Да, еще забыл одну опасность - проскальзывание задубевшего натяжителя.
Ну уж масло тут вообще никаким боком, хоть нулевка, хоть минусовка.
Цитата:
Сообщение от Andrej1984
Интересные мысли.
1. Наверно буду очень долго ездить на своей Гранте Стандарт с двиг 11183 на масле 5/40. Придёт время сделаю капиталку и буду ездить дальше.
2.Все равно появится поршневая а-ля 21124, моторист а-ля Громозека, и можно будет собрать нормальный мотор на нормальной ШПГ )))
Так у тебя и стоит нормальная тяжелая поршневая в 183 моторе. Куда еще нормальнее?
в такси ( если заказов много и постоянно в работе ) авто по пробегу больше проходит
так что ничего удивительного
с обычной эксплуатацией ( дом - работа - дом , завёл - заглушил ) никак нельзя сравнивать
Сэр, вы никогда не видели настоящего мёда (незасахаренного),,, тот который в магазах - он жидкий специально сделан, для продаж. Термин "Майонэз" лучше, корректнее. Я апеллирую только фактаме, а не теорией ютьюба...
Да, я не видел, у меня литров 18 дома стоит т.к. хороший знакомый пасечник и я не видел, порой лучше или бухать, или писать на форуме, выбирай одно.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Почему смазки нет?
В КПП или в раздатке или заднем мосту масло вообще не прогревается очень долго, но при этом я в 30 летней 2121 не разу этот узел не менял.
Смазка то всё таки должна быть и более густое масло (если оно там осталось после глушения), всё же должно смазывать.
Я понимаю, что на холодную износ огромен (особенно вкладышей, они долго прогреваются и точные в обработке + мягкие), но ведь много кто на том же лукойле не мало прошли. Не ужели такя существенная разница что её можно уловить между капиталкой?
В кпп шестерни вполне нормально и на литоле работать способны какое-то время, собственно минералка в кпп в -25 по сути как литол и выглядит, а вот у мотора ситуация посложнее, т.ч. сравнение некорректно. Если-бы "хватало" - вы-бы не видели задиров-страшилок на цилиндрах от холодного голодания, и графитовые юбки поршней так-же не появились-бы на новых моторах ваза. Стали бОльшие требования предъявляться к качеству, меньше стали допуски в цпг, выросли момент и мощность - пошли косяки, заводу пришлось дорабатывать моторы чтобы не ремонтировать по гарантии.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от advert2
Думаете, когда мотор прогрет, работает (допустим 2500 об/мин) и давление ограниченно редукционным клапаном то все через штору фильтра идет? Чаще клапан настроен на 4кгс что примерно равно давлению подачи ХВС в квартире. Попробуйте приложить кусок фильтрующей бумаги к трубе и увидите прокачиваемый объем. Мне кажется, что фильтруется масло только горячее и на ХХ
Для куска пушсала чтобы до фильтра дойти надо еще через сетку маслонасоса продавиться))) Взять среднестатистического форумного сказочника запускающего на неподготовленном моторе на 5-ке машину в -35 - что он получает - сразу маслянное голодание в куче узлов мотора, почему - т.к. никакой смазки разбрызгиванием у масла запарафиненного быть не может, забудьте про цилиндры, забудьте про шейки и т.д. Это хорошо если владелец потерпел и дал маслу прогреться какое-то время, он хоть как-то снизил степень вреда для мотора (снизил, но не избежал его) - а если нет? А там начинаются страшные фотки в интернетах с задранными цилиндрами, непонятные стуки с движка и вопли "автоваз г**но, плохой мотор сделал".
В кпп шестерни вполне нормально и на литоле работать способны какое-то время, собственно минералка в кпп в -25 по сути как литол и выглядит, а вот у мотора ситуация посложнее, т.ч. сравнение некорректно. Если-бы "хватало" - вы-бы не видели задиров-страшилок на цилиндрах от холодного голодания, и графитовые юбки поршней так-же не появились-бы на новых моторах ваза. Стали бОльшие требования предъявляться к качеству, меньше стали допуски в цпг, выросли момент и мощность - пошли косяки, заводу пришлось дорабатывать моторы чтобы не ремонтировать по гарантии.
Дак в КПП момент поболее бывает. Скорость сдвига там ниже и обе шестерни из калённой стали, а поршня и вкладыши довольно нежные. В этом и есть разница. Т.е. смазка то там есть, те же подшипники колёсные на этих каплях смазки работают годами и зимой и летом. Условия другие, но со смазкой)
в поршнях есть эти капли масла, которых хватает для работы. Поверхность цилиндра внутри и поршня нагревается быстро после пуска. Другое дело например коренные шейки КВ - туда тепло придёт не скоро. Т.е. он вряд ли быстрее ОЖ нагреется и несколько минут молотит просто без нормальной смазки.
Мелкие задиры на поршнях не так страшны (где то на форуме читал объяснения с лаборатории ВАЗа, когда они там вскрывали моторы после ресурсных испытаний).
Во вкладышах я так понимаю предусмотрено только жидкостное трение под давлением. Там действительно продавить масло сложно, особенно если оно застыло в тонких каналах, то проще давление скидывать прямо на широкой дыре клапане маслонасоса, вообще не продавливая его в систему, но это какой мороз для пятёрки (5w) нужен? Мало кто вообще ниже -30С машину стоящую на улице(без гаража и без прогрева ан АЗ) заводит. Т.е. о какой мин. температуре идёт речь?
В минус 36 https://www.youtube.com/watch?v=Rji2sajC7pM даже нулёвка толком не бежит.
Кстати вот например тест https://youtu.be/uPpQyE5pkRE?t=15
Лукойл 5w30 заметно быстрее лукойла 5w40 - хотя на холодную допуск у них схожий, я бы сказал больше похожа на мобил1 - и велика ли разница лукойл 5w30 и mobil1 0w40 на этом видео? Что даст конкретно эта нулёвеа при холодном пуске в -30С? Да почти то же самое, что и 5w30
ЗЫ: читал чьё то мнение, что подобный тест надо делать с отработкой не менее 10 моточасов, масла в ДВС уже не будет таким густым даже через 10 моточасов. Что им это даст не знаю? Но ведь действительно, новое масло чуть гуще (это показывала практика старого ВАЗа), когда даже на горячем ДВС лампочка давления гасла. А спустя неделю уже уверенно горела на ХХ.
Последний раз редактировалось www-shurik; 19.11.2016 в 21:45..
Кирилл 74, вот ты все сумничать пытаешься, что-то из себя выдавить, а аргументов у тебя нет кроме досужих домыслов))) Иди проспись и не ерничай)))
Добавлено через 3 минуты www-shurik, да речь зашла про те температуры при которых 5-ка еще довольно быстро добирается до всех основных узлов, и как не крути это около -17 градусов, когда запуск мотору особого вреда в принципе не наносит т.к. вязкость масла еще не сильно завышена и практически мгновенно доходит до условно рабочей.