Привет всем любителям тюнинга. Тоже хочется поделиться своим опытом и перенять ваш. Начнем у меня Калина седан уже 4 с половиной года доработок было сделано не так уж много и не мало все началось с прошивки потом поставил фильтр пониженного сопротивления и 60 дроссельную заслонку снова прошил понравилось!!! и тут понесло!!! взял валики 10.05 на 306 фазе(нуждина) но так как движок 1.4 16 кл поршень чуть цеплял клапан, жалко валы просто супер рвала из под себя все расход при этом стал 4.5 по городу и 4 по трассе в боевом режиме около 8, поставил валы 8.85 по сравнению с 10.05 вяло но оказались и свои плюсы фаза этих валов 290 и они дают подхват с 3800 об о крутят с приростом при правильной прошивке до 7400, это качество очень хорошо себя показало как на трассе так и в городе во время обгона переходишь на пониженную передачу и тебе словно пенок под зад дают валы срабатывают и ты легко делаешь обгон а так до 3800 об машина едет как стоковая практически. Поездив с неделю и пообщавшийся с бывалыми гонщиками понял что нужна коробка, не долго подбирая вариант взял 18 ряд с главной парой 4.3 поставил старого образца синхроны с ваз 2108 так же после этого прошил поставил нормальную систему выпуска Power но пятую передачу оставил стандарт с 18 ряда машина больше165 не ехала сейчас потолок 195 но не в этом дело динамика разгона возрастла в несколько раз сейчас разгон до сотни 9.8-10.1 на 402 метрах скорость на финише 135-140 так же заменил подвеску на Плаза спорт с занижением -7 см про всякие распорки говорить не буду, управление стало более четкое при чем машина на 14 дисках. сейчас задумал собрать нагнетатель своими руками все таки вот хочется чуть чуть получше да забыл сейчас по замерам на стенде 119 л/сил. Так что если кто то решил себе поставить какую нибудь не стандартную деталь в свою ласточку дерзайте если у кого то был подобный опыт буду рад пообъщяться
Александр Абашин, на драйв2 у парня на 1.4 калине стояли валы 10.05 с ресивером, волгофорсунками, ну и выпуск само собой, перекрытия 1.8/1.6 ничего не цепляло у него. КПП 18 +4.1, ехало это все до 100 секунд за 8, если не быстрее. и мотор был довольно эластичный.
Добавлено через 28 секунд
Цитата:
Сообщение от rx8
какие-то овощные валы!
да нормальные валы, просто на 1.4 объема не хватает.
мне вот интересно, почему считается что длинные шатуны, как-бы не очень хорошо для турбо двига??? то что приоро шатун хлипкий для турбо это понятно. но ведь есть н образные. в общем интересует какими будут характеристики движка, шатун 129-ый колено наше???
мне вот интересно, почему считается что длинные шатуны, как-бы не очень хорошо для турбо двига??? то что приоро шатун хлипкий для турбо это понятно. но ведь есть н образные. в общем интересует какими будут характеристики движка, шатун 129-ый колено наше???
Вопрос целесообразности на самом деле. Турбомотору не нужно далеко крутиться, чтобы ехать, плюс 10-ый шатун гораздо крепче любого тюнинг-шатуна, а если он еще и заводской - он еще и прямее, а это на турбомоторе гораздо более критично, чем погоня за рс.
exie, спасибо за ответ! смотрел фото твоей калинки, здорово получилось!!! как с твинскрольной турбой на низах. по сравнению с предыдушим гаррет 17 не сильно уступает на низах?
exie, спасибо за ответ! смотрел фото твоей калинки, здорово получилось!!! как с твинскрольной турбой на низах. по сравнению с предыдушим гаррет 17 не сильно уступает на низах?
Сильно, VF37 больше чем 2 раза крупнее 17-шки. Несильно уступает на машине моего механика - у него на 3000 уже 0.5 бар, причем на турбине TD05HR с потенциалом под 400 сил, но то, что она так рано дуется - это заслуга больше не твинскролла, а тщательно подобранного нами конфига.
Линейный вид
