Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
тогда этот протекционизм должны получать и другие автопроизводители, которые, кстати, создали рабочие места, а не сокращают как Рено, чем наши сограждане работающие в Тольятти отличаются от таких же, но во Всеволжске, Калуге и других городах где также собирают автомобили.
монополист такой же какой был ВАЗ в свое время. Протекционизм в том числе и в виде позволения второму собственнику (напомню значительная часть ВАЗа у государства) проводить антигосударственную политику собственно и привело к тому что ВАЗ не монополист. Не будь ВАЗ делокализован французами перед удешевлением рубля в конце 2014, не организуй там за счет ВАЗа сборку логанообразных и двигателей (которые у ваза конкурентнее), не было бы причин увеличивать цены на Калины, Гранты, Приоры и Нивы.
И тогда, в кризис при цене до 300т.р. они улетали бы как горячие пирожки, доля ВАЗа на рынке была бы гораздо больше чем сейчас. А главное, у ВАЗа не было бы того долга как сейчас, который и образовался из займов на организацию сборки альянсовских моделей, двигателей и т.п. Значит можно было бы запустить тот же проект С, а не скрипящую неВесту. Вот тогда бы у ВАЗа было и развитие и будущее, как у ГАЗа сейчас и о чем эта тема.
Чуть по глубже надо копнуть:
Проект "Силуэт" сейчас бы отхватил львиную долю рынка и развитие завода в целом ,если б.....не захват в своё время Ваза Ростехнологиями.Во как))
[QUOTE='PostЯ;6707912']но во Всеволжске, Калуге и других городах где также собирают автомобили.
Автомобили надо ПРОИЗВОДИТЬ, а не собирать из привозных забугорных комплектующих. Это отвечает интересам государственным. Если, как сейчас, то это интерес быкновенных рантье, которые туманно называются "акционерами"...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
тогда этот протекционизм должны получать и другие автопроизводители, которые, кстати, создали рабочие места, а не сокращают как Рено, чем наши сограждане работающие в Тольятти отличаются от таких же, но во Всеволжске, Калуге и других городах где также собирают автомобили.
Граждане ничем не отличаются. Однако пока ещё на АвтоВАЗ (напрямую и у смежников) работает граждан РФ куда больше, чем на сборочных производствах у корейев, немцев и китайцев.
Цитата:
Сообщение от PostЯ
напомню значительная часть ВАЗа у государства
24% у Ростеха, сложно назвать это "значительной частью". Причём не напрямую, а через частные "прокладки" в Нидерландах и Кипре. Т.е. государству вообще ничего не принадлежит.
Граждане ничем не отличаются. Однако пока ещё на АвтоВАЗ (напрямую и у смежников) работает граждан РФ куда больше, чем на сборочных производствах у корейев, немцев и китайцев.
то есть если на ВАЗе пока еще работает больше значит, только ему протекционизм. А как же тот факт что на протекционируемом ВАЗе рабочие места сокращаются (причем в огромных масштабах учитывая тех же смежников), а на непротекционируемых других автопроизводителях они наоборот создаются?
Цитата:
Сообщение от AndyBP
24% у Ростеха, сложно назвать это "значительной частью". Причём не напрямую, а через частные "прокладки" в Нидерландах и Кипре. Т.е. государству вообще ничего не принадлежит.
24% это самая значительная доля после Альянса, а Ростех какая компания, разве не государственная? Была информация, что Ростех выделил средства (государственные ессно) на покрытие долгов, наделанных Бу, от Правительства какой то транш был, не было только информации сколько выделил на покрытие этих долгов крупнейший владелец ВАЗ. Хотя понятно, что эти долги всецело вина и ответственность основного акционера.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
А как же тот факт что на протекционируемом ВАЗе рабочие места сокращаются (причем в огромных масштабах учитывая тех же смежников), а на непротекционируемых других автопроизводителях они наоборот создаются?
PostЯ, рабочие места на ВАЗе как раз и сокращаются из-за того, что нет никакого протекционизма. Кого ты там еще имеешь ввиду, и у кого там что увеличивается, но "отверточники" тоже испытали проблемы в России, вплоть до временной остановки производства. Очень симптоматично, кстати, что в Ижевске на конвейере не осталось варяг, ибо затарились. Если попытаться обозначить общую тенденцию, то сокращение покупательской способности + обновление модельного ряда несколько повернуло народ к вазовской продукции, но, как по мне, это локальное явление, и как только сработает кудринское покаяние перед Западом, и сюда снова хлынут амеровские бумажки, все встанет на свои места...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
PostЯ, рабочие места на ВАЗе как раз и сокращаются из-за того, что нет никакого протекционизма. Кого ты там еще имеешь ввиду, и у кого там что увеличивается, но "отверточники" тоже испытали проблемы в России, вплоть до временной остановки производства.
