А у меня вообще температуру не показывает, сижу как на пороховой бочке. Видимо информацию с датчика взята на сигналку. Или ошибаюсь, особено то не шарю
Это как так ?!
у вашего авто ,что панель приборов от нищебродной Гранты установлена ?(были такие авто Имеенно Гранта в низшеубогой комплектации ,где производитель посчитал ,что функция отображения температуры ДВС на панели приборов ,это удел элитного авто -типа прикололись так ...)
Это как так ?!
у вашего авто ,что панель приборов от нищебродной Гранты установлена ?(были такие авто Имеенно Гранта в низшеубогой комплектации ,где производитель посчитал ,что функция отображения температуры ДВС на панели приборов ,это удел элитного авто -типа прикололись так ...)
Сегодня после толкания в пробке услышал что у меня неумолкая работает вентилятор СОД. Штат показал ошибку 0117.
Заглушил, завёт- всё прошло. Ошибку стёр. Нормально доехал.
Стал возле дома "кипятить".
Температура по бк гуляет хаотично. Скачет с 96 на 100. С 102 на 97 и т.д.
Поменял ДТОЖ. И пока не пойму улучшилось или нет. Вроди бы да, но всё равно увидел перескок с 102 на 104, потом понижение на 103. но таких сильных скачков больше не видел.
Что может быть причиной?
Температура по бк гуляет хаотично. Скачет с 96 на 100. С 102 на 97 и т.д.
причин две может быть .
Первая ,на 50% ты её уже исправил ,поменяв ДТОЖ на новый .вторые 50% возможно в ответном разъёме и его проводах проблема .
Разъём,ответный к ДТОЖ, еще бы заменить на новый !
Вторая ,МАССЫ .Причем массы жгута ЭБУ .Я бы размотал жгут в райне тоннеля КПП под печкой и глянул куда в твоём варианте жгута приходит масса ДТОЖ (если в обжиму ,то перенести в разъём ЭБУ .как вариант !)
смотреть и проверять по аналогии как здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=35704
Андрей710,
ну, сегодня поездил,и в пробках, вроди нормально. а подлезть туда как? где этот жгут поточнее?
и если я найду в пучке массу дтож, то в какой разъём эбу переносить её?
Андрей710, да, и как понять где масса на колодке а где фаза?
Фазы и массы))) легко найти по распиновке контактов разъема ЭБУ - все цепи расписаны.
Но если все ведет себя адекватно, зачем туда лезть?
Можно понаблюдать за поведением градусника ЭБУ в зависимости от работы мощных устройств, например есть ли скачки температуры при вкл/выкл вентилятора, фар или в зависимости от оборотов. Вот это было бы конкретным поводом лезть в массы, причем в силовые.
Есть смысл посмотреть на ошибки других аналоговых датчиков ДК, ДМРВ. У меня вранье градусника ЭБУ сопровождалось ошибками ДК - обошелся перезаделкой обжимок и зачисткой одной массы жгута ЭБУ, до которой смог дотянуться. При этом опыт стоматолога-проктолога былбы крайне полезен).
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Комбинированный вид
