руководство. Исполняющий обязанности президента "Лады-Сервис" Сергей Шабанов, а также вице-президент Александр Наметкин должны написать заявления об увольнении по собственному желанию. Они проработали в "Ладе-Сервис" немногим более месяца и теперь уходят "под давлением акционера сети", утверждают собеседники "Ъ". Президент АвтоВАЗа Борис Алешин подтвердил "Ъ", что "ожидает ухода топ-менеджеров", уточнив, что если господа Шабанов и Наметкин напишут заявления, то холдинг "Лада-Сервис" возглавит его прежний руководитель — Александр Пронин.
"Лада-Сервис" — дилерский холдинг, сформированный на базе дочерних дилеров АвтоВАЗа, объединяет 140 центров в России, продает до 25% продукции АвтоВАЗа (примерно 150 тыс. машин в 2008 году). Выручка в 2007 году — около 40 млрд руб.
Сергей Шабанов и Александр Наметкин — выходцы из самарской группы СОК. Они управляют дилерским холдингом АвтоВАЗа потому, что АвтоВАЗ планировал обменять этот актив на автосборочный завод группы — ОАО "ИжАвто". По словам источников "Ъ", близких к группе СОК и АвтоВАЗу, уход господ Шабанова и Наметкина означает не только то, что сделка по обмену активами не состоится, но и то, что стороны находятся в конфликте.
Конфликт начался на прошлой неделе, когда группа СОК, обеспечивающая до 40% потребностей АвтоВАЗа в комплектующих, неожиданно остановила заводу отгрузку со всех своих предприятий, в результате чего он встал (см. "Ъ" от 4 марта). Это произошло в день рожденья президента АвтоВАЗа Бориса Алешина. Группа СОК таким образом выразила несогласие со схемой оплаты отгружаемых автокомпонентов (они только на 30% оплачиваются деньгами, остальное — векселями), потребовав от АвтоВАЗа погасить денежную задолженность перед группой. Уже через два дня группа СОК возобновила отгрузку, но на каких условиях, стороны не раскрыли. Источники "Ъ" на АвтоВАЗе говорили тогда, что возобновление отгрузки "глобально ничего не решило и к группе СОК остались вопросы". В группе увольнение господина Шабанова и Наметкина вчера не комментировали, сославшись на то, что заявления они еще не подписали.
Под "вопросами" на АвтоВАЗе понимают как переговоры с группой по "ИжАвто", так и итоги работы топ-менеджеров группы СОК в "Ладе-Сервис". Собеседники "Ъ" на АвтоВАЗе утверждают, что, например, в ходе переговоров с АвтоВАЗом по продаже "ИжАвто" группа СОК не известила завод, что контрольный пакет продаваемого ею актива заложен по банковским кредитам. В случае же с "Ладой-Сервис" основной претензией является то, что, получив управленческий контроль над дилерским холдингом, группа СОК прекратила отчислять АвтоВАЗу деньги за продаваемые автомобили.
В группе СОК вчера официально подтвердили, что контрольный пакет "ИжАвто" заложен, а ситуацию с "Ладой-Сервис" не комментировали. Источник "Ъ", знакомый с позицией группы, утверждает, что контрольный пакет "ИжАвто" заложен в Сбербанке "как раз по просьбе покупателя (АвтоВАЗа.— "Ъ"), поскольку так проще реструктурировать задолженность "ИжАвто" перед банком (ее размер и срочность не раскрываются, в Сбербанке вчера получить комментарии не удалось.— "Ъ")". В случае с "Ладой-Сервис", продолжает источник "Ъ", "ситуация сложнее": в ходе аудита топ-менеджмент группы СОК выявил "недостачи автомобилей в ряде дилерских центров "Лады-Сервис" в объеме до 4 тыс. машин, и по этим точкам продаж действительно были возможны остановки оплаты". Если информация о недостачах подтвердится, это будет уже второй случай пропажи машин у дилеров АвтоВАЗа: как уже сообщал "Ъ" 26 февраля, проверка дилера "Элекс-Полюс" выявила недостачу также на уровне 4 тыс. машин.
Михаил Пак из ИФК "Метрополь" напоминает, что первый раз АвтоВАЗ и СОК "довольно жестко конфликтовали в конце 2005 года, когда управленцы ФГУП "Рособоронэкспорт" только приходили на АвтоВАЗ". Как и тогда, у АвтоВАЗа переговорная позиция сильнее, добавляет Михаил Лямин из Банка Москвы, но дело "сегодня не столько в том, что за АвтоВАЗом стоит государство, а в том, что его склады затоварены, и в случае очередной остановки отгрузки компонентов со стороны группы СОК проблем с остановкой конвейера АвтоВАЗа не будет". Конфликт, по мнению аналитиков, невыгоден обеим сторонам. Отказ от сделки по обмену "Лады-Сервис" на "ИжАвто" наверняка вызовет вопросы у владельца блокпакета АвтоВАЗа — концерна Renault, который надеялся загрузить "ИжАвто" сборкой своих моделей, считает Михаил Пак. Для группы СОК же, которая надеялась за счет АвтоВАЗа решить долговые проблемы "ИжАвто", это означает возможные проблемы с кредиторами, считает господин Лямин.
10.03.09 ОАО ''АВТОВАЗ'' опровергает информацию о недостачах в ОАО ''Лада-Сервис''
Цитата:
10 марта 2009 года в статье газеты ''Коммерсантъ'' ''АВТОВАЗ рубит СОК, на котором сидит'' со ссылкой на неназываемый источник указывается на якобы обнаруженную недостачу автомобилей в ОАО ''Лада-Сервис'' по результатам проведенного группой ''СОК'' аудита.
Пресс-служба ОАО ''АВТОВАЗ'' уполномочена заявить, что данная информация не соответствует действительности. Никакого аудита со стороны ГК ''СОК'' в компании ''Лада-Сервис'' не проводилось. Сообщение об обнаружении ''недостачи около 4 тыс. машин у дилеров АВТОВАЗа'' является дезинформацией.