то есть Бу в отместку, что денег мало (давали же) дают рабместа минусовал? Также напомню, что те сборочные автопроизводства о которых пишешь, что временно останавливались, еще совсем недавно не существовали в РФ. И, строились они тоже не инопланетянами то есть и здесь были созданы рабочие места, кроме тех, которые заняты на производстве. И налоги они платят точно также как ВАЗ (кстати интересно насколько сократились налоги от ВАЗа за время французского владения), но почему то на аналогичную поддержку рассчитывать не могут.
Чем же вазовские французы лучше невазовских французов (ПСА), корейцев, немцев, чехов, японцев, китайцев. Сборка на ВАЗе Логанообразных ничем не отличается от сборки других марок, при том, что у некоторых и локализация повыше.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
то есть Бу в отместку, что денег мало (давали же) дают рабместа минусовал?
Не надо ДАВАТЬ денег, надо, чтобы завод работал в три смены, и очередь из автовозов стояла у ворот.
Цитата:
Сообщение от PostЯ
Чем же вазовские французы лучше невазовских французов (ПСА), корейцев, немцев, чехов, японцев, китайцев. Сборка на ВАЗе Логанообразных ничем не отличается от сборки других марок, при том, что у некоторых и локализация повыше.
Ваша песня хороша, начинай сначала... Сто раз уже перетерли, обсудили локализацию и прочие шняги. Не идет их локализация с вазовской именно вазовских моделей ни в какое сравнение. А логанообразные на ВАЗе - из той же серии, авторевюшники как-то пытались выяснить, так их вежливо послали. А ты, собственно, что хочешь? Чтобы ЧТО? Так и я за мир во всем мире, если чо...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Что-то прям всё это (о двигателях и типах КПП) мне напоминает про давний спор что лучше - высокая или низкая панель. А по факту надо сказать спасибо Рено, что Ларгус запустили в производство в своё время. Т.к. сейчас среди конкурентов в классе 7 местных авто просто не видно за сопоставимую цену. При этом лично я хотя и могу ездить на Гранте с 3 детьми, внимательно присматриваюсь к Ларгусу. И тут некоторые моменты, которые почему-то обычно обходят вниманием автомобильные журналисты и комментаторы- выходят на первый план. Такие, как высокие двери и потолок в салоне, простая отделка-проще мыть, минимум кнопок и экранов- дети никуда не ткнут случайно, и другие подобные нюансы, которые при некоторых публикациях авторами видимо не понимаются в должной мере. Хотя поверьте, при наличии 3 детей взгляд на машину становится совсем другой, более требовательный. И по моему мнению, не стоит стремиться к сложному дизайну, т.к. не всем это надо. Мне например, нравится дизайн Дастера, Сандеро, Ларгуса, Гранты, потому, что он спокойный- я не хочу отвлекаться на какие-то сложные линии, геометрические фигуры, особенно в салоне. Мне нужно просто, чтоб машина спокойно ездила каждый день и была удобна для семьи.
ри этом лично я хотя и могу ездить на Гранте с 3 детьми, внимательно присматриваюсь к Ларгусу. И тут некоторые моменты, которые почему-то обычно обходят вниманием автомобильные журналисты и комментаторы- выходят на первый план. Такие, как высокие двери и потолок в салоне, простая отделка-проще мыть, минимум кнопок и экранов- дети никуда не ткнут случайно, и другие подобные нюансы, которые при некоторых публикациях авторами видимо не понимаются в должной мере. Хотя поверьте, при наличии 3 детей взгляд на машину становится совсем другой, более требовательный.
На мой взгляд тут самое время попенять на отсутствие в Ларгусе не то что шторок, даже боковых подушек безопасности. Так что "простая отделка" и "минимум кнопок и экранов" скорее из серии "не было бы счастья, да несчастье помогло".
Это не в пику, а к тому, что пора бы о замене Ларгусу хотя бы объявить. Нет, не потому что ларгус плох, а потому, что прогресс на месте не стоит.
Хотя Ларгус невозможно заменить столь же недорогим авто, которое при этом по кузовным панелям было бы одновременно и фургоном, и универсалом.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Хотя Ларгус невозможно заменить столь же недорогим авто,
Давай копнем глубже. Мы становимся заложником собственной глупости, когда думаем, что наши технологические и, как следствие, потребительские возможности должны иметь обязательно некий мировой уровень! Можно ли на ВАЗе выпускать авто мирового уровня? Можно. Бу это пытался делать, фаршируя его инокомпонентами. Сколько таких авто можно реализовать? Навскидку, тысяч 150-200. Зачем тогда ВАЗ? Беда в том, что мы элементарно не хотим прислушиваться к самым распространенным народным мудростям. К примеру, "протягивай ножки по одежке". Смешно? Отнюдь, ибо все эти дурацкие эксперименты в погоне за "мировой морковкой" приводит к плохим социальным последствиям. В мире не существует никакого перепроизводства, а есть элементарное снижение покупательского спроса. Нашпиговали авто датчиками дождя и прочими попогрейками - покупатель прошел мимо ценника. Прогресс? Сегодня у компов молодое поколение дистрофию и сколиоз зарабатывает, а футбольные площадки зарастают.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Линейный вид
