Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
flanker, На паре 3,7 двигателю 1500, да ещё на 71 колене, тяжеловато груженому, чаще приходится на 4 передачу переходить и раскручивать посильнее. Отсюда и разница поболе.
Лично мне семейство двигателей 2111 и 2112 тоже нравилось больше чем современные модели. Я уже писал про это. У них была меньшая степень сжатия, и колено покороче 71мм., но при этом большой поршень 82мм диаметра. Получается R/S=1.7 немного смещён от оптимального к низам. Эксплуатировал 2 автомобиля 2111 суммарный пробег около 200000км. расход по трассе был 5,5-6,5 в зависимости от загрузки, времени года и скорости. Засекал постоянно каждую поездку так как отчитывался перед организацией.При этом динамика меня полностью устраивала.Мой близкий друг до сих пор такую эксплуатирует пробег уже более 200000км. Показатели те же, двигатель не разбирали... На 11194 меньше 8 литров расход у меня не получался, трассы, заправки, водитель те же, что и раньше. На 42000км двигатель уже разобрал.
Кроме всех многократно описанных бед с юбками коротких поршней, при разборке обратил внимание, что сам шатун сидит очень не жёстко, просто болтается по шейке коленвала.Применена верхняя центровка шатуна, в поршне, что мне очень не понравилось. Считаю, что этот момент тоже послужил преждевременному выходу двигателя из строя.
сам шатун сидит очень не жёстко, просто болтается по шейке коленвала.Применена верхняя центровка шатуна
Мне тоже эта порнуха не нравится... Пока у моего 1,4 с поршнями СТК всё нормально, но есть желание собрать низ (блок с коленвалом и ШПГ) 1,6 со 124 поршневой. И пусть стоит на консервации.))) А родной потом, в спокойной обстановке, под Громозеку переточить.
__________________
Честно отъездил на Калинах 12 лет, а теперь Вестовод)
Просто, сейчас мозг другим занят, считать лень.) По поводу более "удачности" - ХЗ... Верховая характеристика должна быть получше, на низах послабее. С другой стороны - радиус кривошипа меньше, а значит меньше давление юбки на стенку цилиндра при перекладывании шатуна...
Блин, тормознул, ты же СЖ написал в своём посте.
__________________
Честно отъездил на Калинах 12 лет, а теперь Вестовод)
Последний раз редактировалось REANIMATOR; 27.01.2013 в 10:37..
REANIMATOR, Я уже всё подготовил для сборки. Низкий блок хонинговал на Волгоградской, облегченные шатуны, облегчённый маховик, колено отбалансировал со сцеплением в Новых технологиях. Оптимизированный поршень 124 Автромат на 50 грамм легче, шатуны по 150 грамм, колено 10 легче 12 колена на 1 килограмм, но тяжелее калиновского на 1 килограмм почти.В общей сложности общий вес подвижной ШПГ с маховиком примерно равен весу шпг 11194. Потеплеет буду ставить.
Давление на стенку пофиг, всё с ним нормально, в городе Громозека лучше некуда, низов там море, если немного поменьше будет ничего страшного. Меня трассовые характеристики волнуют. На скорости 150 он 9 литров жрёт, хочу, что бы из 8 литров не выходил.
Линейный вид
