При ударе на скорости примерно равной скорсоти карш-теста (64 км/ч.) прегрузки на тело могут легко перевышать 50G.При переводе на русский язык, вы руками должны удержать (при этом руль также должен выдержать) вес около (а зачастую и больше) 4 - 5 тонн!!!
+1
Сам был свидетелем аварии, когда десятка на перекрёстке вьехала в шаху, вылетевшую наперерез. Десятка ехала со скоростью около 40км/ч (на глаз и водитель позже это подтвердил). В десятке были два человека - водитель и пассажирка на заднем сидении справа. Оба не пристёгнутые. Удар пришёлся фронтальный с перекрытием около 50% с пассажирской стороны. В итоге. Водитель смял руль и приложился головой о переднюю стойку кузова (разбил пластмассовую накладку) и получил резанно-рванные раны головы с сотрясением головного мозга. Кравищи с его головы было просто море. Плюс ушибы грудной клетки. Пассажирка же сломала спинку переднего сидения, пролетела между потолком и сидением, затем ударилась о лобовое стекло. Стекло растрескалось и выгнулось под форму головы. У неё сотрясение, плюс какие-то вывихи. Водитель шахи отделался синяками (ударился головой о стекло и что-то ещё). Смотря на последствия аварии вообще не верилось, что это произошло на скорости в 40км/ч!
Последний раз редактировалось DreamDriver; 30.12.2008 в 13:16..
sekasan,
вам пора в силовой экстрим идти... или в мастера-рассказчики...
При ударе на скорости примерно равной скорсоти карш-теста (64 км/ч.) прегрузки на тело могут легко перевышать 50G.При переводе на русский язык, вы руками должны удержать (при этом руль также должен выдержать) вес около (а зачастую и больше) 4 - 5 тонн!!!
А я нигде не писал, что в момент удара скорость была 64 км/ч. Она была значительно ниже. Но, если бы на моём месте сидел манекен, он бы улетел башкой в стекло. Я, кстати, ещё давил ногой на тормоз, что тоже удерживает на месте. А манекен и этого не может...
sekasan,
при превышении определенной скорости настает порог, когда силы полусогнутых рук и ног, уже не смогут сдержать вес тела, в результате чего полет по ближайшей траектории к стеклу, будет неминуем (без ремней естественно), и хорошо, если мышци и суставы при этом не будут повреждены. При скорости столкновения 64 км/ч. этот порог уже давно пройден, и упирайся - не упирайся, НИКАКГО эффекта, кроме как ухудшающего ситуацию это не даст.
ЕСть следующий факт - расслабленное тело, меньше подвержено повреждениям в результате сильныхударов, из-за своей пластичности. Именно этим обьясняется то - что пьяные люди меньше страдают в авариях и при падениях.
sekasan,
... и упирайся - не упирайся, НИКАКГО эффекта, кроме как ухудшающего ситуацию это не даст.
ЕСть следующий факт - расслабленное тело, меньше подвержено повреждениям в результате сильныхударов, из-за своей пластичности. Именно этим обьясняется то - что пьяные люди меньше страдают в авариях и при падениях.
Совершенно ни на чём не основанное утверждение, особенно если учесть, что при очень большой силе удара у него очень короткое время действия. Я не спорю с тем, что ремни, подушка и прочее помогают в большинстве аварий, я лишь утверждал, что краш-тест - это очень грубая имитация аварии, и к его результатам надо относится критически.
Кстати, то утверждение, что пьяные и расслабленные меньше страдают, тоже ни на чём не основано, никакой серьёзной статистики на этот счёт я не видел. И слава богу, а то получается, что пассажирам для безопасности бухпть надо...
А вот если нет денег на форестер? А в провинции машина гораздо нужнее чем в Москве или другом крупном городе. Нет ни метро, ни электричек, ни трамваев. И нужна машина в провинции не только для того чтоб возить свой зад для любования окрестностями. Думаю поэтому классика до сих пор держит первое место по продажам - 74 тыс за 5 месяцев этого года.