Кроме того, несмотря на временное присутствие в компании ОАО ''Лада-Сервис'' С.Шабанова и А.Наметкина, президентом ОАО ''Лада-Сервис'' был и остается А.Пронин.
Сделка о продаже группой СОК, АвтоВАЗу предприятия ИжАвто сорвана. Об этом корреспонденту The Moscow Post сообщил источник на тольяттинском предприятии. Дилер «Лада-сервис» остается у прежнего владельца. Конфликт двух компаний разгорелся с новой силой. По информации источника аудиторы от АвтоВАЗа на ИжАвто обнаружили грубейшие финансовые нарушения.
Продажа ИжАвто группой СОК своему главному противнику и партнеру АвтоВАЗу обсуждалась аналитиками весь прошлый год. В обмен на акции основного дилера тольяттинского завода «Лады-сервис» СОК отдавал активы ИжАвто, стоимостью порядка $500 млн.
Между тем, дополнительные условия сопровождавшие эту сделку грозили начать очередной передел на авторынке. По некоторой информации АвтоВАЗ должен был отказаться от услуг других дилеров. Так в феврале были разорваны отношения с компанией «Элекс-полюс» которая обеспечивала московские поставки «Лады».
По словам источника, агрессивная политика СОКа, уже лишила нескольких поставщиков «Лады» своего бизнеса.
В то время как выходцы из СОКа Сергей Шабанов, и Александр Наметкин осваивали руководящие посты на «Ладе», в самом ИжАвто работали аудиторы от АвтоВАЗа.
«Уже первые проверки показали вопиющие нарушения» - говорит источник.
Именно после этого группа СОК попыталась оказать на АвтоВАЗ давление. Так была прекращена отгрузка автокомпонентов, из-за чего на АвтоВАЗе был остановлен конвейер.
Дело в том, что АвтоВАЗ на 30% расплачивается со своими поставщиками векселями, из-за чего не все хотели сотрудничать на таких условиях с автогигантом.
Поставка же деталей от СОКа обуславливалась, в том числе условиями сделки. Вынудить СОК возобновить поставки на тольяттинский завод, смогло по словам источника только силовое давление из Москвы, которое было использовано одним из основных акционеров АвтоВАЗа.
Вместе с тем, по информации от одного из совладельцев тольяттинского завода Renault, долги самого ИжАвто намного превысили стоимость самого предприятия, а акции компании заложены в одном из банков.
«Мы не хотим, что бы за наш счет СОК решал свои финансовые проблемы» - сказал источник.Накануне своих постов в «Ладе-сервисе» лишились представители СОКа Сергей Шабанов, и Александр Наметкин.
Сделка года, которая могла бы прекратить борьбу АвтоВАЗа и СОКа судя по всему не состоялась.
10 марта 2009 года 12:20 АвтоВАЗ возвращается в лихие 90-е
Цитата:
Проблемы с чередой пусков-остановок автогиганта все больше напоминают разборки. Разве что до стрельбы еще дело не дошло
На ОАО «АвтоВАЗ» очередной скандал: руководство автогиганта намерено поменять управление своим крупнейшим дочерним дилерским холдингом ОАО «Лада-Сервис». Менеджеры, которым показывают на дверь, являются выходцами из самарской финансово-промышленной группы СОК (основной поставщик автокомпонентов завода). Им на смену уже готовы прийти представители другой коммерческой структуры.
На прошлой неделе стороны конфликтовали из-за системы взаиморасчетов: группа СОК выразила недовольство тем, что завод только на 30% оплачивает деньгами поставку деталей для сборки своей продукции, а остальное «покрывает» векселями. Потребовав погасить денежную задолженность, группа СОК, обеспечивающая 40% потребностей АвтоВАЗа в комплектующих, остановила их отгрузку со своих предприятий, в результате чего остановился конвейер автозавода.
В то же время, аудит, проведенный группой СОК в «Ладе-Сервис», показал недостачу около 4 тысяч машин у дилеров АвтоВАЗа - это уже второй такой случай с начала года.
Теперь ожидается, что под давлением акционеров свои посты в «Ладе-Сервис» покинут представители интересов группы СОК - исполняющий обязанности президента Сергей Шабанов и вице-президент Александр Наметкин, руководившие сетью чуть более месяца.
Однако, нынешний конфликт является только продолжением давней борьбы за контроль над флагманом отечественного автомобилестроения. Это сегодня ФПГ СОК делает не только автозапчасти, но и собирает импортные автомобили, стоит дороги и мосты, осваивает туристический бизнес. А в далеком 1994 году бизнес СОКа начинался с продажи вазовских автомобилей. Собственникам группы это дало возможность в дальнейшем широко развернуть свою деятельность. Но правоохранительные органы давно подозревали, что методы и действия менеджеров СОКа, скажем так, находятся за гранью закона. На АвтоВАЗе проходили нескончаемые проверки, под подозрением в коррупционных связях оказались даже бывший глава автогиганта Владимир Каданников и бывший глава Самарской области Константин Титов. Однако дело в отношении них окончилось лишь беседами со следователями.
А на самом АвтоВАЗе проводились регулярные зачистки. Например, после нашумевшей милицейской операции «Циклон», проводившейся на АвтоВАЗе в 1997-1998 годах, было объявлено, что на заводе наконец-то покончено с деятельностью оккупировавших его преступных группировок, а заодно и с хищениями на предприятии.
Тем не менее, когда в 2006 году «Рособоронэкспорт» пришел на Авто ВАЗ, оказалось, что, несмотря на многочисленные милицейские операции. Воровство на заводе искоренить не удалось: только за 2005 год с АвтоВАЗа было украдено товарно-материальных ценностей на сумму около 1,5 млрд. рублей, а запчастей ежедневно (!) вывозилось на сумму свыше 3 млн. рублей.
