Зарядное устройство для аккумулятора/Пуско-зарядные/Запуск от ЗУ

[Tsuran]

Задача подзаряда?
Если да, то при ЗУ с напряжением больше 16 вольт лампочками вы не ограничите напряжение, только максимальный ток заряда ограничите, в итоге напряжение на АКБ и в цепях авто будет около 16 вольт при длительно подлюченном ЗУ.
А какое ЗУ? Промышленное или самопал? Как насчёт паяльник подержать в руках?
Идеальным случаем для подзарядного будет современное ЗУ с напряжением окончания заряда в 14,5-15 Вольт (на 100% АКБ не зарядит, но напряжение ограничит).
Диммеры, тиристоры-симмисторы по первичке как Вам и рекомендовали не использовать, также поддержу это мнение. При трансформаторном ЗУ будет подмагничивание и нагрев трансформатора.

Сообщение от anatoliy563

напряжение будет где-то 16-17 V (12V х 1,41)

минус 2*0,7 В (падение на диодах моста). Также у человека есть ЗУ с 16-ю вольтами. Или оно не ограничено?
mipl, м.б. ещё раз расскажите про задачу?

[anatoliy563]

Считаю целесообразным пояснить:
- в выпрямителе после моста Греца мы имеем примерно 12-13 V выпрямленной синусоиды с F=100 Hz, при подключении к АКБ, напряжение на последней возрастает в 1,41 раза (квадратный корень из 2), то есть прмерно до 16-17 V - это то, что требуется. Теперь задача - ограничить, если есть в этом есть необходимость, зарядный ток. Самое примитивное - авт. лампочка.
Многие любители не учитывают форму зарядного тока, подаваемую от зарядника на АКБ, и весьма напрасно;
- в трансформаторных (ИМХО, самых безопасных) ЗУ необходима оптимизации электромагнитных нагрузок, то есть выход транса должен нагружаться на согласованную нагрузку, тогда он не будет "сильно гудеть и греться". Хотя рабочая температура транса 90 гр.С, как у Калины. Многие любители самоделок обязательно применяют также термозащиту на силовые элементы.
Ещё раз хочется посоветовать: при самостоятельном изготовлении ЗУ используйте схемотехнические решения, отработанные только в заводских условиях. При желании их можно дополнить недостающими опциями.

[Алексей-К]

Сообщение от anatoliy563

в выпрямителе после моста Греца мы имеем примерно 12-13 V выпрямленной синусоиды с F=100 Hz, при подключении к АКБ, напряжение на последней возрастает в 1,41 раза (квадратный корень из 2), то есть прмерно до 16-17 V - это то, что требуется.

Напряжение возрастет в 1.41 раза при подключении конденсатора(фильтра сглаживающего), а не АКБ.

[Александр_56]

Сообщение от anatoliy563

- в трансформаторных (ИМХО, самых безопасных) ЗУ необходима оптимизации электромагнитных нагрузок, то есть выход транса должен нагружаться на согласованную нагрузку,

Это о чём ? Что есть "оптимизации электромагнитных нагрузок" и "согласованная нагрузка" ?

[anatoliy563]

Сообщение от Алексей-К

Напряжение возрастет в 1.41 раза при подключении конденсатора(фильтра сглаживающего), а не АКБ.

АКБ и есть "конденсатор большой Ёмкости", Вы проведите экспермент и вопросы отпадут.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Александр_56

Что есть "оптимизации электромагнитных нагрузок" и "согласованная нагрузка" ?

Рекомендую хотя бы факультативно ознакомиться со справочником "Источники электропитания РЭА", изд. Радио и связь, Москва, 1985 г.

Добавлено через 18 минут

Сообщение от mipl

Я желаю подзаряжать АКБ не отсоединяя клемм -но боюсь за электронику авто.

Чтобы гарантированно "не бояться за электронику авто", ИМХО, Вам необходимо ЗУ - стабилизатор напряжения примерно на 15V (напряжение не импульсное, без пульсаций) с ограничением по току, проще - " эммитатор" генератора.

Подобный стабилизатор для подзарядки АКБ через прикуриватель намериваюсь для себя заколхозить обязательно, так как поездки у меня редкие и непродолжительные. АКБ на авто систематически недозаряжается.

[Tsuran]

Сообщение от anatoliy563

в выпрямителе после моста Греца мы имеем примерно 12-13 V выпрямленной синусоиды с F=100 Hz, при подключении к АКБ, напряжение на последней возрастает в 1,41 раза (квадратный корень из 2), то есть прмерно до 16-17 V - это то, что требуется.

12-13 вольт имеете ввиду действующее напряжение на вторичной обмотке трансформатора? Если так, то не забываем про падение напряжения на 2-диодах в каждом из полупериодов. Соотв. 1,4 вольта для моста из кремниевых дидов теряем.
mipl, если попаять нет желания, ИМХО самы простой вариант почищенный Вами ЛАТР, единственное но - в гаражных кооперативах напряжение частенько изменяется, при увеличении входного напряжения на 5-10% можно получить увеличение напряжения на выходе ЗУ до 1,5 вольт.

[anatoliy563]

Сообщение от Tsuran

12-13 вольт имеете ввиду действующее напряжение на вторичной обмотке трансформатора?

Нет, я писал ПОСЛЕ МОСТА.
Несколько постов назад правильно рекомендовал OAPV в гараже с нестабильным сетевым напряжением целесообразно иметь стабилизатор переменного напряжения 220V, при этом исчезнут многие "проблемы".
Мне удалось установить в своём гараже "РЕСАНТУ" на 10 КВА, мощность расчётная большая, использую на 15-20%.

[Алексей-К]

anatoliy563, а не проще ли за 1400 купить импульсное интеллектуальное зарядное устройство, обеспечивающий заряд и десульфатацию? И КПД более 90%.
У меня тоже есть самоделки из трансов с регулировками тока и напряжения, но я от них отказался, т.к. надо постоянно отслеживать ток и плотность.

[anatoliy563]

Сообщение от Алексей-К

а не проще ли за 1400 купить импульсное интеллектуальное зарядное устройство, обеспечивающий заряд и десульфатацию? И КПД более 90%.

Конечно проще.
Но если я не ровно дышу ко всяким поделкам, то мне в кайф своими руками сделать, например ЗУ, со всякими наворотами, которые не уступают фирменным, в т.ч. и импульсным, а порой и превосходят.
А десульфатация - это весьма непростой процесс, его результирующая - это ёмкость АКБ, ИМХО. Не верьте рекламным проспектам про интеллектуальность, десульфатацию и всяким сказкам про внутренние процессы в АКБ. Помните, от нас жаждут бабла любыми путями. Это сейчас национальная идея - обогащайтесь и потребляйте.

[Эчемин]

Добрый день ,по просьбам еще раз поточнее:
Я желаю подзаряжать АКБ не отсоединяя клемм -но боюсь за электронику авто. Мое самодельное зарядное поднимает U на клеммах до 17В. и когда снят АКБ я не волнуюсь. Вот и хочу научиться плавно (в ручную) подрегулирывать входное напряжение перед моим зарядным, когда вижу что уже надо (и при присоединении к АКБ), ,чтобы на АКБ во время зарядки стало 14.5-15.В.
ОГраничивать хочу именно напряжение, ток у меня не большой
Спасибо ребят слежу . В трансформаторах и выпрямителях понимаю в пределах инженера сварщика.
паять очень не хочется, лучше уж латр почищу, подремонтирую.

к стати определяю что зарядка работает только по приборам не гудит и не греется
на прежних авто я вместо АКБ источник от компа (от XT)подсоединял и музыку слушал