__________________
В каком-то смысле все, у кого третий глаз раскрыт, одноглазые. ( "Затворник" (с) )
sekasan,
Скажите для Вас есть большая разница - удержать 3 тонны на руках 0,01 секунды или 1 секунду? и Втом и в другом случае травмы для рук будут фатальные!
А насчет повреждения расслабленного тела - поговорите с патологоанатомами...
кстати, человек расслаблен не только пьяный, но и во сне (в этом случае тоже повреждений меньше)...
А эта груьая эмитакция аварий - помогла серьезно снизить травматизм на дорогах Европы, даже несмотря на рост автопарка!
sekasan,
Скажите для Вас есть большая разница - удержать 3 тонны на руках 0,01 секунды или 1 секунду? и Втом и в другом случае травмы для рук будут фатальные!
А насчет повреждения расслабленного тела - поговорите с патологоанатомами...
кстати, человек расслаблен не только пьяный, но и во сне (в этом случае тоже повреждений меньше)...
А эта груьая эмитакция аварий - помогла серьезно снизить травматизм на дорогах Европы, даже несмотря на рост автопарка!
Безусловно есть. В течение 0,01 секунды я удержу на вытянутых руках 3 тонны. Абсолютно серьёзно. Если Вы более-менее учили физику, Вы должны это понимать.
Общаться с паталогоанатомами я не тороплюсь, тем более, что у каждого своя история, про то, как алкаш упал с 10-го этажа на асфальт и ни одной царапины. Была такая передача - "Байки из склепа". Это к ним. Повторюсь, никакой серьёзной статистики по увечьям пьяных и трезвых в похожих ситуациях не видел, хотя интересовался. Если есть ссылочка - поделитесь, если нет, то это слухи или Ваши домыслы, но никак ни ФАКТ, как Вы писали.
А то, что краш-тесты помогли снизить смертность - так любая хоть чуть-чуть разумная деятельность может снизить смертность - например, если обязать всех водителей ездить в мотошлемах, смертность тоже снизится.
Bill, на снижение травматизма на дорогах в Европе ( не беру во внимание европейскую часть России) влияет не только надежность автомобиля, его крепость.Здесь еще нужно учесть и культуру вождения (строгое соблюдение ПДД, уважение к коллегам на дороге), и непременное пользование ремнями безопасности, и состояние дорог.
Думаю, ты согласишься со мной.
730ха,
конечно все это влияет, только вот за период действия n-cap'овских краш-тестовсущественно изменилась только "крепость" автомобиля, а культура вождения, и неприменное пользование ремнями безопасности - уже было! Поэтому основной вклад в безопасность за последнее десятилете внесло именно улучшение безопасности авто, которое и оценивают тесты n-cap.
730ха,
конечно все это влияет, только вот за период действия n-cap'овских краш-тестовсущественно изменилась только "крепость" автомобиля, а культура вождения, и неприменное пользование ремнями безопасности - уже было! Поэтому основной вклад в безопасность за последнее десятилете внесло именно улучшение безопасности авто, которое и оценивают тесты n-cap.
И тут попробую поспорить.
1. Не меньший вклад внесло улучшение дорог. В Европе после каждого серьёзного ДТП устраивается разбор, выяснение причин, может освещённость плохая - фонарь ставят, может профиль дороги неправильный - подправляют, может разметка неудачная... Это у нас напишут "не справился с управлением", и всё. Ну знак 40 могут повесить, на который всем плевать.
2. Не всякое улучшение безопасности оценивается краш-тестами, а только пассивной. А ведь активная безопасность - тормоза, ABS-EBD и прочее не менее важны...
Я это всё к тому, что не надо всю безопасность к краш-тестам сводить, а то из них идола делают - 4 звезды хорошо, 2 звезды плохо. Прямо по Оруэллу.
Комбинированный вид