Но серьезно за группу СОК федеральная власть взялась только после ухода Владимира Каданникова с поста председателя совета директоров автогиганта на пенсию. В декабре 2005 года в московском офисе группы прошла выемка документов. Формальной причиной для этого стали два уголовных дела, возбужденных в процессе работы на АвтоВАЗе сотрудников МВД, ФСБ и Генпрокуратуры. По неофициальной версии – это была попытка государственных структур взять не только под свой полный контроль АвтоВАЗ, но и «освободить» завод от «кабального» контракта на поставки запчастей группой СОК.
Тогда группа СОК обеспечивала АвтоВАЗу до 50% поставок деталей на конвейер, контролировала сбыт автомобилей и запчастей, а представители группы занимали ряд ключевых руководящих постов на этом предприятии. Ходили слухи, что существовала негласная договоренность о приобретении группой СОК контрольного пакета акций АвтоВАЗа. Но администрация президента Владимира Путина приняла решение о передать контроля над автогигантом государственной структуре – ФГУП «Рособоронэкспорт». «Для АвтоВАЗа важнее всего прозрачность отношений со своими поставщиками и рыночная целесообразность», – заявлял тогда замгендиректора этой госструктуры Владимир Артяков, который сначала возглавил АвтоВАЗ, а затем занял пост губернатора Самарской области. Но и ему удалось только частично «отжать» СОК от автогиганта: время показало, что без помощи частных компаний АвтоВАЗ обойтись не в состоянии.
Однако в последнее время желающих поучаствовать в судьбе автогиганта прибавилось. Как сообщает самарская газета «Хронограф», две крупнейшие бизнес-группы Самарской области - холдинг «Волгапромгаз» и Группа СОК - в ближайшее время поделят сферы сбыта продукции и поставок автокомплектующих на тольяттинский автогигант, что «приведет к усилению влияния двух крупнейших региональных ФПГ как на политику самого ВАЗа, так и на администрацию Самарской области». Поэтому нельзя исключить, что очередное «гонение» на менеджеров, представляющих интересы СОКа, вызвано появлением нового игрока на этом поле.
Несколько месяцев назад основатель «Волгопромгаза» и бывший топ- менеджер РАО ЕЭС России Владимир Аветисян получил назначение в руководство новосозданного холдинга «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), который был сформирован под патронажем госкорпорации «Ростехнологии». В задачу ОАТ изначально и ставилось объединить предприятия, производящие запчасти и автокомплекты для АвтоВАЗа. Возможно, известный своей жесткостью и амбициями Владимир Аветисян решил не делить сферы влияния с группой СОК, а пользуясь поддержкой «Ростехнологий» и, не исключено, губернатора Владимира Артякова, взять под полный контроль дилерскую сеть АвтоВАЗа. И отжать СОК.
«АвтоВАЗ» отстранил менеджеров группы «Сок» от управления «Лада-Сервис», дилерским холдингом завода, говорит источник на «АвтоВАЗе». Сергей Шабанов и Александр Наметкин пришли в «Ладу-сервис» в конце прошлого года на должности вице-президентов, потом Шабанов стал исполняющим обязанности президента. В сегодняшнем пресс-релизе «АвтоВАЗа» их присутствие в «Лада-сервисе» названо «временным» и подчеркивается, что «президентом “Лада-сервис” был и остается Александр Пронин».
Причину «временного присутствия» сторонних менеджеров «АвтоВАЗ» не называет.
В прошлую среду «АвтоВАЗ» остановил конвейер из-за прекращения поставок заводами группы «Сок». Схема оплаты, когда «АвтоВАЗ» оплачивает 70% долга векселями и 30% деньгами, не позволяет «Соку» рассчитываться со своими поставщиками, сетовал тогда президент «Сока» Андрей Фролов. На следующий день поставки были возобновлены на прежних условиях, говорили источники, близкие к обеим сторонам. Конвейер «АвтоВАЗа» заработал со второй смены.
Кроме того, акции «Лада-Сервиса» уже вряд ли будут использоваться в сделке по покупке «АвтоВАЗом» «Ижавто», говорит менеджер «АвтоВАЗа». Завод не захочет отдавать основной сбытовой актив «Соку», говорит он, но переговоры о сделке продолжаются.
10 марта 2009 года, 20:57 «АвтоВАЗ» и «СОК» доедут до суда
Алексей Щеглов
Цитата:
"АвтоВАЗ" выруливает в конфликтную зону. Фото: gde-vaz.ru
Менеджеры группы «СОК» отстранены от управления основным сбытовым активом завода — холдингом «Лада-Сервис». Задержки комплектующих, поставляемых «СОК», еще больше усугубляют конфликт между двумя смежниками, приводя к остановкам конвейера «АвтоВАЗа».
Согласно появившейся информации, «АвтоВАЗ» отстранил менеджеров группы «СОК» от управления «Лада-Сервис», дилерским холдингом завода. Отстраненные — Сергей Шабанов и Александр Наметкин — пришли в «Ладу-сервис» в конце прошлого года на должности вице-президентов, потом Шабанов стал исполняющим обязанности президента. Однако в сегодняшнем пресс-релизе «АвтоВАЗа» их присутствие в «Лада-сервисе» обозначено, как «временное» и подчеркивается, что «президентом «Лада-сервис» был и остается Александр Пронин».
Как стало известно ранее из нескольких информированных источников, «АвтоВАЗ» намерен подать в суд на предприятия «СОКа» за двухдневный простой главного конвейера. Напомним, что в прошлую среду «АвтоВАЗ» остановил конвейер из-за прекращения поставок заводами группы «СОК». В этой компании схема оплаты, согласно которой «АвтоВАЗ» оплачивает 70% долга векселями и 30% деньгами, называли неприемлемой. Как указывал президент «СОКа» Андрей Фролов, она не позволяла компании рассчитываться со своими поставщиками. Правда, на следующий день поставки были возобновлены на прежних условиях и конвейер «АвтоВАЗа» заработал со второй смены.
