Георгий Молоток, если у вас точно такая же проблема, то вероятнее всего тоже термостат. А менять ДТОЖ нет смысла, т.к. на приборку и на вентилятор идут разные датчики и если показания приборки совпадают с моментом включения вентилятора, то ДТОЖ не виноват.
Поменял термостат - все впорядке. Старый датчик не выбросил - пригодится в будущем. Кстати термостат на Калину свой оригинальный, кое как его нашел.
Всем удачи!
Георгий Молоток, у термостата только корпус свой, вставка такая же как на десятке, я менял только вставку - термоэлемент, нет смысла переплачивать за термостат в сборе. К тому же термоэлемент продается практически везде.
Вобщем исходя из того что писал rombik, сделал так. Возможности найти то место где минус ДТОЖ, садиться на корпус практически нет, я отрезал от контроллера минус который идет на датчик, и на датчике отрезал минус (коричневый с белой полосой провод) и провел заново. Все работает, температура стабильна и на её показание ничего не влияет.
Я вот одного не пойму, почему дублирование массы спасало, но на ограниченый срок?
rombiky спасибо за информацию!!!
__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть
просто это видимо будет проявляться позже, так как и на старых машинах косяк нечастый
__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть
Дембель, А разъем с датчика как снимал? Нужно ведь на работающем двигателе. Насчет тосола в мозгах - вполне вероятная причина. Есть целая тема, как и куда мозги перенести из-под радиатора печки.
всё.разобрался.вентилятор действительно только при работающем двигателе включается.ставил вместо датчика переменный резистор.при уменьшении сопротивления карлсон заработал.после остановки двигателя работает ещё с минуту.поставил всё на место.мозги совсем уехали.карлсон включается вместе с мотором.на приборке горит значок "двигатель".скинул минус с аккумулятора.на час примерно.все глюки исчезли.ездил по лесу .1 - 2 передача.карлсон включается где то после 100 градусов.
Вот и до меня добралась проблема со скачками температуры ОЖ. Выглядит это примерно так: при движении в пробке или просто на первой-второй передаче по мере прогрева двигателя начинает очень часто включаться и тут же выключаться вентилятор (бывало и на секунду), это сопровождается заметным провалом при движении. Например если поехать чуть быстрее и температура вроде как рабочая, то ни с того ни с сего включается вентилятор и опять же провал...
Прочитал я все посты данной темы а также вот эту статью http://chiptuner.ru/content/pub_05/ и решил побороться с проблемой. Как уже здесь говорили, проблема скорее всего в "массе" датчика температуры ОЖ, которая соединена с другими "массами" в пучке проводов и, видимо, появляется какая-то наводка или паразитное сопротивление, вызывающее скачки показаний датчика.
Начать я решил с обследования пучка проводов идущего к контроллеру. Снял "-" клемму с аккумулятора, снял с контроллера разъем, размотал изоленту на пучке проводов возле контроллера и нашел то место где в обжимке собраны "массы" нескольких датчиков (фото 1). От этой обжимки идет один коричневый провод в сторону контроллера. Ближе к контроллеру нашел то место, где коричневый провод опять же обжат с другими "массами" (фото 2). В итоге я решил провести отдельный провод именно для "массы" ДТОЖ. Провод массы ДТОЖ я вычислил прозвонкой. У датчика он коричневый с белой полоской. Такой же я увидел в первой обжимке (фото 1). Из второй обжимки выходит 4 коричневых провода на контроллер.
Нужный нам провод "массы" ДТОЖ приходит на 35 контакт колодки контроллера (фото 3). Поэтому я обрезал коричнево-белый провод из первой обжимки (фото 4) и провод с 35 контакта из второй обжимки (фото 5) и соединил обрезанные провода отрезком провода (фото 6). В итоге "масса" ДТОЖ приходит на контроллер минуя все остальные "массы" и наводок на сигнал быть не должно.
Буду тестировать. По результатам отпишусь чуть позже.
__________________
Здесь может быть ваша реклама ))))))
)))
. Выглядит это примерно так: при движении в пробке или просто на первой-второй передаче по мере прогрева двигателя начинает очень часто включаться и тут же выключаться вентилятор (бывало и на секунду), это сопровождается заметным провалом при движении. Например если поехать чуть быстрее и температура вроде как рабочая, то ни с того ни с сего включается вентилятор и опять же провал...
Комбинированный вид
