В нашем полку прибыло
По-хорошему бы вообще торсион заменить, но это заметно сложнее и дольше. Изготовить его в общем-то не проблема, но вот выполнить в нем настолько точно отверстие под штифт не выйдет, скорее всего оно сверлится с уже запрессованным торсионом.
А мне кажется отверстие под штифт не проблема, а вот подобрать сталь и термоообработку для торсиона будет очень сложно. Сталкивались на работе с торсионом петель пятой двери на 23-ей ниве то очень жесткий, то слишком мягкий.
Ну, как-бэ да, если отдавать целиком ЭУР мастеру, он просверлит отверстие сразу через вал с торсионом. А заказать торсион, чтоб дома поставить его вместо оригинального - вряд ли, очень высокую точность надо. У меня отец на станках с ЧПУ всю жизнь работает, сказал что так точно просверлить не получится.
Цитата:
Сообщение от martynsyz
а вот подобрать сталь и термоообработку для торсиона будет очень сложно
Да, тут тоже всё не просто, поэтому будем подкладывать резинки и дальше
Всем привет. Тоже одалели стуки в эур и рулевом карданчике. Рулевые карданчики разобрал и вместо родных игольчатых подшипников, запрессовал капролоновые втулки, по размерам которые ранее выкладывались в этой ветке. Спасибо огромное за размеры. Рулевой вал с карданчиками как новый , работает без заеданий и люфтов. А вот победить стуки в эур Махачкала не так уж и просто. Я не знаю какой он ревизии или версии у меня. Короче машина 2007 года выпуска. Ну и вот собственно сам процесс- снял рулевую колонку полностью, открутил вот эту гайку
Потом три болта крепления картера редуктора
Легкими постукиваниями по валу киянкой, редуктор разобрался, и о чудо сам механизм предстал перед нашими глазами, смазки конечно кот наплакал, но это мы исправим. Самое главное найти причину стука. Покрутил вал эл. Двигателя на котором сидит червяк,
И был замечен небольшой люфт в этом месте
Решил разобрать эл. Двигатель
Открутив эти винты , необходимо извлечь ротор двигателя,
Берем две отвертки с плоским шлицом, и аккуратно загоняем их по бокам между статором и крышкой(не повредите обмотку статора), и потихоньку расшиперивая, сдвигаем крышку с ротором
И видим что этот подшипник
не дает нам пройти вот здесь
Чтобы снять подшипник необходимо снять стопорное кольцо
Сняв стопорное кольцо пинцетом или ножом , извлекаем ротор с задней крышкой из статора.
Надеваем обратно наш снятый подшипник на вал ротора
И видит следующую кошмарную картину, подшипник спокойно передвигается по валу от стпорного кольца до проточки где начинается червяк. Грубо говоря гуляет по этому месту.
Вот от куда это люфт в эур, и стук при езде по неровностям. Проблему решил следующим образом, нашел в гараже полиэтиленовую(лучше фторопласт или капролон) трубочку соответствующую диаметру вала, надел подшипник и прикинул сколько нужно отрезать, получилось где то 2мм. Отрезал необходимое колечко, надел его, затем подшипник, внутренняя обойма подшипника как раз получилась западлицо с пазиком под стопорное колечко. Самое оно!
Собираем все , не забываем все хорошо смазать. И самое главное , болты крепления картера ТЯНУТЬ ОЧЕНЬ УККУРАТННО , НУ ОЧЕНЬ.
Собрав все. Поехал испытывать. Вот оно , тишина, проверял при езде по грунтовке.
Рузультатом доволен как слон. Надеюсь дынный манул кому ни будь поможет.
Добавлено через 7 минут
Не получилось с первого раза влепить картинки в текст. Завтра сделаю.
Всем привет. Тоже одалели стуки в эур и рулевом карданчике. Рулевые карданчики разобрал и вместо родных игольчатых подшипников, запрессовал капролоновые втулки, по размерам которые ранее выкладывались в этой ветке. Спасибо огромное за размеры. Рулевой вал с карданчиками как новый , работает без заеданий и люфтов. А вот победить стуки в эур Махачкала не так уж и просто. Я не знаю какой он ревизии или версии у меня. Короче машина 2007 года выпуска. Ну и вот собственно сам процесс- снял рулевую колонку полностью, открутил вот эту гайку
Потом три болта крепления картера редуктора
Легкими постукиваниями по валу киянкой, редуктор разобрался, и о чудо сам механизм предстал перед нашими глазами, смазки конечно кот наплакал, но это мы исправим. Самое главное найти причину стука. Покрутил вал эл. Двигателя на котором сидит червяк,
И был замечен небольшой люфт в этом месте
Решил разобрать эл. Двигатель
Открутив эти винты , необходимо извлечь ротор двигателя,
Берем две отвертки с плоским шлицом, и аккуратно загоняем их по бокам между статором и крышкой(не повредите обмотку статора), и потихоньку расшиперивая, сдвигаем крышку с ротором
И видим что этот подшипник
не дает нам пройти вот здесь
Чтобы снять подшипник необходимо снять стопорное кольцо
Сняв стопорное кольцо пинцетом или ножом , извлекаем ротор с задней крышкой из статора.