Если информация об иске подтвердится, сумма претензий «АвтоВАЗа» к поставщику автокомпонентов — группе «СОК», может привести к банкротству примерно 5 ее предприятий.
На «СОКе» полагает, что эта информация способна вызывать лишь «недоумение». «В текущей ситуации банкротство поставщиков — это, наверное, действительно единственная важная проблема, с которой пришлось столкнуться ОАО «АвтоВАЗ». Необходимо напомнить, что поставки комплектующих были приостановлены на конвейер «АвтоВАЗа» ввиду большой задолженности перед нашими предприятиями за отгруженную продукцию, вследствие чего мы не могли рассчитаться со своими субпоставщиками. Мы неоднократно обращались к руководству ОАО «АвтоВАЗ» с предложением совместного поиска решения выхода из сложной ситуации, в которой оказались наши предприятия, однако наши обращения остались без ответа», — говорится в официальном заявлении компании.
Вместе с тем, в информационном письме, разосланным сегодня СМИ от имени группы «СОК» говорится, что «никаких официальных писем касательно подобных планов Группа СОК не получала».
Конфликт группы «СОК» и «АвтоВАЗа» начался на прошлой неделе. Группа «СОК», обеспечивающая до 40% потребностей «АвтоВАЗа» в комплектующих, неожиданно остановила заводу отгрузку со всех своих предприятий, в результате чего он встал. Группа «СОК» таким образом выразила несогласие со схемой оплаты отгружаемых автокомпонентов (они только на 30% оплачиваются деньгами, остальное — векселями), потребовав от «АвтоВАЗа» погасить денежную задолженность перед группой. Уже через два дня группа СОК возобновила отгрузку, но на каких условиях, стороны не раскрыли.
«Поставки комплектующих были приостановлены на конвейер ОАО «АвтоВАЗ» ввиду большой задолженности перед нашими предприятиями за отгруженную продукцию, вследствие чего мы не могли рассчитаться со своими субпоставщиками», — пояснили РИА «Новости» в пресс-службе группы «СОК».
«Мы неоднократно обращались к руководству «АвтоВАЗа» с предложением совместного поиска выхода из сложной ситуации, в которой оказались наши предприятия, однако наши обращения остались без ответа», — добавил представитель группы «СОК».
Председатель профсоюзного комитета «АвтоВАЗ-Единство», сопредседатель МПРА Петр Золотарев в комментарии BFM.ru подтвердил, что разногласия между группой «СОК» и «АвтоВАЗом» отражаются на работе предприятия. «Трудно судить о том, что происходит, и кто прав, а кто виноват, так как дело касается договоров, которые заключены между хозяйствующими субъектами. Мы пока не предпринимаем каких-либо действий относительно данной ситуации и для нас главное — это, чтобы соблюдались права рабочих. Но в настоящее время конвейер работает неровно из-за того, что есть недопоставка радиаторов с одного из предприятий группы «СОК», — сказал Золотарев, уточнив, что таким образом поставщики настаивают на оплате за уже поставленную продукцию.
По данным Золотарева, в настоящий момент из-за проблем с комплектующими около 15 тысяч работников завода вынужденно простаивают, и сокращение выпуска продукции нанесло большой ущерб предприятию.
Конфликт вокруг схем оплаты за комплектующие не исчерпывает всех противоречий между холдингами. Неясной остается и ситуация вокруг актива «Лада-Сервис». Как заявила замдиректора холдинга по коммуникациям Юлия Фалькевич, «все представители «СОКа», которые пришли в холдинг «Лада-Сервис» в январе-феврале текущего года, 10 марта покинули компанию, а заявления «по собственному желанию», в том числе, написали Сергей Шабанов, который занимал должность первого вице-президента «Лада-Сервис», и вице-президент Александр Наметкин. Одновременно Фалькович сообщила, что в компанию вернутся прежние руководители, которые ранее были вынуждены покинуть «Ладу-Сервис», и ее президентом компании «был и остается» Александр Пронин, который возглавляет «Лада-Сервис» с момента ее образования.
Менеджеры «СОКа» были введены в правление сервисно-сбытовой компании «АвтоВАЗа» примерно месяц назад в рамках готовящейся тогда сделки по приобретению волжским автозаводом основного актива «СОКа», ОАО «ИжАвто» — в обмен на «Лада-Сервис». Но как теперь заявляют представители тольяттинцев, за время работы нового менеджмента предприятие недополучило 800 млн рублей, а на «ИжАвто» числится задолженность перед заводом в 200 млн рублей.
Кроме того, пресс-служба ОАО «АвтоВАЗ» опровергла информацию о том, что группа «СОК» проводила аудит в компании «Лада-Сервис» и, соответственно, назвала не соответствующей действительности информацию о недостаче 4 тысяч автомобилей у дилеров завода.
Резкое падение продаж уже начало прореживать ряды крупнейших дилеров вазовской продукции. Как стало известно 10 марта, участники ООО «Инком-Лада» (дочерней компании крупного холдинга по продаже автомобилей «Инком-Авто») приняли решение о ликвидации компании, говорится в сообщении, опубликованном на сайте «Национального депозитарного центра»(НДЦ). Решение об этом было принято еще 25 декабря 2008 года.
Как заявил BFM.ru исполнительный директор объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин, в настоящее время все отечественные производители работают по сокращенным программам и под конкретный заказ, и ситуация, если не критическая, то «достаточно серьезная».
«Завод в Тольятти простаивает, так как производство автомобилей не выходит на нужный уровень, потому что спроса нет, и по другим заводам такая же ситуация», — констатировал Коровкин. Он отметил, что предстоящее увольнение на «ВАЗе» более 3 тысяч человек в определенной степени оправдано, и «хотя людей жалко», эта мера позволит заводу «избавится от некоторых излишков, которые существуют на предприятии».
