Чем понравился 8-ми клапанный двигатель, так это дешевизной и лёгкостью обслуживания.
Собрал двигатель "из того, что было". Не совсем дёшево, но очень бюджетненько.
1. Блок 2112 с форсунками соответственно. На разборках сейчас этих блоков по рублю, полтора за штуку как картошки на базаре. За то чугун старенький уже выстоянный и напряжения в них рассосались в процессе работы и отлёжки. Расточен в 82,5 с зазором в 4 сотки по всем доступным законам со скалками, нагрузочными плитами и платохоном.
2. Коленвал стандартный 75,6. Такое колено б/у на сегодняшний день взять за полтора рубля можно в отличном состоянии. С биением конечно, но всё поправимо
http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=664
3. Поршень безвтыковой 116 конструктива СТК с покрытием маликотовым. Камера у поршня 9 кубиков, проливал. при сборке крутил распредвал, когда поршень в ВМТ. Втыка нет 100%.
http://33sport.ru/catalog/porshnya_s...ikcionnym_pok/
4. Шатун пришлось покупать новый, один в один как приоровский, но цена не кусается, недалеко от нового приоростока.
http://33sport.ru/catalog/shatuny/sh...shejka_478_mm/
Вес шатуна на 20 грамм ниже приоровского, поэтому мех.потери будут меньше и раскручиваться будет лучше.
5. Кольца NE с наборным маслосъёмным тоже не дорогие относительно качества
http://33sport.ru/catalog/porshnevye...2_mm_nabornye/
6. ГБЦ 11183 на разборках 2,5 рубля в сборе. Даже ничего не пришлось менять, собрал на всём своём. Но прилегающие все вывел, фаски нарезал и притёр клапана. Шпильки поменял, фрезеровал на пару десяток по прилегающей (винтом была) , постель распредвала развёрткой поправил продольное перемещение убрал до 0,3 мм. При этом пришлось клапана на наждаке на 0,5 мм укоротить для использования вменяемого размера шайб (3,70-3,87). Совместил каналы по прокладке. Камера ГБЦ при проливе показала 26 кубиков.
Собрал всё это хозяйство на толстой прокладке, т.к. недоход поршня получился 0,3 мм.
Расчётная степень сжатия 10,3-10,4.
7. Болты ГБЦ использовал Грантовские, позволило не переделывать отверстия в блоке. ГБЦ нормально встала, она же на направляющих блока. Затянул моментом 9 кг.
Установил двигатель на Гранту в коплектации стандарт, поменяв мозг на 11186 с последним индексом 22 и сток прошивкой 116 мотора (Был мозг с первыми цифрами 11183 и последним индексом 62). Проводка осталась старая. Катализатор убрал. Ошибка по поводу катализатора по БК 422 стоит, хотя чек не горит. Второй ДК в мозгах не отключали.
Отличие от сток варианта по креплениям и т.п. почти нет.
1. Отверстие для датчика температуры в ГБЦ пришлось заглушить неисправным датчиком, т.к. второй датчик в Гранте не используется
2. Крепление модуля зажигания установил на двух болтах вместо трёх из за отсутствия верхнего отверстия на блоке, которое ближе к КПП. Не критично, держится хорошо.
3. Что бы не мудрить с отверстием под датчик уровня масла, вставил туда датчик масла, соответственно подключить его некуда, просто как заглушка. Благо цена 150 рублей.
4. Из-за разницы в высоте блока сместились перекрытия и что бы выровнять высоту толкателей в точке ВМТ применил разрезную шестерню. ГРМ использовал от двигателя 11183.
5. Датчик распредвала оставил на месте, естественно тоже не подключен.
Во всём остальном как сток. Вобщем получилось относительно весьма не дорого
После пробега в 300 км зазоры в клапанах увеличились на 5-7 соток, поправил. (выставлял 0,4-0,2)
Промер компрессии на теплом двигателе - 15 (х.з. много или мало. А сколько должно быть на 116 двигателе?)
Отличия в тяге от двигателя 11183-50 , который ранее стоял на этой Гранте очевидны даже на необкатанном и туповатом двигателе и 92 бензине. Детонации нет на 92.
Сегодня Гранта уехала на моря, 2500 в одну сторону и там примерно будет столько же. Через месяц пройдёт обкатку и приедет, тогда можно будет прошиться чем нибудь динамичным и судить о ходовых качествах в полном объёме.
Комбинированный вид
