Заметил что у разных производителей разная толщина верхней площадка шаровой (в которой дырки под болты). Как думаете это сказывается на подвеске и можно с разных сторон разные шаровые с разной этой толщиной ставить?
Последний раз редактировалось 1ddr; 09.10.2019 в 21:55..
Должно быть одинаково расстояние от площадки на которую опирается поворотный кулак до центра конуса входящего в рычаг...
А там- х.з. менял всегда в паре...
Заметил что у разных производителей разная толщина верхней площадка шаровой (в которой дырки под болты). Как думаете это сказывается на подвеске и можно с разных сторон разные шаровые с разной этой толщиной ставить?
Есть понятие размерных цепей, присоединительных размеров и Госта. Так вот маломальский производитель делает это не от балды а по определенным чертежам. Теперь , основное: расстояние от центра шара до начала конуса Морзе- строго фиксированное с определенным допуском . И наконец, расстояние от центра шара до плоскости крепления шаровой к поворотному кулаку тоже фиксированное( с опред. допусками разумеется), соответственно остальное расстояние( толщина пластин шаровой) для болта крепления можно увеличивать и "кричать", например, что эта шаровая усиленная- стекляшки для папуасов
Если не понятно, то я и не в обиде.
К тому же еще одна важная деталь: люфт в шаровом шарнире (ваз переднеприводной) Допускается 0,7 мм "и вдоль и поперек". Если сложить по арифметике Пупкина- с двух сторон это 1,4мм)))).
Поэтому все это малозначительно
Ну станет один рычаг ниже к земле на миллиметр, что с того? Высота кузова относительно земли не изменится, нагрузка передается на кузов через колесо-диск-подшипник-стойка-пружина-опора
Ну станет один рычаг ниже к земле на миллиметр, что с того? Высота кузова относительно земли не изменится, нагрузка передается на кузов через колесо-диск-подшипник-стойка-пружина-опора
На развал/схождение не влияет?
Добавлено через 35 секунд
Цитата:
Сообщение от авторевизор
Должно быть одинаково расстояние от площадки на которую опирается поворотный кулак до центра конуса входящего в рычаг...
А там- х.з. менял всегда в паре...
Парой не жалко менять? Не всегда они симметрично убиваются...
Не знаю как можно раньше. Стоковые заменил на 158тыс км, одна была убита, вторая норм. Поменял на трек чемпион, а потом начитался что они не очень вот и думаю можно ли потом перейти на бзак или белмаг по 1шт, по мере вдыхания трека.
Ставил их на несколько своих авто... и удивлялся- почему это шаровые умирают через 50-60 т.км
На белебее такого нет- поставил... и забыл
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Шаровые как ступичные подшипники парой менять нет необходимости.
Я так не привык, если по подвеске- именно меняю детали только в паре... насколько разница в износе- правая в утиль, а левая сколько ещё проживёт- 10-15 тысяч? Тем более при замене якобы исправных и как-будто бы неболтающихся опор, поведение авто сильно меняется в лучшую сторону. Тем более цена вопроса, сколько?)- 300 рублей, одна? Да ещё и в комплекте- 2 шт, значит и менять две)))
Впрочем, не настаиваю- нравится по нескольку раз делать и ремонтировать одно и то же- да пожалуйста))) авто ведь Ваш)))
На развал может повлиять даже то положение в котором болты крепления шаровой будут затянуты. Не критично, но отклонение будет. Только в эксплуатации этого вряд ли кто заметит, всё будет как раньше.
Шаровые как ступичные подшипники парой менять нет необходимости.
Наконечники парой обычно идут в продаже, но шаровые?
Просто своё авто обычно знаешь хорошо, а ремонтируя чужие иногда шаровые приходится менять попутно, при замене пыльника ШРУСа например. Подчас нет времени на замену второй стороны, да и зачем если не просят?
Комбинированный вид