Как отметил BFM.ru директор направления «муниципальное экономическое развитие» Института экономики города Герман Ветров, «АвтоВАЗ» давно стоит перед серьезной проблемой излишней занятости, которая серьезно ограничивает конкурентоспособность его продукции, и компания не имеет жесткой обязанности вечно содержать этот персонал.
Однако разовое увольнении столь значительного контингента является очень серьезной социальной проблемой для города. «В Тольятти, конечно, «АвтоВАЗ» не единственное предприятие. Но уж больно велик выброс. Три тысячи это серьезно. За счет малого бизнеса, в лучшем случае, можно трудоустроить не более двух десятков людей. Быстро решить эту проблему административными мерами не получится и нужны люди, которые будут этим заниматься», — сказал Ветров.
Группа СОК была отстранена от управления ОАО «Лада-Сервис» – актив, который должен был быть передан СОК в обмен на ИжАвто, и в управлении которого недавно участвовал СОК. Напомним, что на прошлой неделе группа СОК объявляла о приостановке отгрузки компонентов АвтоВАЗу на 1 день. При этом, на прошлой же неделе АвтоВАЗ заявил о приостановке переговоров по покупке ИжАвто на неопределенный срок. Еще ранее сообщалось, что в рамках реструктуризации второго облигационного займа с инвесторами был оговорен пункт о досрочной оферте в случае приобретения ИжАвто АвтоВАЗом. Сама же оферта была выставлена на 26 августа 2009г.
По всей видимости, ситуация со сделкой все более переходит в конфликтную плоскость, что может заставить держателей облигаций ИжАвто нервничать. В случае дальнейшей эскалации конфликта между компаниями возможен вариант перебоев в операционной деятельности ИжАвто. Дело в том, что в условиях снижения спроса на отечественные автомобили и затоваривание складов у АвтоВАЗа, «переговорная позиция» последней представляется нам более сильной.
В дополнение к вышесказанному, сегодня утром стало известно о намерении АвтоВАЗа добиваться банкротства ряда компаний группы СОК. Поводом для иска стал вынужденный простой главного конвейера как результат перебоев поставок компонентов группой СОК (Источник: Интерфакс). Детали пока не раскрываются.
Леонид Игнатьев, аналитик Банк Москвы:
Цитата:
АвтоВАЗ и СОК: эскалация корпоративного конфликта
Сегодняшняя передовица в Коммерсанте посвящена резкой эскалации корпоративного конфликта между АвтоВАЗом и Группой СОК. Мы считаем нецелесообразным приводить конкретные детали усугубляющейся ситуации между автопроизводителем и его крупнейшим поставщиком, очевидно лишь, что АвтоВАЗ не собирается избавляться от дилерской компании Лада-Сервис, которую первоначально предполагалось обменять на ИжАвто.
У нас практически не осталось сомнений, что переход ИжАвто под контроль АвтоВАЗа в сроки, отведенные на реструктуризацию облигационного займа ижевского автопроизводителя, не состоится. Судя по последнему срезу финансового профиля компании, который мы получили из материалов к реструктуризации займа ИжАвто, ни у компании, ни у ее акционера – Группы СОК – необходимых ресурсов для удовлетворения прав требований облигационеров нет.
В целом наша рекомендация не поменялась с момента нашего последнего комментария по компании (см. ежедневный обзор от 27 февраля 2009 г.). Индикативные котировки bid по дефолтным облигациям ИжАвто составляют примерно 40% от номинала.
Ольга Ефремова, аналитик НОМОС-БАНК:
Цитата:
АвтоВАЗ vs Группа СОК - "крайний" ИжАвто.
Сегодняшний "КоммерсантЪ" сообщает о том, что АвтоВАЗ отстранил Группу СОК от управления крупнейшим дочерним дилерским холдингом ОАО "Лада - Сервис", которое задействовано в сделке по продаже АвтоВАЗу ОАО "ИжАвто". Набирающие силу разногласия являются косвенным подтверждением того, что держателям облигаций ОАО "ИжАвто", согласившимся на реструктуризацию пока "не светит" ничего позитивного. На прошлой неделе Группа СОК временно прекращала поставку комплектующих, вследствие чего АвтоВАЗ был вынужден останавливать конвейер, однако через два дня все было урегулировано. "Страсти" разгораются с новой силой ввиду внушительного списка нерешенных вопросов, среди которых и факт того, что контрольный пакет ОАО "ИжАвто" заложен как обеспечение по кредитам. Отсутствие официальных комментариев со стороны участников конфликта только нагнетает ситуацию и ставит в более щекотливое положение держателей бумаг "ИжАвто". После завершения реструктуризации ликвидность в бумагах фактически сошла на нет, и котировки находятся в довольно широком диапазоне 50% - 68% (bid/offer). Но фоне столь неприятных для держателей облигаций ИжАвто новостей, мы не исключаем появления более агрессивных котировок на продажу.
Михаил Пак, аналитик ИФК "Метрополь"
Цитата:
Группа компаний СОК и АвтоВАЗ друг без друга существовать не смогут. До начала кризиса руководители АвтоВАЗа - Борис Алешин и Сергей Чемезов - намеревались выделить из АвтоВАЗа компонентный бизнес и, возможно, выкупить часть активов у группы СОК. Тогда шли переговоры об обмене активов «ИжАвто» на «Лада-Сервис», однако вопрос о выделении компонентного бизнеса из АвтоВАЗа остался открытым. Сейчас совершение сделки приостановлено, поскольку АвтоВАЗ принял решение выйти из переговоров с группой СОК об обмене активов, аргументируя свое решение неуверенностью в целесообразности создания дополнительных мощностей по выпуску автомобилей в условиях кризиса. Сейчас, если АвтоВАЗ действительно подаст в суд на группу СОК, это можно будет рассматривать как некий возврат к планам по выделению и созданию компонентного бизнеса на базе именно производителя автокомпонентов.
