Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Вчера регулировал клапана:
3 цилиндр выпускной клапан - зазор 0,25, снял шайбу 3,90 поставил 3,85 - зазор 0,30 - Ок
1 цилиндр впускной клапан - зазор 0,40, снял шайбу 3,67 поставил 3,85 (!!!) зазор стал такой что щуп 0,05 не лезет - чё за дела?! Вроде арифметика простая....поставил старую шайбу - зазор 0,40.
Собрал как есть - магазин закрыт уже был, а ехать надо.
Ни чё страшного если на впускном клапане 0,40?
Вадик, согласен с мнением АНТ полностью. Но все же зазор 0,4 для впуска слишком великоват. Страшного ничего, но привести его в норму необходимо,не откладывая это дело "в дальний ящик".
Вадик, согласен с мнением АНТ полностью. Но все же зазор 0,4 для впуска слишком великоват. Страшного ничего, но привести его в норму необходимо,не откладывая это дело "в дальний ящик".
Зазор 0,4 на выпуск и 0,2 на впуск самый идеальный зазор для большинства нестандартных валов, это объясняется тем, что на впуск клапан больше был открыт , там тепература не столь велика и зазор не уменьшится, а 0,4 на выпуске , там температура и может быть недозакрытие , ну и малость в этом играет чуть фаза, если я неправ может кто меня поправит. А так это оптимальный зазор для агресивной езды, думаю он даже уместен на стандартном валу.
Там вроде сложности с подводом масла к компенсаторам. Когда городили компенсаторы на классический мотор для Шнивы, специальную масляную рампу придумали. Теперь там обратная проблема - как выкинуть компенсаторы, чтобы ровно мотор работал. Или где взять качественные компенсаторы.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
не помню где, но кде то вычитал, что есть возможность поставить гидрокомпенсаторы на восьмиклапанник.
Проблем нет, нужно только конструкцию ГБЦ поменять и усе! Гидрокомпенсаторы никак не зависят от количества клапанов.
Цитата:
Сообщение от drink
Там вроде сложности с подводом масла к компенсаторам. Когда городили компенсаторы на классический мотор для Шнивы, специальную масляную рампу придумали. Теперь там обратная проблема - как выкинуть компенсаторы, чтобы ровно мотор работал. Или где взять качественные компенсаторы.
Здесь народ зачастую не понимает очень простых вещей. Гидрокомпенсаторы вещь очень хорошая, при исправной работе решается очень важная задача - автоматически регулируются тепловые зазоры клапанного механизма. Это еще один шаг к тому, что по-ходу эволюции двигатель будет вообще не разборным и в случае неисправности - агрегатная замена. Чем меньше вмешательства в движок после его изготовления, тем меньше влияние человеческого фактора на срок его службы. Но... не все так просто, автоматические системы усложняют конструкцию и привносят снижение надежности. Сами гидрики не просты как шайбы, маслянная рампа, хоть и проста, но не редко оказывается поврежденной кривыми руками и как следствие приводит к проблемам и долгим поискам неисправности.
Тут же на форуме прочитал, что громкая работа двигателя особенно на холодную, напоминающая дизель и частично исчезающая при прогреве это не клапана, которые нуждаются в регулировке, а некачественная подборка деталей при сборке двигателя в частности неправильно подобранный размер поршней. Как говорится ставят что есть, лишь бы буква не была больше установленной. Как следствие движок гремит. Лечится переборкой движка у специалиста!!!!
Увеличенный расход бензина после регулировки клапанов-100% неправильно подобранные шайбы!
Позволю небольшой оффтоп, на шеви ниве гидрокомпенсаторы -целая проблема.
Лично я вначале убрал гидронатяжитель цепи, поставил механический Родос!
Далее заменил гидрокомпенсаторы, по причине неустойчивой работы двигателя, поставил болты от классики, новые рокера, отрегулировал и движок зашептал. Расход бензина упал на 30%.
Такой вопрос: подходит время ТО2, на котором должны по идее регулировать клапана. Это обязательно делать или лучше не лезть туда? Двигатель работает вроде нормально, повышенного расхода не наблюдается! Или подтянуть в любом случае нужно?
Линейный вид
