Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Небольшая статистика по ДВС 21126 Е-ГАЗ(ЛКУ приобретена новой 03_2011г.):
05.01.2014г. на пробеге 68 т.км срезало зубья (15-20см) на оригинальном ремне Гетс , помпа/ролики в хорошем состоянии, замена на оригинальный кит Гетс (ремень /ролики)+замена помпы (ТЗА) , замена клапанов (без замены поршневой) + сальники клапанов резерв + притирка клапанов, последующий большой масложор, замена поршневой на 21124 (шатуны 2110+ поршни ТДМК 21124, 82,0 класс не помню), большой расход топлива, прошивка БОШа под характеристики 21124 евро 2, небольшой, но напрягающий масложор (200-300гр/тыс. км) на протяжении последующих 65 т.км., расход топлива был приемлем, но выше чем до втыка на легкой поршневой.
Псевдовтык летом 2014г. С ремня генератора отлупилась 1 нить корда, которая преварительно слегка позвенела о металл, потом намоталась под шкив КВ привода генератора, чем его полностью заклинила, РВ по инерции перетянули ремень ГРМ, натяжитель выбрал слабину и обратно не отпустил, ремень аж звенел как струна.ДВС себя вел как при втыке - стартер крутил аж со свистом. После удаления корда ремня генератора из под шкива КВ , ГРМ вернули в рабочее положение , проверили метки, завели и успокоили.
08.2015 установка ГБО (BRC)
14.03.2016 Пробег 132,7 т.км , состояние ГРМ: ремень Гетс - легко отшелушиваются пальцами руки зубья ремня, помпа ТЗА небольшой люфт, подтеков нет, ролики в рабочем состоянии.
Капремонт ДВС (приличный износ стенок цилиндров) , замена ГРМ на КИТ Марел (ролики + ремень Континенталь) + помпа ТЗА, замена шестерней распредвала и КВ (износ по мнению механика-моториста) + расточка со скалкой блока на 82.4 (зазор поршень-цилиндр 4 сотки), замеры показали первоначальное отклонение 3-х цилиндров от оси КВ , замена поршней 21124 (82,4) ТДМК, кольца ВАЗ, облегчение шатунов 2110 (ФорМаш), развесовка ШПГ, вкладыши стандарт (КВ в норме), ремонт ГБЦ - замена направляющих клапанов, колпачки Резерв, сальники и уплотнения БРТ, есть некоторая выработка РВ ( по мнению моториста не критичная), так же выявлен некритичный износ маслонасоса, замена катколлектора (разрушение катализатора) на 4-1 без катализатора (Стингер) + первая замена сцепления Люк, на новое Люк, т.к. к родному претензий не имел, но на пробеге после 110-115 т.км появилось небольшое затруднение с попаданием в 1 передачу (трос автомат).Маховик в прекрасном состоянии, замены/проточки не попросил. Гидрокомпенсаторы слышны на непрогретом ДВС, по мнению моториста поработают.
Масло в процессе эксплуатации с 3 т.км. (1 ТО) Шелл 5W40/5w30 , до втыка расход масла отсутствовал между ТО (15 т.км.), брал Шелл с бочки у друга. С пробега около 90 т.км TOTAL QUARTZ FUTURE 9000 5W30 от того же друга. Сейчас короткая обкатка на Лукойле п.синт. Расход топлива сейчас (бенз.95) город 7,5-8 (при небольших пробках). ГБО пока не использую , т.к. есть мнение, что оно не полезно в период обкатки.
Доброго времени суток.
Никто в обозримом прошлом в сервисе в Москве ремонт двс не делал? Можете проверенное место порекомендовать? Надо ремонтировать, а куда податься, чтобы за вменяемые деньги и качественно сделали не знаю... (мне по всей видимости с расточкой делать придется)
vovk, спасибо, сейчас попробую лс ему написать. Тему просматривал, но как-то пропустил его сообщение о ремонте.
Видел упоминания Механики - один филиал от меня недалеко, но ехать к ним опасаюсь - лет 5-6 назад на 8ке делал двигатель, сервисмены говорили, что голову туда возили шлифовать, через месяц прокладку пробило снова, после снятия оказалось, что голова вся в рисках, как-будто ее драчовым напильником обрабатывали.
А больше никаких конкретных мест никто не называет.
Хм. Индейская хижина... "Фигвам" называется... Не уходит сообщение почему-то :(
По-крайней мере, в отправленных 0 показывает.
Последний раз редактировалось r-c-r; 04.04.2016 в 23:07..
Причина: добавил про попытку отправить лс
Витторио, спасибо, вы там ремонтировались? Что значит "дешево"? В августе прошлого года у меня развалилось кольцо маслосъемное в первом цилиндре, масло пошло в цилиндр, пробило прокладку. Сервисники сказали, что ремонтировали голову ("полный ремонт"), замена поршневой ("импортные поршни безвтык"), взяли почти 50 -это дешево или дорого по сравнению с аб-инжиниринг?
p.s.: машина 11 года, если ремонт больше 50, имхо, проще продать "как есть" предупредив о движке, и забыть, как страшный сон
Не чего себе ценник, мне кажется 30-40 руб потолок
Набор з/ч (без сцепы и выпуска) около 16т.р. без "импортных" поршней и колец. Остальное аппетит сервиса, у нас можно сделать от 15 т.р. , мне делали за 19 в хорошем месте, с расточкой блока по скалке и платохонинговкой. В Москве давно ценники на капиталку вазов были от 25 т.р. с непонятным объемом работы и качеством з.ч. Наверное стоит переплатить ответственному сервису со своим станочным парком, т.к. много чего может потребовать доработки.
Линейный вид