Последний раз редактировалось afr; 10.03.2009 в 23:22..
10.03.2009 Обновленная Niva // Завтра «GM-АвтоВАЗ» начнет тестовую сборку новой версии Chevrolet Niva
Цитата:
Об этом сообщила «Ведомостям» пресс-секретарь завода Людмила Мурычева. Рассказать подробнее о новом Chevrolet Niva она отказалась.
А аналитик агентства «Автостат» Сергей Удалов, узнавший о проекте от одного из менеджеров завода, сообщил «Ведомостям», что изменения коснулись лишь интерьера и экстерьера машины. Среди новшеств пластиковый обвес, разработанный итальянской студией дизайна Bertone, цельнолитой массивный бампер c решеткой радиатора, задний бампер с широкой площадкой черного цвета сверху.
Сначала будет собираться автомобиль в комплектации L, а с 16 марта — в люксовой комплектации GLS, сказал источник на заводе.
На обе комплектации новой версии Chevrolet Niva, как и прежней, выпуск которой автозавод прекратил 27 февраля, установлены вазовский двигатель 1,7 л (80 л. с.) и механическая КПП. На Chevrolet Niva GLS — алюминиевые 16-дюймовые диски, противотуманные фары, подголовники задних сидений и обогрев передних и задних. Обе комплектации имеют в дополнительной опции кондиционер.
Цену и объем производства новой версии Chevrolet Niva на заводе не называют. Цена может вырасти на 4-6% по сравнению со старой версией (L — 382 000 руб., с кондиционером — 409 000 руб., GLS — 419 000 руб., с кондиционером — 446 000 руб.), считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. По его мнению, если тенденция падения продаж автомобилей сохранится, завод в 2009 г. произведет машин на 20-25% меньше, чем в 2008 г. (выпустил 54 654, продал 53 305).
По данным двух дилеров «GM-АвтоВАЗа», за последние три месяца прошлого года продажи Chevrolet Niva в России по сравнению с октябрем — декабрем 2007 г. упали на 23% до 10 880 машин, а в январе 2009 г. — на 21,6% до 2339.
Сейчас спрос сдвинулся с мертвой точки, говорит менеджер по продажам тольяттинского дилера «GM-АвтоВАЗа» компании «Марш» Николай Салмин. Но запас дилера сейчас больше 40 машин, тогда как в прошлом январе на Niva была очередь в один-два месяца.
11:00 10/03/2009 GM-АвтоВАЗ приступил к выпуску обновленного автомобиля Chevrolet Niva
Цитата:
САМАРА, 10 мар - РИА Новости, Елена Бубнова. Совместное предприятие GM-АвтоВАЗ во вторник приступило к серийному производству рестайлинговой Chevrolet Niva, завершив выпуск автомобилей предыдущего поколения, сообщила РИА Новости представитель пресс-службы GM-АвтоВАЗ.
"Конвейер GM-АвтоВАЗ c 27 февраля по 10 марта был остановлен в связи с подготовкой производства обновленного внедорожника Chevrolet Niva. Рестайлинговые автомобили после завершения всех производственных процедур и аудита качества начнут поступать дилерам к концу марта", - сказала собеседница агентства.
По данным пресс-службы, обновленная Chevrolet Niva получила редизайн интерьера и экстерьера при полном отсутствии изменений в механической части. Автомобиль будет оснащен новой светотехникой, новыми литыми дисками, изменится рулевое колесо. Среди изменений - выкидной ключ зажигания с двумя кнопками и многое другое. Кроме этого внедорожник будет выпускаться в новой цветовой гамме - темно-коричневая "Дикая слива" и темно-зеленый "Меридиан".
На компенсацию перевозок на Дальний Восток отечественных машин государство выделяет 2 млрд руб.
Не только АВТОВАЗ сможет везти продукцию на Дальний Восток бесплатно
Премьер-министр Владимир Путин подписал постановление о порядке предоставления субсидий для транспортировки новых легковых автомобилей отечественного производства на Дальний Восток. Это означает, что в скором времени ОАО «РейлТрансАвто» (дочернее предприятие ОАО «РЖД») будет перевозить их без взимания провозной платы.
На компенсацию выпадающих доходов компании из федерального бюджета планируется выделить 2 млрд руб.
Как сообщалось ранее, в декабре 2008 года на совещании правительства в Набережных Челнах было принято решение о создании льготного режима перевозок для российских автопроизводителей. Тогда Владимир Путин подчеркнул, что это необходимо для того, «чтобы граждане России, проживающие на Дальнем Востоке, имели равные права со всеми другими гражданами приобретать отечественные автомобили».
Премьер выполнил своё обещание, подписав постановление, согласно которому ОАО «РЖД» получит деньги на компенсацию потерь от бесплатной перевозки автомобилей на территорию Дальнего Востока. Документ вступит в силу в течение десяти дней после его официальной публикации.
Как пояснил на заседании правительства вице-премьер Сергей Иванов, «по существу, доставка на Дальний Восток железнодорожным транспортом новых легковых автомобилей будет осуществляться бесплатно». В соответствии с правилами предоставления субсидий главным распорядителем бюджетных средств будет Федеральное агентство железнодорожного транспорта, которое будет получать от РЖД документы, подтверждающие понесённые расходы.
Как сообщил «Гудку» источник на рынке перевозок автомобилей, компенсация в 2 млрд руб. позволит перевезти из европейской части страны на Дальний Восток около 100 тыс. автомобилей. «Это несколько меньше того количества подержанных японских иномарок, которые ежегодно реализовывались на Дальнем Востоке», – говорит источник.
