Splash, есть еще способ проверки на овальность (нужен помощник).
Поддомкрачивается колесо. Оно должно свободно вращаться. Далее один крутит колесо, а второй начинает слегка нажимать на тормоз. В какой то момент овальность проявится (колодки начнут задевать). Если барабан круглый - замедление будет равномерным, если овальный - будут ощущаться явные задевание в определенном положении колеса.
ЗЫ: Помощник может быть заменен ручником, но ручник плавность нажатия не обеспечивает.
Splash, есть еще способ проверки на овальность (нужен помощник).
Поддомкрачивается колесо. Оно должно свободно вращаться. Далее один крутит колесо, а второй начинает слегка нажимать на тормоз. В какой то момент овальность проявится (колодки начнут задевать). Если барабан круглый - замедление будет равномерным, если овальный - будут ощущаться явные задевание в определенном положении колеса.
ЗЫ: Помощник может быть заменен ручником, но ручник плавность нажатия не обеспечивает.
Кстати точно, я ж колесо когда крутил, оно цепляло в одном месте. Я еще думал за что оно может цеплять, а это походу и есть овал...((( По идее оно же должно крутиться и ничего не цеплять
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от kostet
Сплеш!!! подкатывай вечером ко мне. Можем на улице или до гаража смотаться поэксперементировать!!! если найдем овальность - то есть кувалда!!!
lainer, сколько видел иномарок и отечественных машин с установленным ГБО на сжиженном газе, ни у кого проблем небыло особенно с оборудованием последнего покаления. Главное установить все правильно и прошивку залить правильную. У меня товарищ на работе занимается установкой ГБО, так к нему если и приезжают снимать оборудование, так только перед продажей машины. Покупатели часто пугаются газа. Себе поставил бы газ с удовольствием. На нем мотор работает мягче, тише и расходов меньше, но стоимость оборудования в 30-40 тыс. отталкивает.
Кстати точно, я ж колесо когда крутил, оно цепляло в одном месте. Я еще думал за что оно может цеплять, а это походу и есть овал...((( По идее оно же должно крутиться и ничего не цеплять
Если цепляет при отпущенном тормозе (и ручнике), это может означать, что один из поршней закис. Торможение одной колодкой тоже может давать биения.
Проверить на закисание надо тоже с помощником, при снятом барабане один легка нажимает на тормоз, а второй смотрит на поршни - оба должны выдвигаться синхронно, и так же синхронно возвращаться назад. Общий ход буквально несколько мм.
"автомат регулировки зазора" на ВАЗ-ах основан на резинках в поршнях, долго работать не любит и закисает.
Сильно тормоз давить не надо - поршни могут продвинуться дальше чем нужно, и их придется заталкивать назад в цилиндры, чтоб одеть барабан назад.
Если цепляет при отпущенном тормозе (и ручнике), это может означать, что один из поршней закис. Торможение одной колодкой тоже может давать биения.
Проверить на закисание надо тоже с помощником, при снятом барабане один легка нажимает на тормоз, а второй смотрит на поршни - оба должны выдвигаться синхронно, и так же синхронно возвращаться назад. Общий ход буквально несколько мм.
"автомат регулировки зазора" на ВАЗ-ах основан на резинках в поршнях, долго работать не любит и закисает.
Сильно тормоз давить не надо - поршни могут продвинуться дальше чем нужно, и их придется заталкивать назад в цилиндры, чтоб одеть барабан назад.
Надо попробовать, но мне как раз на этом же колесе меняли уже цилиндр
Надо попробовать, но мне как раз на этом же колесе меняли уже цилиндр
Меняли не значит что правильно. Новый цилиндр надо сдобрить тормознухой (цилиндры под чехлами, т.е. те места, куда поршни будут потом смещаться. Эта процедура предписывалась еще для классики.
Если ее проигнорировать, т.е. просто заменить цилиндр на новый, то при работе "по сухому" в 50 % случаев заклинит "автомат" и колодка будет постоянно задевать.
спасибки!
Линейный вид