Надеваем обратно наш снятый подшипник на вал ротора
И видит следующую кошмарную картину, подшипник спокойно передвигается по валу от стпорного кольца до проточки где начинается червяк. Грубо говоря гуляет по этому месту.
Вот от куда это люфт в эур, и стук при езде по неровностям. Проблему решил следующим образом, нашел в гараже полиэтиленовую(лучше фторопласт или капролон) трубочку соответствующую диаметру вала, надел подшипник и прикинул сколько нужно отрезать, получилось где то 2мм. Отрезал необходимое колечко, надел его, затем подшипник, внутренняя обойма подшипника как раз получилась западлицо с пазиком под стопорное колечко. Самое оно!
Собираем все , не забываем все хорошо смазать. И самое главное , болты крепления картера ТЯНУТЬ ОЧЕНЬ УККУРАТННО , НУ ОЧЕНЬ.
Собрав все. Поехал испытывать. Вот оно , тишина, проверял при езде по грунтовке.
Рузультатом доволен как слон. Надеюсь дынный манул кому ни будь поможет.
А у меня другая конструкция (2006г). Этот подшипник закрыт пластмассовой обоймой которая вынимается в сторону ротора эл.двигателя, так что чтобы вынуть ротор необходимо снять вал с шестерней в сборе, а потом уже червяк с ротором. Кстати да подшипник по валу бегает бегом, но устраняется этот люфт регулировочной гайкой в задней крышке ротора (гайка под спец ключ). Уже описывалось 100 раз.
Достал меня этот электроусилитель (ЭУР). Последнее время все чаще и чаще, а практически каждый раз после начала движения спустя 2-3 мин. он начинал дергаться и в итоге после не долгих конвульсий больше не подавал признаков жизни.
Настало его время. . .
Выдернул его из машины за 15 мин., благо был опыт. Принес его домой вместе со всей требухой та, которая находится на нем.
Вооружившись паяльником, так как на всех форумах кричат, что пропайка всяких там оптронов и контактов выводит ЭУР из состояния комы в 90% случаев, начал его разбирать с «задней стороны».
cнял крышку, под которой находится пластмассовое кольцо в купе с платой с электроникой и пропаял различные контакты. Так же добавил смазки на подшипник. Собрал его и поставил на машину и . . . ФИГ ВАМ – пациент снова в коме.
То есть так же начинает дергаться и выключаться, и тут я решил снять саму баранку и все то, что еще находится за ней. Снял руль и завел машину и О он на дергается и не выключается., и тут я решил накинуть руль и прокатится, как только я дотронулся до вала рулем слегка получилось, что я стукнул по нему как тут же загорелся значок РУЛЬ. Блин теперь уже начались эксперименты, завожу машину, значок не горит, как только я по рулевому валу слегка стукаю молотком – значок загорается и так ЭВРИКА. ЭУР выключается от продольного смещения рулевого вала. Тут я решил вылечить клином и взял и долбанул со злости по этому валу и . . . . он не загорелся, надеваю обратно руль, начинаю кататься по городу пару кварталов, и по дворам итог ЭУР работает. Но я ведь руль, то надел не так как стоят колеса, пришлось обратно его снимать и заново одевать. И тут опять началось подозрение на глюки. Но ладно. Хотя бы выявил какую то закономерность. Буду наблюдать, и всего скорее придется его совсем разбирать, подкладывать какие ни будь шайбы или еще что то. Короче как то так.
А у меня другая конструкция (2006г). Этот подшипник закрыт пластмассовой обоймой которая вынимается в сторону ротора эл.двигателя, так что чтобы вынуть ротор необходимо снять вал с шестерней в сборе, а потом уже червяк с ротором. Кстати да подшипник по валу бегает бегом, но устраняется этот люфт регулировочной гайкой в задней крышке ротора (гайка под спец ключ). Уже описывалось 100 раз.
Линейный вид