«Наши мощности позволяют перевезти на Дальний Восток весь необходимый объём», – сообщила «Гудку» директор департамента маркетинга и стратегического развития «РейлТрансАвто» Екатерина Кульбака. По её словам, парк компании насчитывает около 2,5 тыс. специализированных вагонов-автомобилевозов. При этом в «РейлТрансАвто» не уточняют, какое именно количество автомобилей можно будет перевезти за счёт компенсации. «Мы ожидаем, что субсидией воспользуется не только АВТОВАЗ, но и другие российские производители», – говорит Екатерина Кульбака.
В перечень автомобилей, перевозимых на Дальний Восток на льготных условиях, вошли 20 моделей иномарок, производимых в России компаниями «Шевроле», «Киа Моторс», «Фиат», «Форд», «Рено», «Опель», «Шкода», «Ссанг Йонг», «Тойота», «Фольксваген», и 31 модель легковых автомобилей, которые производятся тремя крупнейшими российскими автопроизводителями (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ).
Напомним, что Федеральная служба по тарифам (ФСТ) с нового года ввела исключительный тариф с понижающим коэффициентом 0,54 для перевозок легковых автомобилей, произведённых на территории России, на станции Дальневосточного федерального округа (ДФО). Как говорилось в официальном сообщении ФСТ, сделано это было «в целях стимулирования развития рынка перевозок легковых автомобилей железнодорожным транспортом, создания равных тарифных условий перевозок легковых автомобилей железнодорожным транспортом на сверхдальние расстояния перевозки, а также в целях реализации государственных интересов в области отечественного автомобилестроения». Однако, по свидетельству участников рынка, данная мера не привела к повышению спроса на российские автомобили на Дальнем Востоке.
По мнению председателя Федерации автовладельцев России Сергея Канаева, мартовское постановление правительства также вряд ли исправит ситуацию. Как рассказал «Гудку» Сергей Канаев, автомобили и так были доступны тем, кто жил в этом регионе, но спроса на них почти не было. «В ближайшие пять лет отечественный автопром не будет котироваться на Дальнем Востоке»,– считает г-н Канаев.
Кстати как минимум половина из представленных в перечне автомобилей, перевозка которых будет осуществляться на льготных условиях, продаётся сейчас по единым ценам на всей территории Российской Федерации. Как заявили в отделе продаж ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», компания осуществляет продажи автомобилей по фиксированным ценам для всех регионов. Аналогичной политики придерживается компания «Форд» в России.
10.03.2009 Российские автомобили ставят на рельсы // Их доставят на Дальний Восток бесплатно
Цитата:
Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
Государство продолжает попытки стимулировать продажи российских автомобилей на Дальнем Востоке. В 2009 году правительство готово выделить 2 млрд руб. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) для бесплатной доставки легковых машин отечественной сборки в регион. На эту сумму можно перевезти около 100 тыс. автомобилей, что позволит заменить около 10% нынешнего парка машин Дальнего Востока. Но сети продаж отечественных автомобилей в регионе нет, а субсидии не покроют полную стоимость доставки.
В конце прошлой недели Владимир Путин подписал постановление о выделении субсидий ОАО РЖД для перевозок автомобилей на Дальний Восток. Согласно документу, в 2009 году ОАО РЖД сможет перевозить машины в этот регион "без взимания провозной платы" и стоимость их доставки будет субсидирована федеральным бюджетом через Росжелдор. Это уже вторая попытка государства стимулировать продажу автомобилей на Дальнем Востоке. В конце прошлого года тарифы на их доставку были уменьшены вдвое.
Субсидии и снижение тарифов — меры по поддержке российской автоотрасли, а также ответ властей на пикеты автомобилистов региона против ужесточения импорта новых и подержанных иномарок. Премьер Владимир Путин лично пообещал автомобилистам региона, что они получат машины российской сборки по тем же ценам, что и жители центра России. Вице-премьер Сергей Иванов уточнил, что сумма субсидий в 2009 году составит 2 млрд руб. Однако субсидии распространятся не на все автомобили. Перечень машин, которые будут доставляться на Дальний Восток подобным образом, идет приложением к постановлению. В него вошли модели АвтоВАЗа, УАЗа и ГАЗа, а также иномарки, собираемые в России в рамках промсборки (Volkswagen, Kia, Chevrolet, Ford, Renault Logan, Toyota, SsangYong), но не вошли, например, модели BMW и Hummer, которые собирает "Автотор" методом отверточной сборки.
Сколько ОАО РЖД сможет перевезти автомобилей на Дальний Восток на эти деньги, вице-премьер не уточнил. По словам участников рынка перевозок, на 2 млрд руб. на Дальний Восток можно перевезти около 100-120 тыс. машин из Тольятти или 80-100 тыс. — из Москвы.
Сейчас парк легковых автомобилей Дальнего Востока близок к 1,25 млн машин (данные Ernst & Young), из которых более 80% — праворульные японские автомобили ("Автостат"). Альтернативы машинам отечественной сборки на Дальнем Востоке сейчас нет: после ужесточения импорта иномарок в Россию их импорт на Сахалин упал в десять раз (за январь-февраль ввезено лишь 60 автомобилей против 570 в январе-феврале 2008 года, данные Федеральной таможенной службы). Если бы ОАО РЖД выбрало всю субсидию на 2009 год, это позволило бы заместить как минимум 10% парка легковых автомобилей региона.
Однако, несмотря на то что интерес к рынку Дальнего Востока выражали абсолютно все автопроизводители в России, ни у одного из них нет разветвленной сети продаж в регионе (см. "Ъ" от 12 января). Больше всего центров (по 12) у АвтоВАЗа и "Соллерс", и последний, например, продал на Дальнем Востоке в 2008 году не более 2,6 тыс. машин УАЗ (всего по России — 59 тыс.). Таким образом, резюмирует Михаил Пак из ИФК "Метрополь", одно лишь субсидирование доставки машин на Дальний Восток не решит проблему вытеснения из региона праворульных автомобилей.
