Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Трудовыебудням пролетариев всего мира посвящается)))
Бесконечная кишка капитализма, переваривающая год за годом безвольную массу рабочих АВТОВАЗа... подземный переход ПрП. https://vk.com/video232991531_456239020
Последний раз редактировалось mikrolab1; 29.09.2017 в 13:44..
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Думаю, что в контексте "Будущего АвтоВАЗ" очень любопытная статья
Все логично. США в лице своих чиновников защищают свои экономические интересы. Причем беспокоятся не только о своем кармане, а так же пусть и косвенно о рабочих местах. Зачем им лишний геморрой с безработными и их настроением против властей. А вот нашим чиновникам надо этому учиться, а не быть пофигистами которые продавая все и вся тут же линяют "на Канары", хотя по сути должны быть на нарах.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
mig-quick, конечно логично, и других способов решения макроэкономических проблем просто не существует. Но на ЛКК все видется исключительно в рамках "жаткопересегментирования вариаторокомплектаций". И будет тогда счастье АвтоВАЗу))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Короче, даешь АвтоВАЗ под крыло Министерства торговли США!!
если бы АвтоВАЗ был Боингом.
А в нынешнем виде он один из иностранных автопроизводителей и защищать чиновники в интересах граждан РФ должны не его а от него, то есть от действий руководства АвтоВАЗ нарушающих общественные (граждан), а значит государственные интересы.
ГАЗ (пока еще не иностранный пленник), предыдущая жертва эффективного менегера автомобилестроения Бу, оправился после его ухода, запустил новую линейку авто, с долгами наделанными Бу рассчитался (по крайней мере нет таких как у ВАЗа).
ГАЗ развивается на базе отечественного авто, при этом собирают там и Шкоду и Мерседесы.
Гендиректор ГАЗа видит свою задачу в развитии производства, сохранении рабочих мест, но... против протекционизма, за конкуренцию, которая и позволяет развиваться. Он не против иностранцев а за, но на конкурентных условиях.
Протекционизм ВАЗу (в т.ч. выделяемые из бюджета средства) при проводимой Рено политике как минимум странен.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Протекционизм ВАЗу (в т.ч. выделяемые из бюджета средства) при проводимой Рено политике как минимум странен.
АвтоВАЗ, конечно же, иностранный производитель. Но пока ещё на него (и у смежников) работает граждан РФ больше, чем на других иностранных автопроизводителей с заводами в России. И только это (те самые рабочие места) может хоть как-то оправдать протекционизм по отношению к ВАЗу. Но Мор (да и Бу до него) усиленно избавляется от этой причины: людей увольняет, поставщиков меняет на иностранных...
Гендиректор ГАЗа видит свою задачу в развитии производства, сохранении рабочих мест, но... против протекционизма,
Язык дан человеку для того, чтобы скрывать собственные мысли (с)... Это пока ГАЗ в известном смысле монополист, то можно токовать за свободную конкуренцию.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от PostЯ
то есть от действий руководства АвтоВАЗ нарушающих общественные (граждан), а значит государственные интересы.
На кой ляд варягу от концерна Рено-Ниссан государственные интересы? У него задачи поприземленнее будут...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Но пока ещё на него (и у смежников) работает граждан РФ больше, чем на других иностранных автопроизводителей с заводами в России. И только это (те самые рабочие места) может хоть как-то оправдать протекционизм по отношению к ВАЗу.
тогда этот протекционизм должны получать и другие автопроизводители, которые, кстати, создали рабочие места, а не сокращают как Рено, чем наши сограждане работающие в Тольятти отличаются от таких же, но во Всеволжске, Калуге и других городах где также собирают автомобили.
Цитата:
Сообщение от kalinas
Это пока ГАЗ в известном смысле монополист, то можно токовать за свободную конкуренцию.
монополист такой же какой был ВАЗ в свое время. Протекционизм в том числе и в виде позволения второму собственнику (напомню значительная часть ВАЗа у государства) проводить антигосударственную политику собственно и привело к тому что ВАЗ не монополист. Не будь ВАЗ делокализован французами перед удешевлением рубля в конце 2014, не организуй там за счет ВАЗа сборку логанообразных и двигателей (которые у ваза конкурентнее), не было бы причин увеличивать цены на Калины, Гранты, Приоры и Нивы.
И тогда, в кризис при цене до 300т.р. они улетали бы как горячие пирожки, доля ВАЗа на рынке была бы гораздо больше чем сейчас. А главное, у ВАЗа не было бы того долга как сейчас, который и образовался из займов на организацию сборки альянсовских моделей, двигателей и т.п. Значит можно было бы запустить тот же проект С, а не скрипящую неВесту. Вот тогда бы у ВАЗа было и развитие и будущее, как у ГАЗа сейчас и о чем эта тема.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Линейный вид
