На этот вопрос нельзя дать однозначный ответ, поскольку, как говорится: "Большое облегчение складывается из множества малых"
1. Постоянный контроль давления в шинах.
2. Не возить в багажнике лишние вещи
3. Не возить на крыше без нужды пустой багажник.
4. Не использовать безграмотные обвесы, которые только ухудшают аэродинамику машины (Это более актуально для езды за городом)
5. Поддерживать автомобиль в исправном состоянии
6. Ездить плавно.
На последнем стоит остановиться особо:
Как известно, основной расход горючего идет на этапе разгона. Как только двигатель переходит на установившийся режим, расход уменьшается, поскольку машину уже не надо разгонять - ее надо только поддерживать в заданном режиме, а это гораздо легче. (Поэтому, кстати, в пробке расход больше - там нет установившегося режима. Разгон и сразу за ним торможение.) Поэтому следует ездить так, чтобы набранная скорость изменялась минимально. Движущуюся машину проще потом разогнать, чем стоящую.
Из этого вытекает, например, что не стоит рвать машину на "зеленый" так, будто ты участвуешь в дрэг-битве, чтобы потом на следующем светофоре резко гасить набранную скорость, и стоять кучу времени на "красном" Лучше ехать не торопясь, но подъехать к следующему светофору с таким расчетом, чтобы там уже загорелся "зеленый", и на нем уже не придется стоять.
В принципе, это возможно. Когда ты ездишь по одному маршруту достаточно регулярно, закономерности в работе светофоров довольно легко выявляются. Кроме того, существуют системы типа "Зеленой волны", позволяющие проехать почти всю улицу не останавливаясь, при условии, что ты выдерживаешь заданную скорость. У нас, например, на некоторых центральных улицах есть система "40", которая позволяет ехать практически без остановки, выдерживая скорость 40-50 км/ч.
7. Стараться не влезать в пробки.
Не знаю как в Тюмени, а у нас есть места, где в определенные часы формируются устойчивые пробки, поэтому такие места можно объехать по другим улицам. Кроме того, в Инете можно найти ресурсы, которые информируют всех желающих о дорожной обстановке. Поэтому перед выездом можно спланировать маршрут так, чтобы не пришлось потом плестись.
Безусловно, следует знать свой город, знать возможные пути объезда узких мест.
Вообще, процесс экономии топлива требует постоянного анализа собственной манеры езды и постоянной работы над собой.
Но в любом случае, какого-то однозначного рецепта не существует - надо искать свои пути.
__________________
Последний раз редактировалось Борис Асташев; 05.09.2011 в 20:13..
Ну я же сказал: "Большое облегчение складывается из множества малых"! Куда еще короче? Остальное просто раскрывает мысль.
Я итак процентов 70 факторов, влияющих на экономию, упустил.
95 бенз 1,6 v 16
средняя скорость 24км.
от лампы до лампы (лью по 40-45 литров)
комп кажет средний расход по городу 8,2-8,7
Хотелось бы поменьше, ибо первая 8 клапанная (которая по мануалу более прожорливая), кушала меньше. Умещался в номинал 7,6-8,2 по городу.
Кстати одна только ул. Семафорная от Матросова до шинного моста, пройденная неспеша со скоростью 60 м и использованием 5й на нескольких участках. Позволяет снизить средний пробег почти на 0,5 л!!!
Хотелось бы поменьше, ибо первая 8 клапанная (которая по мануалу более прожорливая), кушала меньше. Умещался в номинал 7,6-8,2 по городу.
Думаю, тут дело в ощущении двигателя. 8вэ крутить не хочется (как мне кажется), а вот приромотор- там же "чем дальше в лес, тем толще партизаны": мощь прирастает, момент тоже. Жми- только в путь. Соответственно- средний показатель оборотов выше- расход больше.
Стиль езды не менялся? Средняя скорость выше/ниже? Тут же еще от сезона зависит. Летом из-за меньшего кол-ва пробок расход всегда меньше. Осенью- больше. Зимой- сам Бог велел.
Поездка за город на АИ-95 (1.4i 16V) по Енисейскому тракту в пятницу не сильно вечером (наличие грузовиков 1-2 штуки).
При 90 км/ч- расход 5.2 л/100км.
100-110- расход 5.6л/100км.
120 - расход 6.0л/100км.
В понедельник записался на установку ГБО 4 поколения (4 форсунки, по 1 в каждый цилиндр; свой комп. управления). BRC- итальянское оборудование. Торроидальный баллон вместо запаски. Итого: 29.000 рублей.
P.S. От каких японских или европейских авто подходят "бананы" на 14" на нашу Калинку?
От каких японских или европейских авто подходят "бананы" на 14" на нашу Калинку?
Один-в-один будет от "ФИАТа" (ВАЗовский размер), можно взять "банан" от "Тоёты", 4х100, но придётся засверливать отверстия под направляющие шпильки и увеличить диаметр ступичного отверстия.
Итак, ГБО:
Первое впечатление- "Клаааасс!". Ощущение, что едешь бензине так на 98-ом, а то и выше. Двигатель 1.4 начал очень уверенно чувствовать себя в зоне 1000-2000об/мин. При 3000- почти болид F1 =)
По оборудованию: да, теперь запаска в багажнике, с утра- в гараже. Баллон тор на 42л. Остальное- BRC (чистый итальянец). Всё поставили возле вакуумного усилителя тормозов. Компьютер берет сигалы (которые идут на бензиновые форсунки) с блока управления двигателем , перехватывает их, пересчитывает и посылает сигнал на газовые (стоят сразу за радиатором). Плюс фильтр тонкой очистки газа имеется. В салоне- круглая маленькая кнопочка с одним диодиком (красный- бензин; желтый- пока инстуркцию не читал; зеленый- газ). И кнопочка для переключения (если вдруг надо).
В целом оборудование работает в автомате. Заводится двигатель на бензине. Если тосол в редукторе выше 40гр.С, то сразу переходит на газ (чувствуется только изменение характера работы двигателя, без провалов). Если нет 40гр.С- то ждет, пока двигатель прогреется.
Итого: если вы увидите в Калине водителя с ухмыляющейся улыбкой шире лобового стекла- это буду я. Улыбка становится шире при проезде штендеров с ценниками АЗС.
Расход: сказали думать о нем после 100-150л газа, потому как идет обучение и так далее- расход может быть неадекватен.
Ощущения: работа двигателя более плавная, больше тяги на низах, выхлоп вообще ничем не пахнет. Учитывая, что двигатель с прошивкой- складывается ощущение, что под капотом где-то 1.7i от Нивы.
Итого:
Минусы:
запаска в багажнике;
доп. вес баллона;
трата 29.000 рублей;
остаток газа можно узнать считая км по одометру; заглянув в багажник и открутив 2 болта, поставить датчик уровня топлива за 1000 рублей (возле кнопки есть 4 диода, который показывают остаток топлива 100, 50, 25% и так далее. У меня просто отключены).
Плюсы:
15 руб./литр =)
15 руб./литр =))
15 руб./литр =)))
Плавность хода
Улучшенная динамика
Нет стука клапанов (бывал и на 95-ом)
Линейный вид