Кроме того, формулировка "без взимания провозной платы" не означает, что ОАО РЖД будет возить машины на Дальний Восток бесплатно. Дело в том, что у монополии нет ни одного собственного вагона-автомобилевоза: они были переданы в компанию "Рейлтрансавто" (РТА), которая является совместным предприятием ОАО РЖД с компанией "Транс Групп АС". По словам источника "Ъ" в монополии, теперь ОАО РЖД будет арендовать автомобилевозы у РТА (в последней это подтверждают и выражают готовность к сотрудничеству). Это означает, что автопроизводителям придется возмещать ОАО РЖД аренду вагонов и, например, услуги по охране автомобилей в пути. Это, по словам источников "Ъ" среди автопроизводителей, "не обнулит стоимость доставки, а лишь снизит ее на 80%". Лягут ли оставшиеся 20% от стоимости доставки в розничную цену машин, они не говорят. Но Михаил Лямин из Банка Москвы считает, что так и будет.
Постановление Правительства Российской Федерации от 4 марта 2009 г. N 194 г. Москва "О перевозках открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" новых легковых автомобилей, произведенных на территории Российской Федерации, на железнодорожные станции, расположенные на территории Дальневосточного федерального округа"
Опубликовано 11 марта 2009 г.
Вступает в силу с момента публикации: 11 марта 2009 г.
10 марта 2009 года, 10:38 «АвтоВАЗ» увеличил продажи в Германии
Цитата:
Российские автомобили пользуются все большим успехом в Германии. Фото: AFP
Антикризисные меры германского правительства по поддержке автомобильного рынка позволили российскому концерну «АвтоВАЗ» удвоить свои продажи в Германии в январе-феврале. Правда, почти 100% увеличение объемов продаж означает всего 744 автомобиля, проданных за два месяца. Жители Германии обратили внимание на российские машины только после того, как автомобиль Lada Kalina подешевел на треть.
По сообщению Федерального ведомства по учету транспортных средств Германии (Kraftfahrt-Bundesamt), в феврале рынок страны вырос на 21,5%. Оживили его недорогие автомобили, ставшие особо популярными после введения в декабре прошлого года «премии за утилизацию». Она позволяет каждому жителю Германии после отправки автомобиля старше 9 лет на свалку получить от правительства 2,5 тысячи евро в виде дотации на покупку новой машины. Всего правительством было выделено на эти цели 1,5 млрд евро. Рост продаж в феврале (+155%) показали миниавтомобили и автомобили «малого» класса (+93%). На 6,5% выросли продажи и автомобилей «гольф-класса». В результате, в феврале на сегменты «А», «В» и «С» пришлось 63% всего рынка. При этом продажи машин бизнес-класса снизились на 28%.
Реализация автомобилей Lada, которой в Германии занимается официальный импортер Lada Deutschland GmbH, повысилась на 94,3% и составила 744 единицы. При этом в рейтинге Kraftfahrt-Bundesamt, российский бренд сейчас находится на 30 строчке, еще два месяца назад он занимал последнюю, 34-ю. Позади машины «АвтоВАЗа» сейчас — Jaguar, Saab, Lancia и GM, включая марки Cadillac, Corvette, Buick и Chevrolet, выпускаемые в США.
Lada в Германии до введения антикризисных мер стоила 8,5 тысяч евро. «Теперь же цена фактически снизилась на 2,5 тысячи евро, что и подстегнуло спрос на эти авто, — говорит аналитик компании «Автостат» Александр Чупров. — Если бы не эта мера, компании не удалось бы так скоро улучшить свои показатели по объемам продаж». При этом эксперт замечает, что продажи «АвтоВАЗа» в Германии имели позитивную динамику и в прошлом году: по итогам года было продано 2 тысячи машин.
Цену в 6 тысяч евро эксперты считают вполне справедливой. Стоит отметить, что в России Lada Kalina в стандартной комплектации стоит 250,07 тысяч рублей, то есть 5,5 тысяч евро (по курсу 45,35 рублей).
«Дороже 6 тысяч евро эта машина не должна стоить, — говорит генеральный директор информационного портала Auto-Dealer.Ru Олег Дацкив. —То, что «АвтоВАЗ» обогнал по показателям продаж Jaguar и Saab, вполне объяснимо. Модельная линейка первого по стоимости начинается от 60 тысяч евро, что достаточно дорого, особенно в условиях снижения покупательской способности, бренд Saab на рынке недооценен. Кроме того, не исключаю, что автомобили Lada покупают выходцы из Восточной Европы. при этом, как уже показала практика, продукция российского концерна начинает пользоваться спросом только в условиях кризиса. В 1998 году покупали машины «АвтоВАЗа» из-за их сравнительно невысокой цены, от «безысходности», — выражает свою точку зрения Дацкив.
Генеральный директор компании Vector Market Research Дмитрий Чумаков отмечает, что объем продаж, достигнутый «АвтоВАЗом», все-таки невысок. В общей структуре февральских продаж в Германии «АвтоВАЗ» занимает чуть более 0,1%. Из расчета годовых объемов, компания ежедневно производит более 3 тысяч машин, что в четыре раза больше, чем количество проданных за два месяца в Германии. «Говорить о положительном тренде при таких показателях пока рано. Кроме того, европейцы привыкли к хорошему качеству постпродажного обслуживания. А значит, для того, чтобы закрепиться на европейском рынке, необходимо развивать сервисную сеть. Но «АвтоВАЗу» нецелесообразно это делать при таких объемах продаж».
Отметим, что параллельно «АвтоВАЗ» планирует развивать поставки в страны Латинской Америки. «Но на Кубу в 2009 году будет поставлено 2,6 тысячи автомобилей, что также значительно не повлияет на увеличении объема экспорта компании, — отмечает Олег Дацкив.
Линейный вид
