Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
У "НИВЫ" пока есть еще возможность жить десяток лет,а потом "туман",если только "НИВУ-3" не угробят, то может и еще поживет... Главное ,что соотношение "цена-качество" у "НИВЫ" самое конкурентно-выгодное.
Ничего Ниве не будет. Будет жить вечно. Это нишевый автомобиль. Охота, рыбалка, говномес. Это те сферы эксплуатации где комфорт не так важен. И есть пару знакомых которые Нивы времен СССР не выбрасывают, используя их как 2 авто именно для поездок на рыбалку.
Для жипов дизайн не так важен, они ценятся за другое.
Вполне может быть, что небольшой спрос сделает нерентабельным ее производство и тогда закроют проект.
Как 2 авто для покатушек Нива самое то.
83% населения России проживает в городах и поселках городского типа. Этим Нива как основное авто вряд ли нужно
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Доброго дня Юрий Кузьмич. У меня возник следующий вопрос, почему такие модели как ВАЗ 2116 не получили зелёный свет, концепт-то не новый? Просто на мой взгляд, данная модель является одной из наиболее прогрессивных ВАЗовский разработок. Визуально очень приятная и стильная форма кузова, продуманный дизайн, виден класс Автомобиля и он явно выделяется из толпы. Больше чем уверен, что данная модель пользовалась бы успехом даже у людей скептически относящимся к нашеавто. Сам бы с огромным удовольствием приобрёл эту модель после или вместо Калинки. Так же считаю промахом приглашения зарубежного дизайнера на разработку образа для нашеавто, так как форма плучилась без истории, видимо разработчик не вникал в историю завода и решел прогнуть то, что хотелось реализовать как художнику, а не специалисту. Этот Икс или Ху-Рей считаю провальным, так как авто беспочвенное и не отражает образа Лады . По мне, так данный крест на переде и по бокам машины ничто иное как стилизованный британский флаг, дань родине, ну это уж если совсем в символику вдаваться. Я считаю, что необходимо было напрягать наших специалистов, чтобы получилась история, а не прихоть одного человека.
Я всего лишь потребитель и высказал своё мнение, но всё-равно остался ряд вопросов по поводу тех концептов (не только 2116), которые были бы приняты людьми, но как мне кажется, не увидят свет. По поводу стоимости авто, придерживаюсь мнения, что оно стоит ровно столько сколько стоит. Спасибо.
На проекте ВАЗ-2116 хорошо поживились менеджеры команды Артякова и Алешина. Сотни миллионов рублей ушли и в карманы канадской фирмы "МАГНА". Договор с которой подписывали в присутствии Путина. До тех пор ,пока контрольный пакет у "квази-эффективных менеджеров" "ростехнологической чемезафии" на ВАЗе будет продолжаться процесс поисков "своего лица" с "японским прищуром" и "французским макияжем" ...
С уважением! Ю.К.Целиков.
Вопрос с "забиванием в крышку гвоздей" лично для меня закрыт.
На завод пришли не пильшики бабла. А профессионалы. Перспективы у Силуэта такие же как и у калины в германии.
В 2006 году его хотели толкать за 450 тыр.
Калину в 2006 толкали за (не знаю точно) где то 300 с копейками.
Сейчас этот Силует стоил бы под 600 руб. С годовым выпуском тыс 30-40. мах.
Выпускать 1 модель 1 конвейер в таком кол-ве это не рентабильно. Когда у Ваза будет современная линия сборки с возможностью выпуска на ней нескольких моделей с минимальной переналадкой тогда и подумаем о нем.
Toyota Camry. До последнего времени все продаваемые в России автомобили Toyota Camry, собирались на японском заводе Цуцуми (город Тоёда). На одной сборочной линии с ними выпускаются Toyota Prius (правый и левый руль), Toyota Premio (правый руль) и Scion tC (левый руль, для рынка США).
Hyundai Motor Co. официально объявила об открытии второго автосборочного завода в Китае, который поможет увеличить продажи корейской марки в Китае на 65%.
Благодаря новейшим техническим разработкам Hyundai Motor и опыту, накопленному корпорацией, новый завод сможет одновременно выпускать до четырех разных моделей на одной сборочной линии.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
На завод пришли не пильшики бабла. А профессионалы. Перспективы у Силуэта такие же как и у калины в германии.
В 2006 году его хотели толкать за 450 тыр.
Калину в 2006 толкали за (не знаю точно) где то 300 с копейками.
Сейчас этот Силует стоил бы под 600 руб. С годовым выпуском тыс 30-40. мах.
Выпускать 1 модель 1 конвейер в таком кол-ве это не рентабильно. Когда у Ваза будет современная линия сборки с возможностью выпуска на ней нескольких моделей с минимальной переналадкой тогда и подумаем о нем.
Вы в основном правы! Еще до прихода французов мне пришлось от имени ассоциации дилеров высказать сомнение в необходимости производства ВАЗ-2116 на главном конвейере без предварительного анализа потребности ( спроса) в этой модели. Я напомнил, что ВАЗ не зря создал ОПП НТЦ с мощностями до 15 тыс опытно-промышленного производства любой модели . Надо бы сначала произвести опытно-промышленную партию и посмотреть, как этот автомобиль будет востребован и ГЛАВНОЕ, КАКОГО КАЧЕСТВА ожидать от этого автомобиля. Себестоимость ВАЗ-2116 диктовала ориентировочную цену продаж в нише от 14 до 16 тыс долларов. Конкуренция в этой ценовой нише весьма сильная. На мой взгляд этот автомобиль мог бы быть востребован только "фанатами ВАЗа" и коллекционерами автомобилей мелких серий. Из-за публикации в СМИ ,где я высказал подобные мысли , Алешин Б.С. ( президент ОАО "АВТОВАЗ" в тот период) начал давить на моё начальство, чтобы уволить Целикова с завода, чтобы не мешал продвигать проект ,над которым работают вместе с "МАГНОЙ".
Опытные образцы ВАЗ-2116 были созданы и на них "каталось" начальство несколько лет. Где-то и сегодня одна машинка мелькает на тольяттинских дорогах... С уважением! Ю.К.Целиков.
Последний раз редактировалось vovk; 31.03.2013 в 11:19..
))
Линейный вид
