Mypka, привет кошакам! Надо подробнее заполнять профиль, а то только из поста понял, какая у тебя авто. По советским временам регулировку клапанов рекомендовали 2 раза в год. После появления регулировочных шайб настройки должно хватать на год или два в зависимости от величины пробега. Давай по порядку. Для лучшего понимания проблемы лучше у другого сервиса попросить озвучить ошибки из памяти ЭБУ и выложить на форуме. При таком описанном поведении авто они должны присутствовать. Теперь наугад. Если идёт такой расколбас с оборотами, то надо проверить:
- датчик фаз (ДФ), порой это расходный датчик на 1.6 V8, от которого зависит синхронизация импульсов искрообразования совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ).
- катушку зажигания (КЗ), но тут нужны показания сканера ЭБУ, в каком цилиндре пропуски зажигания. Она проверяется простым перекидыванием разъёмов высоковольтных (ВВ) проводов по цилиндрам. Если ошибка уходит на другой цилиндр, то неисправна катушка. Брака полно даже в магазине.
- загрязнение форсунок. Это крайний и более дорогой ремонт по сравнению с двумя предыдущими. Но не знаю твоего пробега (надо указывать). Заливать надо качественное топливо 95-й марки. В форсунках тоже присутствует мелкоячеистая сеточка-фильтр, которая может забиваться. На самой форсунке могут появляться смолянистые отложения, которые забивают со временем сопло, изменяя её производительность и геометрию факела распыления.
- прочистить дроссельный узел (ДУ), а заодно прочистить (врят ли это ты будешь делать) или поменять регулятор холостого хода (РХХ).
Для таких, как ты, есть спец раздел на форуме http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=24905. Задавай вопросы там. Тебе помогут, но прежде ознакомься с предыдущими сообщениями в этой теме.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
контроллер фиксирует ошибку и заносит ее в память.
Моргание чека - это пропуски воспламенения. Ошибка будет Р300 и еще Р30х, где х - от 1 до 4 - номер цилиндра.
Проблема с холодным запуском - скорее всего форунк(а, и) текут.
Точнее - только диагностика.
А если это единичный случай?
__________________
All in all you are just another briсk in the wall
Archimedes, не совсем понял про единичный случай. В смысле если чек поморгал и потух? Моргание чека означает, что ЭБУ зафиксировал множественные пропуски воспламенения - ошибка Р0300. Если далее пропуски прекратились, то он тухнет, но в памяти останется сохраненная ошибка. После некоторого количества драйв-циклов (если не ошибаюсь, то 40) ошибка будет удалена из памяти.Если не прекратились, то контроллер определяет цилиндр(ы), в котором происходят пропуски и отключает подачу топлива туда - двигатель троит (двоит).
Если после смены драйв-цикла пропуски не обнаружены, то двигатель работает нормально, но чек все равно будет гореть в течении некоторого количества драйв-циклов.
Mypka, привет кошакам! Надо подробнее заполнять профиль, а то только из поста понял, какая у тебя авто. По советским временам регулировку клапанов рекомендовали 2 раза в год. После появления регулировочных шайб настройки должно хватать на год или два в зависимости от величины пробега. Давай по порядку. Для лучшего понимания проблемы лучше у другого сервиса попросить озвучить ошибки из памяти ЭБУ и выложить на форуме. При таком описанном поведении авто они должны присутствовать. Теперь наугад. Если идёт такой расколбас с оборотами, то надо проверить:
- датчик фаз (ДФ), порой это расходный датчик на 1.6 V8, от которого зависит синхронизация импульсов искрообразования совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ).
- катушку зажигания (КЗ), но тут нужны показания сканера ЭБУ, в каком цилиндре пропуски зажигания. Она проверяется простым перекидыванием разъёмов высоковольтных (ВВ) проводов по цилиндрам. Если ошибка уходит на другой цилиндр, то неисправна катушка. Брака полно даже в магазине.
- загрязнение форсунок. Это крайний и более дорогой ремонт по сравнению с двумя предыдущими. Но не знаю твоего пробега (надо указывать). Заливать надо качественное топливо 95-й марки. В форсунках тоже присутствует мелкоячеистая сеточка-фильтр, которая может забиваться. На самой форсунке могут появляться смолянистые отложения, которые забивают со временем сопло, изменяя её производительность и геометрию факела распыления.
- прочистить дроссельный узел (ДУ), а заодно прочистить (врят ли это ты будешь делать) или поменять регулятор холостого хода (РХХ).
Для таких, как ты, есть спец раздел на форуме http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=24905. Задавай вопросы там. Тебе помогут, но прежде ознакомься с предыдущими сообщениями в этой теме.
в профиле написано что калнчик
клапана регулировала месяц назад
по поводу диагностики.. показывало на последней диагностике пропуски в 3 цилиндрие, меняла форсунку - чуда не произошло, беда осталась.. форсунки промыты.. до этого были диагностики на которых мастера просто тыкали пальцем в небо мол попробуйте клапана отрегулировать, пропробуйте то, это, третье... все непомогло, поэтому проще пальцем в небо определить ошибку..
датчик фаз один раз меняла - ошибка исчезла но машина все равно тупила, также тупила..
катушку зажигания (даже 2) брала в магазине.. проверила - тоже самое все:(
датчик положения дросельной заслонки перекидывала с другой машины.. ничего не изменилось..
рхх и дросель вот не чистила, надо попробовать..
вот так.. ладно пошла я по ссылке для таких как я
спасибо за советы
сорри за навясчивость, но этот раздел "помощь девушкам и приобретение опыта на дороге" не для меня.. я хороший водитель..
а тут я флужу потому что темы создавать не могу и нашла тему у создателя которой почти такая же проблема как у меня))
компрессия 12 12 13 13
грм в норме
а как тосол в эбу проверить?
Так можно гадать до бесконечности, вам сама машина говорит, что у нее болит, горящим чеком, сделайте диагностику это прояснит ситуацию, а методом перебора можно и двигатель заменить, а на самом деле неисправность будет копеечная.
Archimedes, не совсем понял про единичный случай. В смысле если чек поморгал и потух? Моргание чека означает, что ЭБУ зафиксировал множественные пропуски воспламенения - ошибка Р0300. Если далее пропуски прекратились, то он тухнет, но в памяти останется сохраненная ошибка. После некоторого количества драйв-циклов (если не ошибаюсь, то 40) ошибка будет удалена из памяти.Если не прекратились, то контроллер определяет цилиндр(ы), в котором происходят пропуски и отключает подачу топлива туда - двигатель троит (двоит).
Если после смены драйв-цикла пропуски не обнаружены, то двигатель работает нормально, но чек все равно будет гореть в течении некоторого количества драйв-циклов.
Единичные случае это один раз в пол года при холодном пуске появляются такие ошибки. Пытаешься заводить он начинает троить, дрр-р, дрр-р и выровнялся - ошибка в памяти. Было такое вот недели три назад и осенью. Осенью даже заглох после запуска и не продолжительного троения, завелся со второй попытки.
__________________
All in all you are just another briсk in the wall
Линейный вид
